Характерные ошибки

1. Ошибка в определении места вертолета визуально возникает при неправильном определении наклонной дальности до ориентиров, находящихся в стороне от оси маршрута, и при неиспользовании всех характерных признаков ориентиров. Эта ошибка часто допускается ночью из-за несовпадения видимых контуров световых ориентиров с фактическими и при выполнении полета на предельно малой высоте, вследствие искажения перспективой действительных контуров ориентиров. Ошибку можно уменьшить тщательным 'изучением района предстоящих полетов. Кроме того, при подготовке к полетам необходимо поднять на карте контуры естественных ориентиров (лесные массивы), а при подготовке к ночным полетам — контуры световых ориентиров.

2. Ошибка в определении места вертолета с помощью радиотехнических средств возникает из-за неучета условий работы этих средств, времени суток и характера пролетаемой местности. Ошибка может возникать и при неправильном определении зоны устойчивой работы угломерно-дальномерных средств, а также из-за неточного определения линий положения на карте. Ошибка может быть уменьшена тщательной подготовкой к полету, изучением радиотехнического обеспечения района предстоящих полетов и правильным выбором этих средств для выполнения полета.

3. Ошибка измерения в полете угла сноса и путевой скорости возникает в результате неправильного использования имеющихся технических средств и недостаточной натренированности летного состава. Причиной ошибки может быть погрешность в отсчете показаний приборов, в определении линий положения и места вертолета и неточность при расчетах на навигационной линейке и расчетчике. Ошибка может быть уменьшена проведением систематических тренажей и изучения технических средств вертолетовождения.

4. Ошибка в определении навигационных элементов полета из-за невыдерживания режима полета летчиком вследствие недостаточной его натренированности, что приводит к значительным уклонениям от линии заданного пути и к ошибкам при выходе в заданные точки по времени, а в отдельных случаях и к потере ориентировки. Ошибка устраняется систематической тренировкой летчиков в выдерживании режима полета.

5. Ошибка в определении навигационных элементов и места вертолета из-за неучета фактического ветра на высоте полета или неправильного его определения. Поэтому летчику-штурману перед полетом необходимо знать фактический ветер по высотам и в полете уметь его определить, используя все имеющиеся средства.

6. Не выдерживается время прогрева аппаратуры ДИСС-15 к моменту начала счисления пути, особенно в зимнее время. Ошибка может достигать значительных величин. Для ее исключения включать аппаратуру ДИСС-15 необходимо не менее чем за 5 мин до начала счисления пути в летнее время и не менее чем за 15 мин в зимнее время.

7. Ошибка в определении угла карты может возникать при измерении его по карте мелкого масштаба и при неучете магнитного склонения и годового изменения магнитного склонения. Чтобы уменьшить ошибку, угол карты рекомендуется измерять по карте масштаба 1 :100 000 или масштаба 1 :200 000 и использовать при расчете прямоугольную координатную сетку.

8. Ошибка в определении координат по индикатору координат. Она может достигать 200 м и имеет радиальный характер. Для ее уменьшения необходимо намечать точки коррекции координат.

9. Выполнение разворотов с непостоянными кренами и с кренами более 10°. В этих случаях аппаратура ДИСС-15 допускает погрешности в счислении пути. Поэтому в полете с использованием аппаратуры ДИСС-15 рекомендуется все развороты выполнять со строго определенным креном 10°.