С заменой колесных пар и последующейпередачей по колее 1435 мм

2.1.4 Технология подачи и уборки вагонов на пункт перестановки вагонов

Порядок подачи и уборки вагонов в парк «А» ППВ

Подача грузовых вагонов в парк «А» ППВ по колее 1520 мм осуществляется маневровым локомотивом станции через централизованную стрелку № 82/84 на выставочный путь №4 ППВ в количестве не более 24 вагонов одновременно.

Уборка грузовых вагонов с парка «А» ППВ по колее 1520 мм осуществляется маневровым локомотивом станции через централизованную стрелку 82/84 с выставочного пути №5 ППВ на станционные пути.

Подачей и уборкой вагонов руководит ДСП, исполняет составитель поездов станции, а закрепление вагонов тормозными башмаками и их уборку на путях ППВ производит составитель поездов ППВ согласно «Инструкции по работе ППВ».

Подача грузовых вагонов в парк «А» ППВ по колее 1435 мм осуществляется маневровым локомотивом ППВ с выставочных путей №№153, 153а, 153б станции через централизованную стрелку № 232 в количестве не более 15 вагонов одновременно.

Уборка грузовых вагонов с парка «А» ППВ по узкой колее осуществляется маневровым локомотивом ППВ на выставочные пути №№153, 153а, 153б парка «Д» через централизованную стрелку № 232.

Подачей и уборкой вагонов руководит ДСП, исполняет составительская бригада ППВ., закрепление вагонов тормозными башмаками и их уборку на путях ППВ производит составитель поездов ППВ согласно «Инструкции по работе ППВ».

Закрепление вагонов тормозными башмаками и их уборку на выставочных путях №№ 153, 153а станции производит сигналист станции Достык.

Порядок подачи и уборки вагонов в парк «Б» ППВ

Подача вагонов в парк «Б» ППВ по колее 1520 мм осуществляется маневровым локомотивом станции через централизованную стрелку № 39 на выставочный путь № 55 ППВ в количестве не более 28 вагонов единовременно.

Уборка вагонов с парка «Б» ППВ по колее 1520 мм осуществляется маневровым локомотивом станции через централизованную стрелку № 39 с выставочного пути № 56 ППВ.

Подачей и уборкой вагонов руководит ДСП, исполняет составитель поездов станции, а закрепление вагонов тормозными башмаками и уборку их на путях ППВ производит составитель поездов ППВ согласно «Инструкции по работе ППВ».

Подача вагонов в парк «Б» ППВ по колее 1435 мм осуществляется маневровым локомотивом ППВ с выставочных путей №№153, 153а, 153б станции.

Уборка вагонов с парка «Б» ППВ по колее 1435 мм осуществляется маневровым локомотивом ППВ на выставочные пути №№153, 153а, 153б станции.

Подачей и уборкой вагонов руководит дежурный по станции, исполняет составитель поездов ППВ.

Закрепление вагонов тормозными башмаками и их уборку на выставочных путях №№ 153, 153а, 153б станции производит сигналист станции Достык.

2.1.5 Организация работы перегрузочного места нового пункта перестановки вагонов

Техническая и эксплуатационная характеристика перегрузочного места нового пункта перестановки вагонов

Перегрузочное место нового Пункта перестановки вагонов (ППВ) примыкает к станционным путям:

-- по колее 1435 мм – стрелкой №401 к нечетной горловине приемоотправочного парка «Д»;

-- по колее 1520 мм - к 59 пути стрелкой №48 к нечетной горловине парка «Г» между стрелками № 41 и № 43.

Стрелка примыкания № 48 по колее 1520 мм , нормальное положение по направлению путей ППВ, находится на балансе ПЧ-43.

Стрелка примыкания №401 по колее 1435 мм включена в ЭЦ, нормальное положение по направлению путей ПМ нового ППВ, находится на балансе ПЧ-43.

Техническое состояние п./пути позволяет маневровые передвижения со скоростью 15 км/час.

Для предотвращения выхода вагонов на пути приема-отправления поездов при производстве маневровых работ имеется сбрасывающий остряк №20 по колее 1520 мм.

Ведомость путей

№№ путей	Наименование путей	Границы путей					Длины путей				Вмест. путей усл.ед.
		от стр.		ч\з стр.	до стр.		полн.			полез.
1	2	3	4			5		6	7			8
52	вытяжка	733	---			упор		485	473			32
59	соединительный	107	--			733		1039	1039			74
61	ходовой	733	747			40		2838	2838			202
105	Погрузочно-выгрузочный	11	25,27			конец пути		722	377			26
107	Погрузочно-выгрузочный	27	--			конец пути		510	377			26
1	2	3	4			5		6	7			8
113	Погрузочно-выгрузочный	25	--			конец пути		662	377			26
115	Погрузочно-выгрузочный	3	5,9,11, 13,17 19			конец пути		625	377			26
117	Погрузочно-выгрузочный	21	--			конец пути		498	377			26
119	Погрузочно-выгрузочный	19	21			конец пути		542	377			26

Порядок приемо-сдаточных операций

Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться приемосдатчиком грузов станции не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов (ст.302 гл.11 ППГ).

Подача вагонов на подъездной путь производится маневровым локомотивом и составителем поездов станции Достык.

Приемо-сдаточные операции с вагонами производятся на подъездном пути с оформлением ведомости подачи-уборки вагонов ф.ГУ-46 с росписью приемосдатчика станции и доверенного лица перегрузочного места нового ППВ.

Перед подачей на перегрузочное место нового ППВ дежурный по станции предъявляет вагоны с записью в журнале ВУ-14 осмотрщику-ремонтнику ВЧД-25 с указанием номера пути их нахождения.

Готовность вагонов в техническом отношении дает осмотрщик-ремонтник ВЧД-25 с отметкой в книге ВУ-14.

В книге ВУ-15 осмотрщик-ремонтник вагонов записывает номера только тех вагонов, в которых обнаружена неисправность, отсутствие детали, повреждения.

При уборке вагонов с подъездного пути осмотрщик-ремонтник вагонов проверяет их техническое состояние и обнаруженные неисправности сверяет с записями, сделанными им в книге ВУ-15.При обнаружении повреждений, допущенных на подъездном пути, осмотрщик вагонов ставит в известность вагонного оператора, который составляет акт ф. ВУ-25 для проведения текущего отцепочного ремонта.

Подача (уборка) вагонов производится с включенными и опробованными автотормозами без выдачи машинисту локомотива справки формы ВУ-45.

Порядок подачи (уборки) вагонов.

Техническое обслуживание вагонов, подаваемых на перегрузочное место нового ППВ , производится на станционных путях. Осмотрщик-ремонтник вагонов ВЧД-25 производит: техническое обслуживание вагонов с полной пробой тормозов локомотива без выдачи справки формы ВУ-45; проверку состоянии положения режима торможения в зависимости загруженности и типа колодок вагонов оборудованных или не оборудованных авторежимом

Коммерческий осмотр вагонов при подаче под погрузку производится на приема отправочных путях, приемосдатчиком грузов станции Достык с последующей записью в книге ВУ-14.

Руководителем маневров является составитель поездов станции Достык. Работа 2-х маневровых локомотивов на подъездном пути запрещена.

Подача и расстановка вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам ППВ производится вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами.

Уборка вагонов с подъездного пути производится локомотивом вперед. При уборке соединение тормозных рукавов между вагонами ,включение и опробование автотормозов производит составитель поездов станции Достык на путях ППВ без выдачи справки о тормозах формы ВУ-45.

При движении на подъездном пути вагонами вперед составитель поездов обязан находится на первой специальной подножке первого по ходу движения вагона, следить за правильностью установленного маршрута, отсутствием препятствий на пути, при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава.

При проезде через негабаритных места запрещается составителю поездов находится на специальной подножке вагона или тепловоза, в этом случае необходимо подняться на площадку или идти пешком по обочине пути.

При следовании через неохраняемый переезд составитель поездов обязан остановиться, проверить свободность переезда и подъездов к нему, а также состояние желобов и, убедившись в отсутствии препятствий, дать команду машинисту маневрового локомотива следовать дальше.

Перед отправлением на перегрузочное место ППВ дежурный по станции Достык о предстоящей подаче или уборке вагонов согласовывает с дежурными стрелочных постов №№ 1,2. При заезде на подъездной путь маневровый состав встречают :

• По колее 1435 мм – дежурный стрелочного поста №1;

• По колее 1520 мм – дежурный стрелочного поста №2.

Дежурные стрелочных постов открывают ворота, закрепляют их в надежном положении на весь период производства маневровых работ.

Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производятся дежурными стрелочных постов №№1,2, соответственно каждый в своем районе.

Поданные вагоны на перегрузочном месте закрепляются тормозными башмаками ППВ составителем поездов станции Достык согласно местной инструкции. После закрепления вагонов составитель поездов докладывает по радиосвязи об этом дежурным стрелочных постов №1,2 с указанием количества и номеров уложенных тормозных башмаков. Отцепка маневрового локомотива производится только после закрепления вагонов.

Перед уборкой вагонов с подъездного пути составитель поездов обязан убедиться в наличии габарита, отсутствии посторонних предметов под вагонами. Уборка тормозных башмаков производится составителем поездов только после прицепки маневрового локомотива с вагонами.

Запрещается подача и уборка вагонов на путях нового ППВ:

• При неисправности пути, стрелок, искусственных сооружений, не отвечающих требованиям ПТЭ;

• Отсутствии габарита выгруженного груза или подготовленного к погрузке груза;

• Не очищены желоба переездов;

• Не убраны сливно-наливные устройства и переходной мостик с цистерн.

Порядок производства маневровой работы

Маневровая работа по расстановке и уборке вагонов производится маневровым локомотивом и составителем поездов станции Достык. Руководителем маневров является составитель поездов.

При заезде маневрового состава не перегрузочное место нового ППВ руководитель погрузочно-разгрузочных работ уведомляет составителя поездов о прекращении погрузочно-разгрузочных работ. Расстановка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки производится по согласованию с ответственным лицом за маневровую работу на путях перегрузочного места нового ППВ.

Случаи, при которых запрещается производить маневровые передвижения:

• Не прекращены грузовые операции;

• Не закрыты нижние люка, двери вагонов;

• Отсутствие габарита выгруженного или подготовленного к отправке груза.

На перегрузочные места нового ППВ опасные грузы не поступают.

При сильном ветре (более 15м/сек) , направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов одного дополнительного тормозного башмака. Ответственными за дополнительное закрепление являются работники, назначенные приказом директора филиала АО «НК» «КТЖ» - «Станции Достык».

2.2 Технология работы перегрузочных мест

2.3 Пропускная и перерабатывающая способность ППВ и ПМ

2.3.1 Определение объема работ ст. Достык по перегрузке груза

С сайта vestnik.kazntu.kz

Отсюда ты до слова – совершенствование работы …..

Со слова для совершенствования работы пограничной станции …..

Теория что такое суточный объем работы………

Определение суточного объема работы (Q_cym) пограничной станции производится расчетом по формуле:

(1)

где Q_год - годовой грузопоток, прибывающий на станцию и отправляющийся с нее, т;

k_н - коэффициент неравномерности прибытия и отправления.

Расчет

Теория что такое суточный вагоно поток ……….

Суточный вагонопоток (N) определяется исходя из формулы:

, ваг (2)

где Р_ст- статическая нагрузка вагона, т/ваг.

Основными объектами грузовой работы на пограничной станции являются:

- перегрузочные места;

- пункты перестановки кузовов на колесные пары разной колеи.

2.3.3 Расчет перерабатывающей способности перегрузочных мест

Крупнотоннажные контейнеры на пограничной станции перегружаются с платформ одной колеи на платформы другой колеи как по прямому варианту, так и используя складскую площадь. Площадь контейнерной площадки определяется как стандартная, типовая, по ширине равняется пролету козлового крана ( 16 м ; 25 м ) по длине не более 300м.

Тяжеловесная площадка примыкает к контейнерной и составляет часто единое целое -контейнерный терминал.

На перегрузочных станциях с большей интенсивностью работы по перегрузке импортных грузов перегрузочные площадки и склады наиболее целесообразно иметь двух видов: однопарные и двухпарные.

 

Рис. 1. Схема перегрузочных пунктов

 

При условии работы более чем в одну смену двухпарных перегрузочных пунктов имеют большую перерабатывающую способность, чем однопарные. Повышение перерабатывающей способности достигается сокращением непроизводительных простоев погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) в процессе перегрузки и технологических простоев ПРМ, при выполнении маневровых работ по смене групп вагонов на грузовом фронте.

Теория перабатывающей способности

Перерабатывающая способность перегрузочных пунктов должна соответствовать входящему груженому вагонопотоку с импортным грузами не допускать образования очередей таких вагонов в ожидании перегрузки в парках прибытия и сортировки. При этом одним из важнейших вопросов, требующих правильного решения, является расчет числа вагонов с импортным грузом, одновременно подаваемых под перегрузку. Количество погрузочно-разгрузочных механизмов определяется из условий:

(5)

где X - параметр входящего вагонопотока - среднее количество требований, поступающих в единицу времени, ваг/ч;

, (6)

где N- количество вагонов, поступающих в сутки в адрес данного фронта;

Интенсивность обслуживания одного требования, ваг/ч;

, (7)

На пограничных станциях ……………………………………….

2.3.2 Расчет пропускной способности пунктов перестановки вагонов

Техническими средствами зоны перестановки на ст. Достык являются:

(1) накатные железнодорожные пути, позволяющие одновременное перемещение по ним вагонных тележек колеи 1520 мм и 1435 мм;

(2) гидравлические домкраты, позволяющие поднимать кузова вагонов на высоту 1,6 - 1,8 м от верхнего уровня головки рельсов;

(3) электрическая лебедка, с помощью которой убираются тележки одной колеи и накатываются тележки другой колеи;

(4) склад хранения вагонных тележек колеи 1520 мм;

(5) склад хранения вагонных тележек колеи 1435мм.

 

Рис. 2. Схема пункта перестановки колесных пар

Пропускная способность зоны перестановок колесных пар зависит от количества вагонов, нуждающихся в смене колесных пар и затрат времени на операции по перестановке и определяется по формуле:

где N_сут - суточное количество вагонов нуждающихся в смене колесных пар, ваг;

Т_ц - среднее время цикла, включающее в себя операции по перестановке, мин;

а - коэффициент эффективности работы устройств пункта перестановки (а = 0,9);

T_пост - непроизводительное время, связанное с ремонтом устройств, сменой бригад и т.д. -Т_пост = 2,6 час).

где t_noд- время, затрачиваемое на подборку и подачу вагонов в зону перестановки (t_noд =35-40 мин.);

t_pacц - время, затрачиваемое на расцепку и точную установку вагона подъема кузова (t_расц = 30-35 мин);

t_допкр - время на а подъем кузова с помощью гидравлических домкратов, мин (t_допкр=20мин);

t_вык - время на сборку тележек и их выкатывание из-под вагонов, мин (t_вык = 25-30 мин);

t_нак - время на накатку тележек другой колеи и их расстановку под вагонами, (t_уст = 25-30 мин);

t_уст - время затрачиваемое на опускание кузовов и точную установку на тележки, мин (t_ycm⁼ 20-25);

t_yб - время на уборку переставленных на другие тележки вагонов, мин (t_yб = 15-20).

 

Таким образом, технические средства пунктов перестановок должны одновременно позволять переставлять кузова со сменой тележек согласно технологического процесса работы станции Достык. Все погрузочно-разгрузочные операции с экспортными и импортными грузами, а также на местах общего пользования по пограничной станции производятся средствами и механизмами погрузочно-разгрузочных работ. Взаимодействие всех элементов грузового хозяйства, осуществляется согласованно с целью обеспечения суточной грузовой работы по станции в целом, плана передачи экспортных грузов, приема и перегруза импортных грузов, переработки местных грузов. Контроль за правильностью погрузки и крепления грузов, подсчет мест осуществляет приемосдатчик грузов товарной конторы. На станции Достык осуществляются передачи грузов и подвижного состава с железных дорог одной стороны, на дороги другой (соседней). Сдающая дорога составляет передаточную ведомость на грузы в 6 экземплярах. Три экземпляра остаются на сдающей стороне, а остальные три экземпляра отдаются по приему груза и подвижного состава. Для передачи вагонов составляется вагонная ведомость в 4 экземплярах, из которых по два экземпляра каждой стороне. С момента подписания передаточной и вагонной ведомостей принимающей стороной, автоматически ей переходит ответственность за целостность и сохранность полученного груза.