2. Галузеві транспортні системи

2.1Залізничний транспорт

Залізничний транспорт залишається переважно внутрішньоконтинентальним видом транспорту і обслуговує перевезення держав, що знаходяться в межах материка (континенту). Там він і набуває значення міжнародного виду транспорту. Проте і в межах навіть одного регіону залізниці далеко не завжди утворюють єдину однорідну мережу, перш за все через різницю в ширини колії. Північна Америка та Західна Європа ( окрім держав Піренейського півострова і Фінляндії) мають єдину колію шириною 1435 мм. На території колишнього СРСР історично склалася ширша колія (1520 мм), а в інших частинах Східної Європи вона відповідає західноєвропейській. У решті регіонів світу залізниці мають різну колію (Південна Америка – 1666 мм, Індія – 1667 мм, Іспанія та Португалія – 1676 мм, Монголія та Китай – 1520 мм, Японія -1067 мм). В Африці, Азії та Австралії навіть в межах однієї держави, залізниці мають різну ширину колії. В цілому на західноєвропейський тип колії припадає до 3/4 протяжності залізниць світу.

Важливою характеристикою залізниць є пропускна спроможність, яка залежить зокрема, від кількості ліній (колійності). Загалом у світі частка двоколійних та багатоколійних залізниць становить близько 15%.

Великі відмінності спостерігаються в ступені|мірі| електрифікації залізниць: в цілому|загалом| у Західній та Східній Європі рівень електрифікації суттєво перевищує показники електрифікації залізниць в Північній Америці. Проте|однак| і в Європі далеко не всі напрями|направлення| електрифіковані, а на електрифікованих залізницях трапляються різні технічні стандарти (постійний, змінний струм|тік|). Розрізняються також параметри використовуваних вантажних вагонів, цистерн, вага потягів, тощо.

У Північній Америці і Західній Європі всі національні залізничні мережі пов'язані із загальнорегіональною мережею|сіттю| (після|потім| спорудження|спорудження| підводного тунелю під Ла-Маншем до неї приєдналася Великобританія, а скандинавські країни мають зв'язок за допомогою залізничних поромів, мостів і тунелю). Західна Європа через Східну Європу має виходи до Китаю і В'єтнаму через дороги різної ширини колії. Інших міжрегіональних єдиних залізничних зв'язків немає. Проекти прокладки|прокладення| підводних тунелів з|із| Європи до Африки, та з|із| Росії через Берингову протоку до США поки не мають реальної основи. Залізнична мережа|сіть| регіонів світу|світу|, що склалася, формувалася майже два сторіччя|віки|, ще|доки| не привела до завершення створення|створіння| єдиної наземної транспортної системи, яка в нинішніх умовах мала б змогу забезпечити безперервні світогосподарські| зв'язки.

На загальному|спільному| фоні скорочення протяжності залізниць світу|світу| в окремих країнах ведеться нове їх будівництво|спорудження| (особливо в КНР, в Росії). В той же час багато територій низки|лави| великих за площею держав майже не забезпечені цим видом транспорту

Особливістю сучасної мережі залізниць є наявність трансконтинентальних магістралей, зокрема таких:

1. Нью-Йорк – Чикаго – Сіетл – Сан-Франциско;

2. Балтимор – Сент-Луїс – Лос-Анджелес;

3. Галіфакс – Монреаль – Вінніпег – Ванкувер;

4. Буенос -Айрес – Вальпараїсо;

5. Брест – Париж – Берлін - Варшава - Москва – Єкатеринбург;

6. Амстердам – Брюссель – Париж – Мадрид – Кадіс;

7. Копенгаген – Гамбург – Франкфурт-на-Майні – Мілан – Рим – Реджо-ді-Калабрія.

Сучасна роль залізниць в окремих регіонах світу є|світу| неоднаковою у вантажо-| та пасажирообігу. Вона залежить від багатьох чинникі|факторів|в (протяжність ліній, величина території, чисельність населення, економічний потенціал , тощо). Північна Америка, Східна Європа і Азія виконують найбільший обсяг робіт з перевезень вантажі|тягарів|в на залізницях світу|світу| – від 1400 до 1700 млрд. ткм|, в 5-7 разів перевершуючи відповідні показники Західної Европи В цих регіонах лідерами за показниками вантажообігу виступають США, КНР і Росія. За показниками пасажирообігу Азія значно перевершує Західну і Східну Європу (в 5 - 6 разів), а лідерами серед країн світу залишаються Японія, КНР, Індія .