Снижение

Снижение следует выполнять на скорости 150 км/ч с верти­кальной скоростью 2—3 м/с. С нормальной взлетной массой при температуре наружного воздуха +15°С указанный режим снижения сохраняется при общем шаге 5—6 и оборотах тур­бокомпрессоров 86—87%.

Переводить вертолет на снижение следует с режима гори­зонтального полета, установив скорость 160 км/ч. Удерживая силуэт самолетика без крена, а шарик указателя скольжения в центре, плавно уменьшить общий шаг несущего винта до зна­чения, необходимого для выдерживания заданной вертикальной скорости (2—3 м/с). Одновременно с этим плавным отклоне­нием ручки управления установить заданную скорость сниже­ния.

Если при нормальном положении силуэта самолетика отно­сительно линии искусственного горизонта и заданной поступа­тельной скорости вертикальная скорость превысит 3 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная будет ме­нее 150 км/ч, необходимо увеличить мощность двигателей, удерживая силуэт самолетика относительно линии искусствен­ного горизонта в неизменном положении, а шарик указателя скольжения в центре.

Если при нормальном показании авиагоризонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость будет меньше 2 м/с или при заданной вертикальной скорости поступатель­ная превысит 150 км/ч, необходимо уменьшить мощность дви­гателей.

После установления заданного режима снижения сбаланси­ровать вертолет.

В установившемся режиме снижения порядок распределения внимания (рис. 27) следующий: авиагоризонт —указатель курсовой системы — вариометр; авиагоризонт — указатель кур­совой системы — высотомер — указатель скорости.

Рисунок 27. Порядок распределения внимания на снижении.

По мере приближения к заданной высоте полета (мини­мальной высоте снижения) текущее значение высоты полета контролировать по барометрическому высотомеру.

Для перевода вертолета с режима снижения в горизонталь­ный полет необходимо, удерживая силуэт самолетика без кре­нов, а шарик указателя скольжения в центре, плавным увели­чением общего шага несущего винта примерно на 2—3° уста­новить стрелку вариометра на нуль. Одновременно плавным со­размерным отклонением ручки управления в продольном на­правлении установить заданную скорость горизонтального по­лета. Сопоставляя показания вариометра и указателя скорости, проверить соответствие мощности двигателей заданному режи­му горизонтального полета. При наличии отклонений от задан­ных параметров полета действовать в соответствии с рекомен­дациями, изложенными в разделе «Горизонтальный полет».

До выработки твердых навыков в пилотировании вертолета по приборам переход с режима снижения в набор высоты и об­ратно целесообразно выполнять через режим горизонтального полета.

Пилотирование вертолета по дублирующим приборам

Переход на пилотирование вертолета по дублирующим при­борам производится при отказе какого-либо пилотажно-навигационного прибора (авиагоризонта, курсовой системы, указа­телей скорости).

Для своевременного определения отказов пилотажно-навигационных приборов и своевременного перехода к пилотирова­нию по дублирующим приборам летчик, выполняющий полет в закрытой кабине (в облаках), должен постоянно сопоставлять показания приборов, по которым он пилотирует вертолет. Не­соответствие показаний какого-либо прибора показаниям ос­тальных приборов является первым признаком отказа этого прибора.

Рассмотрим для примера следующее сочетание показаний приборов в горизонтальном полете. Силуэт самолетика авиа­горизонта начал крепиться вправо и уходить вверх от линии искусственного горизонта. Попытка летчика отклонением руч­ки управления влево и от себя возвратить силуэт самолетика в прежнее (соответствующее режиму горизонтального полета) по­ложение результатов не дает. Более того, вариометр начинает показывать снижение, указатель скорости — рост скорости, стрелка указателя поворота — левый разворот и УГР-4УК — уменьшение курса. Все это свидетельствует о неисправности (отказе) авиагоризонта. Отказ авиагоризонта по причине пре­кращения питания постоянным или переменным током определяется по появлению флажка на фоне шкалы.

Левый летчик (командир экипажа), убедившись в отказе авиагоризонта, должен подать команду бортовому технику вы­ключить авиагоризонт и перейти к пилотированию вертолета по дублирующим приборам или передать управление летчику-штурману, если его авиагоризонт исправен.

При отказе правого или обоих авиагоризонтов из-за отсут­ствия электрических сигналов прекращается стабилизация кре­на и тангажа вертолета автопилотом, но частично сохраняется демпфирование колебаний вертолета от воздействия внешних возмущений, так как с датчиков угловых скоростей сигналы в автопилот будут продолжать поступать. Это облегчает пилоти­рование.

В данном случае выключать автопилот не следует, а необ­ходимо выключить авиагоризонты и перейти на пилотирование по дублирующим приборам.

В прямолинейном полете при значениях общего шага несу­щего винта и оборотах турбокомпрессоров двигателей, соответствующих выполняемому режиму, необходимо плавными и ко­роткими отклонениями ручки управления и педалей удерживать стрелку указателя поворота на нуле, стрелку вариометра — на заданной вертикальной скорости, шарик указателя скольже­ния — в центре; направление полета выдерживать по указате­лю УГР-4УК, а при отказе курсовой системы — по компасу КИ-13; заданную скорость и высоту контролировать по указа­телю скорости и высотомеру. Пользоваться триммерами в этом случае не рекомендуется, так как это усложняет технику пилотирования вертолета.

Рисунок 28. Порядок распределения внимания при пилотировании вертолета по дублирующим приборам.

Порядок распределения внимания при пилотировании вер­толета по дублирующим приборам (рис. 28) рекомендуется следующий: указатель поворота и скольжения — указатель кур­совой системы; указатель поворота и скольжения — вариометр; указатель поворота и скольжения — указатель скорости — вы­сотомер.

Все развороты при пилотировании вертолета по дублирую­щим приборам следует выполнять только в режиме горизон­тального полета. Вводить вертолет в разворот необходимо очень плавными и незначительными по величине отклонениями ручки управления и педалей в нужную сторону, удерживая при этом стрелку вариометра на нуле, а шарик указателя скольжения в центре. Скорость углового вращения вертолета следует контролировать по указателю поворота и по темпу изменения курса (по УГР-4УК или КИ-13).

Необходимо иметь в виду, что при выполнении координированных разворотов показания указателя поворота (ЭУП-53) не соответствуют фактическим углам крена вертолета. Так, при развороте на скорости 160—200 км/ч с креном 5, 10 и 15° показания указателя попорота соответственно будут 15—10, 30— 25 и 45—35°. При отсчете необходимо учитывать, что вследствие высокой чувствительности указателя поворота стрелка его будет находиться в постоянном колебательном движении около своего среднего положения, поэтому показания надо снимать осредненные.

Курсовая система включается в полете, как правило, на режим магнитной коррекции (МК). При отказе магнитной коррекции курсовую систему следует переключить на режим гирополукомпаса (ГПК) и установить курс по показаниям компаса КИ-13. Если курсовая система не работает в обоих режимах, выдерживание курса и выполнение разворотов на заданные углы осуществляются по компасу КИ-13.

Развороты на заданные углы при исправных авиагоризонтах целесообразно производить с креном не более 10°.

При отказе обоих указателей скорости режим полета в допустимых пределах можно выдерживать по совместным показаниям авиагоризонта и вариометра, сохраняя соответствующие данному режиму полета значения общего шага несущего винта и оборотов турбокомпрессоров.

В случае отказа всех анероидно-мембранных приборов (указателей скорости, вариометров и высотомеров) из-за выхода из строя обоих приемников ПВД необходимо снять дюрит с трубопровода статической системы правого ПВД (за правой приборной доской). В этом случае статическое давление в приборы будет подводиться из кабины, в результате чего восстановится работоспособность вариометра и высотомера на правой приборной доске. Для восстановления работоспособности вариометра и высотомера на левой приборной доске необходимо переключатель ПВД поставить в положение ВСПОМ.

После выполнения задания в зоне в закрытой кабине выход на аэродром с разрешения руководителя полетов и на указанном им эшелоне рекомендуется производить на приводную радиостанцию (в закрытой кабине). Заход на посадку может выполняться визуально или по приборам в соответствии с заданием на полет и уровнем подготовки летчика. При заходе на посадку по приборам открыть кабину на посадочном курсе на высоте не ниже установленного минимума погоды вертолета. Высоту открытия шторки персонально каждому летчику устанавливает командир в зависимости от достигнутого летчиком уровня подготовки.