- •Подготовка к запуску двигателей
- •Запуск и опробование двигателей
- •Руление Техника руления
- •Характерные ошибки
- •Висение, подлеты и перемещения у земли Висение
- •Подлеты и перемещения у земли
- •Вертикальное снижение и приземление
- •Характерные ошибки
- •Взлет по-вертолетному
- •Взлет по-самолетному
- •Особенности взлета при боковом ветре
- •Особенности взлета с пыльных и заснеженных площадок
- •Характерные ошибки
- •Набор высоты горизонтальный полет, планирование Набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Планирование
- •Характерные ошибки
- •Расчет на посадку и посадка
- •Посадка по-вертолетному
- •Посадка по-самолетному
- •Характерные ошибки
- •Особенности посадки по-вертолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Особенности посадки по-самолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Полет и посадка с одним работающим двигателем
- •Запуск двигателя в полете
- •Полет по кругу
- •Полет в зону
- •Маневрирование скоростью
- •Вираж и спираль
- •Форсированный разворот
- •Пикирование
- •Разворот на горке
- •Планирование на режиме самовращения несущего винта
- •Особенности пилотирования вертолета с отключенным автопилотом
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 2 полеты по приборам в закрытой кабине
- •Особенности подготовки к полету
- •Набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Виражи и развороты
- •Снижение
- •Пилотирование вертолета по дублирующим приборам
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 3 полеты ночью в простых метеорологических условиях особенности подготовки и выполнения полетов ночью
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 4 полеты в сложных метеорологических условиях особенности подготовки к полетам
- •Полеты в зону в облаках
- •Заход на посадку по приборам
- •Заход на посадку с прямой
- •Заход на посадку по коробочке
- •Заход па посадку по малой коробочке
- •Заход на посадку по наземному радиопеленгатору
- •Особенности полетов в сложных метеорологических условиях ночью
- •Характерные ошибки
- •Меры безопасности
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 5 групповые полеты особенности подготовки и выполнения групповых полетов
- •Особенности группового полета ночью
- •Выполнение фигур пилотажа в составе пары
- •Форсированный разворот на 180° парой
- •Пикирование парой
- •Горка парой
- •Разворот на горке парой
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 6 полеты на предельно малых высотах
- •Полет в зону
- •Особенности выполнения групповых полетов на предельно малых высотах
- •Характерные ошибки
- •Меры безопасности
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 7 полеты в горах особенности полетов в горах
- •Способы взлета с различных площадок
- •Расчет на посадку и посадка
- •Характерные ошибки
- •Меры безопасности
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 8 полеты с грузом на внешней подвеске устройство системы внешней подвески и подготовка ее к перевозке грузов
- •Пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске Пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске днем
- •Особенности пилотирования вертолета с грузом на внешней подвеске ночью
- •Характерные ошибки
- •Меры безопасности
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 9 вертолетовождение подготовка к маршрутному полету
- •Выполнение маршрутного полета
- •Применение дисс-15 в маршрутном полете и для захода на посадку
- •Особенности вертолетовождения на предельно малых высотах
- •Особенности вертолетовождения в сложных метеорологических условиях
- •Особенности вертолетовождения ночью
- •Особенности вертолетовождения в горах
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (штурману)
Пикирование парой
Пикирование парой выполняется на режимах, которые указаны в инструкции экипажу для одиночного вертолета. Ввод в пикирование производить с режима горизонтального полета на скоростях от 120 до 220 км/ч. Угол тангажа не должен превышать 15°. Параметры строя в пеленге вертолетов на пикировании: интервал 25 м, дистанция 120 м (угол визирования 15— 20°), принижение ведомого относительно ведущего 3—5 м.
Перед выполнением пикирования ведущий должен убедиться, что скорость заданная, вывод из пикирования обеспечивается на безопасной высоте, осмотреть воздушное пространство, особенно переднюю нижнюю полусферу.
Получив доклад ведомого о готовности к выполнению фигуры, подать команду ведомому «Я..., пикирование». По истечении 2—3 с плавным отклонением ручки управления от себя, сохраняя заданное направление (курс), перевести вертолет в пикирование. Темп и величина отклонения ручки управления от себя должны быть такими, чтобы достичь угла тангажа 15° за время не менее 5—6 с. Ввод в пикирование с таким темпом обеспечивает ведомому возможность сохранения заданных дистанции и принижения. В процессе ввода в пикирование постоянно контролировать угол тангажа по авиагоризонту.
По достижении заданного угла тангажа зафиксировать его, наметить ориентир для пикирования и сохранять угол тангажа постоянно до достижения скорости начала вывода из пикирования.
На прямолинейном участке пикирования основное внимание уделять сохранению заданного угла тангажа, проверяя его по авиагоризонту, а также контролю за скоростью и высотой начала вывода из пикирования.
По достижении скорости 210 км/ч или высоты начала вывода (согласно инструкции экипажу) подать команду по радио на вывод. Выход из пикирования выполнять плавным отклонением ручки управления на себя при постоянном значении общего шага несущего винта. Рекомендуемый темп вывода из пикирования 5—6 с. На выводе, как и в процессе всего маневра, сохранять заданное направление полета.
Ведомому после подачи ведущим команды на ввод в пикирование сохранять заданные дистанцию и интервал, одновременно с ведущим (с таким же темпом) ввести вертолет в пикирование, не изменяя значения общего шага несущего винта. В процессе ввода в пикирование сохранять заданное положение по вертолету ведущего. После вывода из пикирования установить заданные интервал, дистанцию и принижение.
Необходимо учитывать, что на вводе в пикирование вследствие действия гироскопического эффекта несущего винта возникает момент вправо. Несвоевременное парирование этого момента может привести к сокращению интервала у левого ведомого и к увеличению его у правого. На прямолинейном участке пикирования, выдерживая постоянное положение относительно ведущего по высоте, ведомый должен учитывать действие кабрирующего момента, который возникает вследствие увеличения тяги несущего винта по мере нарастания скорости. Несвоевременное парирование кабрирующего момента может привести к появлению превышения относительно ведущего, что ухудшает условия наблюдения за ним.
Вывод из пикирования должен быть плавным и одновременным. Преждевременное начало вывода из пикирования, как и запаздывание с ним, может привести к потере ведущего.
Необходимо помнить, что на выводе из пикирования вследствие увеличения угла атаки несущего винта, расширения зоны срыва на его лопастях в азимуте 270—300° и завала конуса несущего винта вправо возникает неуравновешенный кренящий момент вправо. Действие этого момента, так же как и при вводе в пикирование, может привести к сокращению интервала у левого и к увеличению его у правого ведомого.