- •Подготовка к запуску двигателей
- •Запуск и опробование двигателей
- •Руление Техника руления
- •Характерные ошибки
- •Висение, подлеты и перемещения у земли Висение
- •Подлеты и перемещения у земли
- •Вертикальное снижение и приземление
- •Характерные ошибки
- •Взлет по-вертолетному
- •Взлет по-самолетному
- •Особенности взлета при боковом ветре
- •Особенности взлета с пыльных и заснеженных площадок
- •Характерные ошибки
- •Набор высоты горизонтальный полет, планирование Набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Планирование
- •Характерные ошибки
- •Расчет на посадку и посадка
- •Посадка по-вертолетному
- •Посадка по-самолетному
- •Характерные ошибки
- •Особенности посадки по-вертолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Особенности посадки по-самолетному на пыльную (заснеженную) площадку
- •Полет и посадка с одним работающим двигателем
- •Запуск двигателя в полете
- •Полет по кругу
- •Полет в зону
- •Маневрирование скоростью
- •Вираж и спираль
- •Форсированный разворот
- •Пикирование
- •Разворот на горке
- •Планирование на режиме самовращения несущего винта
- •Особенности пилотирования вертолета с отключенным автопилотом
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 2 полеты по приборам в закрытой кабине
- •Особенности подготовки к полету
- •Набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Виражи и развороты
- •Снижение
- •Пилотирование вертолета по дублирующим приборам
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 3 полеты ночью в простых метеорологических условиях особенности подготовки и выполнения полетов ночью
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 4 полеты в сложных метеорологических условиях особенности подготовки к полетам
- •Полеты в зону в облаках
- •Заход на посадку по приборам
- •Заход на посадку с прямой
- •Заход на посадку по коробочке
- •Заход па посадку по малой коробочке
- •Заход на посадку по наземному радиопеленгатору
- •Особенности полетов в сложных метеорологических условиях ночью
- •Характерные ошибки
- •Меры безопасности
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 5 групповые полеты особенности подготовки и выполнения групповых полетов
- •Особенности группового полета ночью
- •Выполнение фигур пилотажа в составе пары
- •Форсированный разворот на 180° парой
- •Пикирование парой
- •Горка парой
- •Разворот на горке парой
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 6 полеты на предельно малых высотах
- •Полет в зону
- •Особенности выполнения групповых полетов на предельно малых высотах
- •Характерные ошибки
- •Меры безопасности
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 7 полеты в горах особенности полетов в горах
- •Способы взлета с различных площадок
- •Расчет на посадку и посадка
- •Характерные ошибки
- •Меры безопасности
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 8 полеты с грузом на внешней подвеске устройство системы внешней подвески и подготовка ее к перевозке грузов
- •Пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске Пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске днем
- •Особенности пилотирования вертолета с грузом на внешней подвеске ночью
- •Характерные ошибки
- •Меры безопасности
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
- •Глава 9 вертолетовождение подготовка к маршрутному полету
- •Выполнение маршрутного полета
- •Применение дисс-15 в маршрутном полете и для захода на посадку
- •Особенности вертолетовождения на предельно малых высотах
- •Особенности вертолетовождения в сложных метеорологических условиях
- •Особенности вертолетовождения ночью
- •Особенности вертолетовождения в горах
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (штурману)
Посадка по-самолетному
Посадка по-самолетному может производиться в случаях, когда невозможно выполнить зависание из-за недостатка мощности двигателей (при выполнении полетов на высокогорных аэродромах, в условиях высоких температур наружного воздуха), и в учебных целях.
Посадка должна производиться на аэродром или предварительно проверенную ровную площадку при наличии безопасного подхода.
Выполнение посадки по-самолетному в учебных целях рекомендуется производить следующим образом. Выполнив четвертый разворот, установить поступательную скорость на планировании 120 км/ч.
На высоте 150-200 м и на удалении 1,5—2 км от посадочных знаков установить такой угол планирования, при котором место приземления будет проецироваться в средней части левого лобового стекла без смещений вверх или вниз. Для выдерживания глиссады снижения необходимо, чтобы значение поступательной скорости до высоты 40 м было на 20 км/ч больше значения текущей высоты. При планировании с вертикальной скоростью 2—3 м/с увеличение мощности начинать с высоты 30—20 м по достижении скорости 60 км/ч. Уменьшать поступательную скорость полета и вертикальную скорость снижения с таким расчетом, чтобы на высоте 1—0,5 м скорость полета составляла 50—40 км/ч, а вертикальная скорость снижения 0,1—0,2 м/с. Во время снижения выдерживать направление полета, контролировать отсутствие сноса и препятствий на посадочной полосе, уточнять расчет.
Плавно приземлить вертолет на основные колеса и уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения, опустить носовое колесо и после касания им земли для уменьшения длины пробега использовать тормоза. Пробег вертолета составит 20—30 м.
В случае, когда размеры площадки не позволяют выполнить посадку по-самолетному с пробегом 20—30 м, посадку произвести с укороченным пробегом. Для этого, с высоты 50—40 м увеличением общего шага несущего винта и угла тангажа начать плавное уменьшение поступательной и вертикальной скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 10—5 м поступательная скорость составляла 40—20 км/ч. При этом следить за сохранением частоты вращения несущего винта в допустимых пределах. После чего отклонением ручки управления от себя и увеличением общего шага несущего винта с темпом 2—4°/с придать вертолету такое посадочное положение, которое исключило бы возможность касания земли хвостовой опорой и обеспечило дальнейшее уменьшение поступательной скорости к моменту приземления до 15—10 км/ч. После приземления ручку управления переместить на 1/3—1/4 хода вперед от нейтрального положения, уменьшить общий шаг несущего винта до минимального значения, применить тормоза колес.
Характерные ошибки
Раннее снижение на посадочном курсе. Ошибка возникает при полетах по кругу, когда четвертый разворот выполняется далеко от места приземления или на своем месте, но на малой высоте, при раннем гашении скорости, а также при излишнем уменьшении мощности двигателей.
Непостоянство глиссады снижения на посадочном курсе. Ошибка возникает, если летчик при обучении не запомнил величину угла снижения и не уверен в точности расчета, не уделяет достаточного внимания оценке расчета или ему неизвестны направление и скорость ветра.
Раннее гашение скорости. Ошибка возникает из-за неучета летчиком скорости встречного ветра и особенности вертолета быстро гасить скорость. В результате происходит длительное планирование на скорости 50—20 км/ч на режиме повышенных вибраций.
Большая вертикальная скорость снижения перед зависанием. Ошибка происходит потому, что летчик не учитывает приемистости двигателей и поздно начинает увеличивать мощность двигателей рычагом ШАГ-ГАЗ.
Разворот и смещение вертолета при зависании. Ошибка возникает из-за некоординированных действий органами управления и заключается в том, что летчик, увеличивая мощность двигателей, несвоевременно реагирует на увеличение реактивного момента несущего пиита правой педалью и на кренение вертолета влево отклонением ручки управления вправо. Ошибка может возникать также из-за несоразмерности усилий на ручке управления и педалях.
Смещение вертолета при вертикальном снижении и во время приземления. Ошибка возникает из-за больших энергичных движений ручкой управления в поперечной плоскости и при снятии нагрузки триммерами во время снижения, а не перед зависанием, как это требуется.
После приземления вертолет начинает двигаться вперед. Ошибка возникает, когда летчик отпускает ручку управления, не уменьшив предварительно мощность двигателей рычагом ШАГ-ГАЗ. Если вертолет начал двигаться вперед, необходимо уменьшить мощность двигателей и применить тормоза.