Запуск двигателя в полете

Запуск в полете отказавшего двигателя запрещается. Если в полете двигатель был выключен в учебных целях, то запуск его разрешается производить до высот не более 3000 м на скорости полета 120—100 км/ч в такой последовательности:

на Ми-8МТ:

• убедиться в нормальной работе АИ-9В;

• убедиться, что рычаг раздельного управления запускаемого двигателя находится на нижнем упоре;

• убедиться, что компрессор запускаемого двигателя вращается (ааторотирует) и обороты авторотации не превышают 7 0/0;

• убедиться, что переключатель РЕЗЕРВЫ. ГЕНЕРАТОР находится в положении ВЫКЛ;

• произвести запуск двигателя' обычным порядком;

• после выхода запускаемого двигателя на установившийся режим малого газа установить рычаг раздельного управления работающего двигателя в среднее положение на защелку;

• проверить положение рукоятки коррекции (довернуть вправо до упора);

• проверить частоту вращения несущего винта (должна быть 95±2%);

• установить заданный режим полета;

• выключить двигатель АИ-9В;

на Ми-8Т:

• убедиться в том, что рычаг раздельного управления запускаемого двигателя находится на нижнем упоре;

• убедиться в том, что обороты авторотации компрессора запускаемого двигателя составляют не более 20%;

• установить скорость полета 120 км/ч;

• произвести запуск двигателя, для чего переключатель ЛЕВЫЙ — ПРАВЫЙ поставить на запускаемый двигатель, на 2—3 с нажать пусковую кнопку, перевести рычаг крана останова запускаемого двигателя в положение ОТКРЫТО;

• после выхода двигателя на режим малого газа установить рычаг раздельного управления запущенного двигателя в среднее положение на защелку;

• установить заданный режим полета.

Полет по кругу

Вырулив на старт, развернуть вертолет против ветра, установить УГР-4УК на взлетный курс. Получить доклад от бортового техника и летчика-штурмана о готовности к взлету. Убедиться, что коррекция введена полностью вправо. Плавным отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вверх установить шаг несущего винта 3°, убедиться, что частота вращения несущего винта составляет 95%. Если частота вращения несущего винта выходит за пределы 95%, то переключателем перенастройки оборотов установить заданную частоту вращения.

Получив разрешение на взлет, плавным отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вверх отделить вертолет от земли и зависнуть на высоте 1,5—2 м, удерживая вертолет от разворотов и кренений соответствующими отклонениями ручки управления и педалей. Убедившись в нормальной работе двигателей и трансмиссии, плавным отклонением ручки управления от себя с одновременным незначительным увеличением тяги несущего винта перевести вертолет на поступательное движение, не допуская его снижения.

Разгон производить с таким расчетом, чтобы на высоте .20—30 м скорость по прибору была 60—70 км/ч. По достижении скорости 150 км/ч перевести вертолет в набор высоты с вертикальной скоростью 2—3 м/с. На эысоте 200 (300) м перевести вертолет в режим горизонтального полета на скорости 160 км/ч. По истечении расчетного времени на установленной высоте выполнить первый разворот.

Второй и третий развороты выполнять, когда линия посадочных знаков будет проецироваться под углом 45° сзади. Выполнив третий разворот, запросить разрешение на посадку, плавно уменьшить общий шаг несущего винта и перейти на планирование со скоростью 150 км/ч при вертикальной скорости 2—3 м/с.

Четвертый разворот начинать за 15—20° до выхода на линию посадочных знаков. Вывод из разворота закончить на высоте не менее 150 м. До высоты 100 м планирование выполнять на скорости 150 км/ч. С высоты 100 м начать уменьшение поступательной скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 60—50 м скорость по прибору составляла 60—50 км/ч.

При правильном расчете на посадку проекция места приземления (посадочные знаки) на остеклении кабины не должна перемещаться вверх или вниз. Если в процессе снижения проекция места приземления смещается вверх, значит, вертолет уходит вниз от глиссады планирования (расчет с недолетом). В этом случае уменьшить вертикальную скорость снижения, увеличив общий шаг несущего винта. Если проекция места приземления смещается вниз — вертолет уходит от глиссады планирования вверх (расчет с перелетом). Необходимо увеличить вертикальную скорость снижения, но не более 3 м/с, для чего уменьшить общий шаг несущего винта. С высоты 8— 5 м плавным движением ручки управления на себя и увеличением общего шага до необходимой величины выполнить зависание вертолета на высоте 2—3 м. После чего уменьшением общего шага перейти на снижение с вертикальной скоростью не более 0,2 м/с.

При взлете по-самолетному отклонением ручки управления от себя и плавным увеличением общего шага перевести вертолет в режим разбега до скорости 20—50 км/ч (на Ми-8Т — 30-40 км/ч). Дальнейшим увеличением общего шага несущего винта (при необходимости до взлетного режима) отделить вертолет от земли.

При разбеге вертолет имеет тенденцию к отрыву сначала с основных, а затем с передних колес, поэтому темп и величина отклонения ручки управления на разбеге должны обеспечить горизонтальное положение фюзеляжа до полного отделения вертолета от земли.

После отрыва вертолета с плавным уходом от земли произвести разгон до скорости 150 км/ч по прибору и перейти в набор высоты.

При посадке по-самолетному планирование после четвертого разворота производить до высоты 100 м на скорости 120 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с. С высоты 100 м начать уменьшение поступательной скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 30—20 м она составляла 60—70 км/ч.

Снижение с высоты 30—20 м производить с постепенным уменьшением поступательной скорости полета и вертикальной скорости снижения с таким расчетом, чтобы при подходе на высоту 1-0,5 м скорость полета была 50-40 км/ч, а вертикальная скорость снижения — 0,1-0,2 м/с.

После приземления уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения. Опустить вертолет на передние колеса и полностью убрать коррекцию. Для уменьшения пробега использовать тормоза.