Планирование

Планирование с работающими двигателями является основ­ным видом снижения вертолета. Оно позволяет использовать мощность двигателей для выдерживания вертикальной скоро­сти снижения.

Схема сил, действующих на вертолет при снижении с ра­ботающими двигателями, приведена на рис. 17.

В установившемся режиме планирования должны выдержи­ваться постоянный угол планирования в, поступательная ско­рость и курс полета. Для сохранения постоянного угла плани­рования необходимо, чтобы подъемная сила Y уравновешива­ла составляющую силы тяжести вертолета G₁. направленную перпендикулярно к траектории снижения. Под подъемной силой понимается составляющая тяги несущего винта, направ­ленная перпендикулярно к набегающему потоку воздуха.

Условием постоянства поступательной скорости будет ра­венство составляющей силы тяжести вертолета G₂, направлен­ной параллельно траектории снижения, сумме сил вредного сопротивления вертолета Q_вр и составляющей Р силы тяги не­сущего винта, направленной параллельно набегающему потоку.

При -этом следует иметь в виду, что на скоростях планирова­ния более 60—70 км/ч составляющая Р направлена вперед. В этом случае для сохранения поступательной скорости сумма сил G₂ и Р должна быть равна силе Q_вр.

Как и на других режимах, равенство реактивного момента несущего винта Мр моменту от тяги рулевого винта Т_рвl_рв будет условием сохранения курса полета.

На рис. 17 видно, что на планировании с работающими двигателями подъемная сила уравновешивает только часть массы вертолета (G₁), а другая часть (С₂) является силой, которая перемещает вертолет по траектории. Поэтому потреб­ная тяга на планировании меньше, чем в режиме горизонталь­ного полета. Из этого следует, что для перевода вертолета с режима горизонтального полета на планирование необходимо уменьшить тягу несущего винта путем уменьшения его общего шага. От значения общего шага несущего винта при постоян­ной поступательной скорости будет зависеть величина верти­кальной скорости снижения.

Рисунок 17. Схема сил, действующих на вертолет при снижении с работающими двигателями.

Таким образом, на вертолете при одной и той же поступа­тельной скорости можно снижаться с различными вертикальны­ми скоростями, но максимальная вертикальная скорость снижения при планировании с работающими двигателями ограничена.

Рекомендуемая вертикальная скорость снижения на планировании 2—3 м/с.

Поступательная скорость на планировании зависит от высоты полета. Планирование на вертолете с работающими двигателями разрешается на скоростях, указанных в таблице 1.

В учебных целях при заходе на посадку планирование выполняется на скорости 140—150 км/ч с вертикальной скоростью снижения 2—3 м/с.

При переходе с режима горизонтального полета на планирование с работающими двигателями следует уменьшить общий шаг несущего винта и ручкой управления установить заданную скорость планирования. Необходимо учитывать, что с уменьшением общего шага уменьшается реактивный момент несущего винта. Поэтому вместе с отклонением рычага ШАГ-1 A3 вниз для предотвращения разворота вертолета вправо нужно на небольшую величину отклонить левую педаль. Это вызовет уменьшение тяги рулевого винта, и у вертолета появится тенденция к накренению вправо. Поэтому одновременно с отклонением левой педали необходимо отклонить ручку управления влево.

Заданную скорость полета и вертикальную скорость снижения можно уточнять плавными отклонениями ручки управления и рычага ШАГ-ГАЗ. Вначале при постоянном значении общего шага несущего винта отклонениями ручки управления в продольном направлении устанавливается заданная поступательная скорость. Если вертикальная скорость окажется меньше или больше заданной,, рекомендуется соответственно уменьшить или увеличить общий шаг несущего винта.

Установившийся режим планирования, особенно при длительном снижении, легче выдерживать по положению деталей остекления кабины относительно линии естественного горизонта.

С изменением центровки вертолета, а также при изменении поступательной скорости положение деталей остекления кабины относительно линии горизонта будет изменяться. Поэтому в каждом отдельном случае после перевода вертолета на планирование и установления заданного режима рекомендуется запомнить фактическое положение деталей остекления кабины относительно линии естественного горизонта и выдерживать его соответствующими отклонениями рычагов управления, периодически контролируя сохранение заданного режима по авиагоризонту, указателю скорости и вариометру.

Для перехода с режима планирования к режиму горизонтального полета надо увеличить общий шаг несущего винта до необходимого значения, удерживая при этом вертолет отклонением правой педали от разворота влево, а отклонением ручки управления установить заданную скорость.