Вариант 5.

1. Практическая программа революционных преобразований на предприятиях.

2. Инновационный процесс – основа реинжиниринга предприятия.

3. Кейс

Создание автомобиля Lexus– совместить несовместимое.

Юкиясу Того был преуспевающим исполнительным руководителем Тоуоtа Motor Sales в Южной Калифорнии, США. Среди его друзей и коллег было также немало преуспевающих руководителей. Но мало кто из них покупал автомобили Тоуоtа, предпочитая им Меrсеdеs и BMW как более соответству­ющие их стилю жизни. Мысль об этом не давала Того покоя. Он не желал мириться с чем, что продукция его компании считается второсортной. Все знали, что Тоуоtа выпускает качественные и экономичные автомобили, но Того считал, что компания способна выпускать и дорогие автомобили для состоятельных людей и может превзойти своих конкурентов и в этом. «Нам пора создать дорогую машину, которая изменит наш имидж, машину высочайшего качества, не хуже Меrсеdеs -Веnz».Таким образом, идея создать новый автомобиль родилась в компании, когда ее финансовое положение было исключительно благоприятным, так как долгосрочная перспек­тива не позволяла останавливаться на достигнутом.

Того понимал, что для этого Тоуоtа понадобятся новые каналы сбыта и новое имя. Он вышел со своей идеей на руководство компании. Сначала эта идея не встретила одобрения. Для Тоуоtа это было обычным делом. Основой успеха компании было постепенное совершенствование, и кон­сервативный образ мышления был здесь в порядке вещей. Создание доро­гой машины означало, что придется ломать стереотипы и вместо создания прочных и надежных машин для массового потребителя вступить в борьбу с европейскими магнатами автомобилестроения. К тому же разработка дорогого автомобиля означала создание не только новой машины, но и нового бренда, а значит, внутри Тоуоtа должна была вырасти новая авто­мобильная компания. Однако после непродолжительной полемики Тоуоtа решила принять этот вызов, понимая, что это необходимо, чтобы идти в ногу с рынком. Так родилась идея Lexus.

Такую работу нельзя доверить кому попало. Создание новой машины поручили одному из лучших и самых авторитетных главных инженеров в истории компании — Итнро Судзуки. Он был не менее знаменит, чем Майкл Джордан в мире спорта, и считался «легендой» на Тоуоtа.

Создание концепции нового автомобиля и поставленные при этом цели определяют успех или провал проекта. Прежде чем приступить к созданию Lexus опытные и знающие инженеры размышляли о стоящих перед этим автомобилем задачах. Чтобы определить эти задачи, Судзуки занялся сравнительным анализом потен­циальных конкурентов.

Судзуки начал с того, что побеседовал с постояльцами Маrriot Ноtel на Лонг-Айленд, где проживала весьма состоятельная публика. Опрос не отличался размахом: Судзуки опросил всего две группы, чуть больше десяти человек в каждой. Среди опрошенных были владельцы машин разных марок. Судзуки задавал владельцам машин одни и те же вопросы: почему они выбрали именно эту марку, почему они реши­ли, что им не подходят модели других производителей того же класса, и что они думают о разных машинах. Результаты он свел в несколько таблиц (см. таблицы 1).

Таблица 1

Критерии выбора одной из конкурирующих моделей автомобиля класса «люкс» (1980-е годы)

Модель	Основание для покупки	Что не устраивало в других моделях
Mercedes-Benz	Качество, удачное вложение денег, солидность	Слишком маленькие, не столь привлекательные внешне
BMW	Стиль, удобство в управлении, функциональность	Слишком примелькались
Audi	Стиль, просторный салон, приемлемая цена	Низкое качество, плохое обслуживание
Volvo	Безопасность, надежность, качество, прочность	Угловатый дизайн
Jaguar	Привлекательный дизайн	Низкое качество, тесный салон

Из таблицы 1 видно, на каком основании одну модель предпочитали другим. С помощью этой таблицы Судзуки удалось на одном листке собрать самые важные точки зрения, отталкиваясь от которых можно было принимать решение.

Таблица 2 сводит воедино весь спектр представлений о европейских, американских и японских машинах соответс­твующего класса. Потребители обращают внимание в первую очередь на престиж машины и ее имидж.

Таблица 2

Представления потребителей о дорогих машинах (1980-е годы)

Страна производитель	Особенности автомашин
Европейские	Качество, удачное вложение денег, солидность
Американские (Cadillac)	Ненужные штучки-дрючки, низкое качество, громоздкие, слишком дорогие, дребезжит и грохочет спустя 6 месяцев после покупки
Японские (Nissan, Maxima)	Слишком маленькие, не престижные, запоминающийся имидж отсутствует

Самой престижной машиной, образ которой в сознании потребителя связан с успехом, является Меrсеdеs-Benz; японские машины не вызывают таких ассоциаций, так как они надежны и эко­номичны, но среди них нет машин класса «люкс». Перед Судзуки стояла задача сломать этот стереотип. Значимые для владельцев Меrсеdеs-Benz харак­теристики автомобиля были представлены следующим образом (от более важных к менее важным):

1. Престижность.

2. Высокое качество.

3. Стоимость при перепродаже.

4. Эксплуатационные характеристики (удобство, ход, мощность).

5. Безопасность.

Судзуки был поражен тем, что для владельцев Меrсеdеs-Benz на первом месте стояли социальный статус и престиж, а рабочие характеристики ока­зались лишь на четвертом месте. Сам он всегда считал, что машина — не красивая игрушка, а средство передвижения. Возможно, именно предубеж­дения, свойственные инженеру, мешали Судзуки примириться с тем, что для владельцев Меrсеdеs-Benz престиж важнее рабочих качеств машины.

Судзуки спрашивал себя, что значит добиться высокого качества авто­мобиля? Что значит изготовить качественную дорогую машину? Какой должна быть машина, чтобы ее владелец чувствовал себя состоятельным человеком с большими возможностями? Что нужно вложить в машину, чтобы с годами вы любили ее все больше и больше? Основных составля­ющих было две: исключительные рабочие качества и элегантный, непов­торимый облик. Второе никогда не было сильной стороной автомобилей Toyota. «По части дизайна Mercedes-Benz был довольно холодной машиной. Хотя с годами он изменился, я всегда считал, что автомобиль должен об­ладать теплотой, красотой, элегантностью и изяществом, свойственными человеку». Судзуки чувствовал, если будущая машина значительно пре­взойдет Mercedes-Benz по рабочим качествам и при этом будет иметь со­ответствующий дизайн, Toyota обретет новый имидж и выйдет на новый уровень конкурентоспособности. Судзуки хотел добиться слияния этих характеристик, которые должны были стать частью единого целого. Это требовало очень высокого уровня технологии и проектирования. Для начала он решил выразить поставленные цели в количественных показателях.

Судзуки составил список техничес­ких характеристик, которые являлись взаимоисключающими и которыми должна была обладать будущая машина. Так, например, ему хотелось, чтобы машина была управляемой и устойчивой на высокой скорости и при этом комфортной. Так были определены две основные задачи при создании Lexus:

1. Добиться плавного хода за счет устранения источника шума и виб­рации.

2. Разработать концепцию, которая позволит эффективно сочетать взаимоисключающие требования, и добиться их оптимального соотношения без ущерба для дизайна.

Оказалось, что решить первую задачу можно за счет высокой точности изготовления деталей.

Успех Lexus во многом зависел от двигателя, который должен был отвечать качественно новым требованиям. Изготовление такого двигателя зависело и первую очередь от технологии производства. Судзуки показал перечень своих требований к двигателю технологам, но те заявили, что дело безна­дежное. Точность изготовления деталей не может превышать допуска точ­ного оборудования, которое используется для их изготовления. И то время оборудование Тоуоtа для обработки деталей двигателя было самым точным в мире (речь идет о прецизионных станках для механической обработки отливок коленчатого вала, поршней и т.д.). Судзуки сказал: «Что ж, я вас понимаю». Он знал, что, если откажется от заданных параметров, на мечте о новой машине придется поставить крест. Он обратился за помощью к своим начальникам, и ему удалось добиться создания комиссии, которую назвали комиссия качества «Флагман».

В комиссию вошли главы трех подразделений Тоуоtа: конструкторского отдела, технического отдела и завода-изготовителя. Главным инженером по оборудованию тогда был Акира Такахаси. Он сказал Судзуки: «Послушай, Тоуоtа и так производит продукцию исключительно высокого качества, и обзаводиться еще более сложным оборудованием, чтобы добиться нужной тебе точности, смешно и нелепо. Ты слишком многого хочешь». Не желая сдаваться, Судзуки сказал: «Давай сделаем так. Попытайся сделать хотя бы один двигатель или трансмиссию с таким уровнем точности, и, если ниче­го не получится, мы больше не будем возвращаться к этому разговору».

Поскольку речь шла о единичном изделии, а не о массовом произ­водстве, Такахаси согласился выполнить его просьбу. Он собрал команду из лучших инженеров, специалистов по двигателям, и они разработали двигатель, который по точности изготовления соответствовал техничес­ким требованиям Судзуки. Двигатель был изготовлен вручную, и, когда его испытали, установив в машину, уровень вибрации был невероятно низким, а показатели экономии топлива — чрезвычайно высокими. Это воодушевило создателей двигателя во главе с Такахаси, и они стали го­рячо обсуждать, как наладить массовое производство таких двигателей.

Другим достижением было снижение аэродинамического шума. Инже­неры устанавливали на окно глиняной модели множество крохотных мик­рофонов и работали над снижением уровня шума. Перед ними стояла сложная задача: добиться отличных аэродинамических характеристик при внешней элегантности. Обычно изящный дизайн приходится приносить в жертву требованиям аэродинамики, и наоборот. Дизайнеры изготовили множество глиняных моделей, стараясь создать автомобиль с запоминаю­щимся, благородным обликом, о котором мечтал Судзуки, и могли поправу соответствовала жестким требованиям к аэродинамике.

Как и в случае с двигателем, Судзуки собрал самых талантливых инже­неров, объяснил им, в чем проблема, и попросил их действовать, а не анализировать и теоретизировать. Он нашел лучшего специалиста но аэ­родинамике, выбрал одну из глиняных моделей, созданных дизайнерами, и поставил перед ним задачу изменить ее таким образом, чтобы она удовлетворяла требованиям аэродинамики. Инженер по аэродинамике решил работать с моделью сам, без помощи мо­дельщика, чтобы не тратить время на объяснения и обсуждения, и Судзуки одобрил такое решение. Инженер постепенно менял форму модели, и когда он закончил работу, она отвечала заданным параметрам. Теперь ее вид был ужасен. От того, что задумали дизайнеры, не осталось и следа. Но инженер, который менял форму модели своими руками, теперь знал, как добиться нужного результата.

Судзуки поставил задачу добиться взаимоисключающих на первый взгляд показателей, и создателям Lexus удалось достичь того, что он хотел, — пер­воклассного дизайна и чрезвычайно плавного хода. Всего за год одной модели Lexus было продано в 2,7 раза больше, чем трех знаменитых моделей Меrсеdеs-Benz в совокуп­ности. В 2002 году Lexus пользовался в США самым высоким спросом среди дорогих машин.

Создание Lexus привело к тому, что мечта Того осуществилась и Тоуоtа стала одним из лидеров по производству дорогих машин. В компании по­явилось подразделение, которое специализировалось на таких машинах. Кроме того, Lexus дал толчок развитию новых технологий.

После того как Итнро Судзуки ушел на пенсию, Тоyota пригласила его обратно — на должность инженера-консультанта руководства. В его обязанности входило главным образом обучение молодого поколения инженеров.