Особенности взлета при боковом ветре

Взлет по-вертолетному. Если скорость бокового ветра не превышает 5 м/с, отделение вертолета от земли, вертикальный подъем и зависание перед переходом на разгон производятся, как правило, с курсом взлета (по оси ВПП). При этом от смещения по ветру вертолет удерживается соразмерным откло­нением ручки управления в сторону, откуда дует ветер.

Необходимо помнить, что боковые смещения наиболее опас­ны непосредственно перед отделением и в момент отделения вертолета от земли, когда он находится на земле во «взвешен­ном» состоянии. В этом случае в результате действия боковых сил возникают опрокидывающие моменты в сторону смещения вертолета.

Снос по ветру в процессе разгона устранять путем накрене-пия вертолета в сторону, противоположную сносу. Величина крена будет зависеть от скорости бокового ветра. От разворо­та по крену удерживать вертолет соразмерным отклонением противоположной крену педали.

При скорости бокового ветра на курсе взлета более 5 м/с от­деление вертолета от земли, вертикальный подъем, зависание и перевод вертолета на разгон рекомендуется выполнять про­тив ветра. Доворот на курс взлета в этом случае выполнять в процессе разгона. Скорость вертолета перед выполнением до-ворота на взлетный курс должна составлять не менее 50 км/ч. Снос по ветру после доворота на взлетный курс парировать креном, а разворот по крену — отклонением педали, противопо­ложной крену.*

В установившемся режиме набора высоты на прямой до первого разворота снос по ветру устранять подбором курса по­лета.

Взлет- no-самолетному. В процессе разбега до момента от­деления вертолета от земли соразмерным отклонением ручки управления в ту сторону, откуда дует ветер, парировать креня­щий момент, возникающий в результате действия ветра на фюзеляж. Отклонением соответствующей педали удерживать вертолет от разворота, возникающего в результате действия флюгерного момента. Учитывать, что по мере увеличения скоро­сти эффективность управления будет увеличиваться.

В момент отделения от земли отклонением ручки управле­ния и сторону, откуда дует ветер, удерживать вертолет от сно­са. В процессе разгона снос по ветру, как и при взлёте по-вертолетному, парировать креном, удерживая вертолет от раз­ворота по крену соразмерным отклонением педали, противопо­ложной крену.

Особенности взлета с пыльных и заснеженных площадок

При взлете с пыльных площадок, а также с площадок со снежным покровом вокруг вертолета образуются пыльные (сне­жные) вихри, ухудшающие видимость и условия выполнения взлета.

Необходимо помнить, что попытка произвести взлет, когда из-за поднятой пыли (снега) не просматривается земля, может привести к потере пространственного положения. Перед взле­том с заснеженных площадок зимой включить стеклоочистите­ли и обогрев стекол. Взлет с пыльных (заснеженных) площа­док можно производить по-вертолетному и по-самолетному.

Взлет по-вертолетному с пыльных (заснеженных) площадок разрешается выполнять при условии наличия запаса мощности двигателей для взлета вне зоны влияния воздушной подушки и если в момент отделения вертолета от земли и в наборе высоты видимость из кабины экипажа сохраняется на расстоянии 5— 10 м. В этом случае при вертикальном подъеме видимость зем­ной поверхности будет обеспечена до момента выхода из пыль­ного (снежного) облака.

Когда на поверхности снежного покрова имеется прочный наст, плотное снежное облако вокруг вертолета при взлете и посадке не образуется. На площадках, покрытых свежевыпавшим снегом, в отдельных случаях можно раздуть снежное об­лако и улучшить видимость, обеспечив безопасность выполне­ния взлета по-вертолетному. С этой целью рекомендуется ввести коррекцию полностью вправо и, увеличив шаг до 2—3°, пора­ботать до тех пор, пока облако снега не уменьшится и не бу­дет просматриваться земля.

С пыльной площадки выполнение взлета по-вертолетному возможно только в случае незначительной запыленности по­верхности, когда тонкий слой пыли лежит на сравнительно прочном грунте, который не раздувается струей от несущего винта. С сильно запыленных площадок возможность выполне­ния взлетов по-вертолетному практически исключена. Включе­ние ПЗУ производить после выхода двигателей на режим ма­лого газа.

Взлеты и посадки на пыльных и заснеженных площадках необходимо выполнять строго против ветра,

Взлетные возможности вертолета с различной загрузкой в данных атмосферных условиях должны быть проверены зара­нее на контрольном висении, которое выполняется в условиях, исключающих образование пыльного (снежного) облака во­круг вертолета.

Перед взлетом курсозадатчик на УГР-4УК поставить на взлетный курс, убедиться в исправной работе силовой уста­новки, радиовысотомера и авиагоризонта. После отрыва от земли набрать высоту 3—5 м, наблюдая за положением верто­лета относительно ориентиров на земле через нижнее остекле­ние кабины экипажа и используя для выдерживания режима висения показания указателя режимов висеиия аппаратуры ДИСС-15 (ДИВ-1). Взлет и висение производить строго про­тив ветра. В процессе разгона не допускать снижения вертоле­та и кренов. Положение вертолета при прохождении снежного облака контролировать по приборам, а также по ориентирам, значительно удаленным от места взлета (горы, деревья и т. д.).

Взлет по-самолетному с пыльных (заснеженных) площадок выполняется, как и с обычных площадок, но отрыв вертолета (увеличение мощности двигателей до взлетной) выполнять по­сле прохождения пыльного (снежного) облака. До выхода из пыльного (снежного) облака направление разбега выдерживать по указателю курса, кренение вертолета контролировать по авиагоризонту. Вертолет выходит из пыльного (снежного) об­лака по достижении скорости 25—30 км/ч. Следует помнить, что взлет по-самолетному разрешается производить по неукатанному снежному покрову толщиной до 15 см при полной уверенности, что под снегом препятствия отсутствуют.