Особенности вертолетовождения ночью

Полеты в ночных условиях по сравнению с дневными имеют ряд особенностей, которые характеризуются слабой освещенностью земной поверхности, ухудшением видимости ориентиров, несоответствием видимой при искусственном освещении конфигурации ориентиров действительной (особенно во второй половине ночи), появлением значительных ошибок в глазомерном определении дальностей до световых ориентиров, снижением точности определения навигационных элементов и сложностью наблюдении за изменениями погоды, уменьшением дальности действия радиотехнических средств и снижением точности определения с их помощью линий положения.

Видимость наземных ориентиров в ночном полете зависит от времени года, метеоусловий, характера пролетаемой местности, фазы луны и высоты полета.

Зимой на фоне снежного покрова ориентиры легче обнаруживаются и распознаются благодаря контрастному их выделению на светлом фоне. В переходные периоды весны и осени обнаружение и распознавание ориентиров заметно усложняются из-за пестроты земной поверхности. Летом в темные ночи неосвещенные ориентиры сливаются с фоном земли и трудноразличимы даже на небольшом расстоянии.

При полнолунии в безоблачную погоду видимость ориентиров приближается к дневной и визуальная ориентировка не представляет особой сложности, особенно зимой при наличии снежного покрова.

В темную безлунную ночь видимость естественных ориентиров ухудшается и ведение визуальной ориентировки по неосвещенным объектам возможно лишь с высот не более 400—500 м

246 при условии прозрачности атмосферы. С ухудшением горизонтальной видимости менее 3 км визуальная ориентировка по неосвещенным объектам сильно затруднена.

В сумерки видимость ориентиров резко ухудшается независимо от состояния атмосферы. Появляется однотонность в окраске ориентиров, детали объектов скрадываются, земная поверхность приобретает общий размытый фон серого цвета. Наиболее резко ухудшается видимость в сторону заходящего солнца. Кроме того, в это время иногда ухудшается прозрачность атмосферы из-за возникновения дымки и радиационных туманов.

Поэтому ночной полет предъявляет повышенные требования к подготовке экипажа для успешного выполнения поставленной задачи.

Штурманская подготовка к ночному полету производится по общим правилам с учетом рассмотренных особенностей, навигационных условии.

При подготовке к полету следует тщательно изучить район полетов в полосе 20—30 км вдоль оси маршрута. На полетной карте красным цветом (карандашом) поднять действительные контуры световых ориентиров, а контуры лесных массивов обвести черным или простым карандашом, так как они в основном совпадают с изображенными на карте масштаба 1 :200 000.

Маршрут полета целесообразно выбирать с наименьшим количеством изломов вблизи крупных световых ориентиров или ориентиров, хорошо видимых при благоприятных условиях. Необходимо учитывать и наличие имеющихся средств радиотехнического обеспечения. Для контроля пути с помощью ЛРК целесообразно выбирать радиостанции с большей длиной волны, расположенные вблизи маршрута на удалении не более 100 км, так как они. менее подвержены влиянию ночного эффекта. Большое внимание для контроля пути следует уделять использованию УКВ-радиопеленгаторов и наземных радиолокационных станций, так как они не подвержены влиянию ночного эффекта.

В результате изучения маршрута необходимо запомнить характерные особенности световых и естественных ориентиров, уяснить возможность их обнаружения при данной высоте полета и видимости, определить возможность использования радиотехнических средств контроля пути. Особенно тщательно должен быть изучен район посадочной площадки.

Подготовка к полету должна быть направлена на уменьшение расчетов, выполняемых в воздухе. Для этого необходимые для полета, данные рассчитываются на земле и сводятся в таблицы.

Для выполнения предварительных расчетов и определения возможностей визуальной ориентировки экипаж должен тщательно изучить фактическую погоду по маршруту, штурманский план полета составить с учетом особенностей использования основных и дублирующих средств вертолетовождения на каждом участке полета.

Сам полет выполняется так же, как и днем. Контроль пути осуществляется всеми имеющимися и доступными в данном полете способами и предполагает обязательное дублирование одного способа или средства другим. Ведение визуальной ориентировки осуществляется в основном по световым ориентирам. Однако как малое, так и большое количество световых ориентиров усложняет ведение визуальной ориентировки. Поэтому в таких условиях для ведения визуальной ориентировки наряду со световыми ориентирами рекомендуется использовать лесные массивы и крупные водоемы, которые выделяются на фоне земли в условиях хорошей видимости как зимой, так и летом.

Значительно ухудшают, а иногда вообще исключают видимость ориентиров повышенная влажность, туман, облачность, дымка и осадки. В этих условиях в ночном полете вертолетовождение рекомендуется осуществлять теми же способами, что и в сложных метеорологических условиях днем.

Выход на заданную площадку выполняется от характерного ориентира по курсу и времени визуально и с использованием ДИСС и других радиотехнических средств. Может применяться наведение вертолета на площадку по командам руководителя полетов на площадке. Площадка для посадки опознается экипажем визуально по огням обозначения. Для обозначения площадки целесообразно применять переносную аварийную радиостанцию Р-855УМ.

Вывод вертолета на аэродром посадки производится, как правило, полетом на радионавигационную точку, характерный световой ориентир, расположенные в районе аэродрома.