Глава 4. Воздушная система

4.1. Общие сведения

Воздушная система предназначена:

- для управления тормозами колес основных опор шасси;

- для подзарядки камер колес во внеаэродромных условиях.

Воздушная система разделяется на три магистрали:

- магистраль зарядки баллонов от аэродромных источников;

- магистраль зарядки баллонов от бортового компрессора;

- магистраль управления тормозами колес.

Большинство агрегатов воздушной системы смонтированы на панели, которая расположена между шпангоутами N12 и 13 центральной части фюзе­ляжа с левой стороны.

4.2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Емкость баллонов .......………...... 10 л (5 + 5)

Давление воздуха в баллонах ….. 40-54 кгс/см²

Давление воздуха в тормозах:

- при полностью нажатой гашетке …….30-34 кгс/см²

- при ненажатой гашетке .……………...... 0.

4.3. РАБОТА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Баллоны воздушной системы заряжаются сжатым воздухом от аэродром­ных баллонов, а при работающих двигателях подзаряжаются от воздушного компрессора АК-50Т1. Давление воздуха в баллонах регулируется автома­том давления АД-50, а контроль за давлением в баллонах осуществляется по манометру МВУ-100.

При зарядке ситемы от аэродромного баллона сжатый воздух через бортовой зарядный штуцер поступает к прямоточному фильтру, где очища­ется от твердых частиц и поступает через обратный клапан к автомату давления АД-50. Из автомата давления воздух поступает на зарядку воз­душных баллонов.

В полете давление в системе создается воздушным компрессором, воз­дух от которого поступает в фильтр-отстойник, где очищается от воды и масла и через обратный клапан подается в автомат давления. Из автомата давления воздух поступает на зарядку бортовых воздушных баллонов.

Из баллонов сжатый воздух проходит через фильтр и поступает к ре­дукционному клапану ПУ-7 и одновременно к редукционному ускорителю УП-03/2. Управление торможением колес осуществляется левым пилотом на­жатием на гашетку, которая при помощи троса в боуденовской оболочке соединяется с редукционным клапаном ПУ-7. В зависимости от степени на­жатия гашетки редукционный клапан понижает давление воздуха и направ­ляет сжатый воздух в командную полость редукционного ускорителя УП-03/2, который срабатывает и перепускает воздух из баллонов в тор­мозные цилиндры колес. При этом давление воздуха, поступающего в тор­мозные цилиндры, в три раза выше управляющего давления, подающегося из редукционного клапана ПУ-7 в редукционный ускоритель УП-03/2, что зна­чительно ускоряет затормаживание колес.

На вертолете используется система нераздельного торможения колес, поэтому в тормозные цилиндры левого и правого колеса основных опор шасси подается сжатый воздух под одинаковым давлением. Контроль за давлением в тормозах осуществляется по манометру МВ-60.

Для растормаживания колес необходимо отпустить гашетку, при этом прекращается доступ воздуха из баллонов в командную полость редукцион­ного ускорителя, а имеющийся в ней воздух выходит в атмосферу через редукционный клапан ПУ-7. Воздух из тормозных цилиндров колес при этом также выходит в атмосферу через редукционный ускоритель УП-03/2.

Для торможения колес на стоянке гашетка в нажатом положении фикси­руется стопором, который расположен на левой ручке управления.

4.4. АГРЕГАТЫ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

В воздушную систему входят следующие агрегаты: бортовые воздушные баллоны, воздушный компрессор АК-50Т1, фильтр-отстойник, два обратных клапана, два прямоточных воздушных фильтра, бортовой зарядный штуцер, автомат давления АД-50, редукционный клапан ПУ-7, редукционный ускори­тель УП-03/2, манометры МВУ-100 и МВ-60.

В качестве бортовых баллонов используются полости двух задних под­косов основных опор шасси. На левом подкосе имеется зарядный клапан для подсоединения приспособления при подзарядке камер колес во внеаэ­родромных условиях.

Воздушный компрессор АК-50Т1 предназначен для подзарядки воздушной системы при работающих двигателях. Он установлен на правой коробке приводов главного редуктора. Компрессор поршневого типа, двухступенча­тый. Рабочее давление, создаваемое компрессором, 40 - 54 кг/см².

Фильтр-отстойник предназначен для очистки воздуха, поступающего из компрессора в воздушную систему, от воды и масла. Он установлен в отсеке главного редуктора. Снизу к корпусу фильтра-отстойника крепится сливной кран для слива конденсата.

Обратный клапан пропускает воздух только в одном направлении, а при обратном потоке воздуха он закрывается. В воздушной системе установле­но два обратных клапана. Оба размещены на бортовой воздушной панели.

Прямоточный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от механических частиц. Воздушная система имеет два фильтра. Один очищает воздух поступающий из аэродромных баллонов в бортовые баллоны, а второй очищает воздух идущий из бортовых баллонов в редукционный клапан ПУ-7 и в редукционный ускоритель УП-03/2. Первый фильтр установлен на бор­товой воздушной панели, а второй - под полом кабины экипажа.

Бортовой зарядный штуцер предназначен для подсоединения аэродром­ного баллона при зарядке воздушной системы. Он установлен на левом борту вертолета между шпангоутами №12 и 13.

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического переключе­ния компрессора с рабочего режима на холостой ход при достижении дав­ления в системе 50+4 кгс/см² и с холостого хода на рабочий режим при понижении давления в системе до 40 кгс/см². При работе компрессора на холостом ходу он сообщается с атмосферой, а при работе на рабочем ре­жиме - с бортовыми воздушными баллонами. Автомат давления установлен на панели воздушной системы.

Редукционный клапан ПУ-7 предназначен для подачи сжатого воздуха с редуцированным давлением в управляющую полость редукционного ускорите­ля УП-03/2. Степень редуцирования зависит от величины нажатия гашетки пилотом. Максимальное давление воздуха на выходе из редукционного кла­пана 11 кгс/см². Клапан установлен под полом кабины пилотов и при по­мощи троса соединяется с гашеткой на левой ручке циклического шага.

Редукционный ускоритель УП-03/2 предназначен для подачи сжатого воздуха из баллонов в тормозные цилиндры колес с редуцированием давле­ния в зависимости от величины управляющего давления поступающего из редукционного клапана ПУ-7. Изменение управляющего давленич вызывает пропорциональное изменение давления воздуха в тормозах. При этом дав­ление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры колес, в 3 раза выше управляющего давления.

Манометры установлены на левой боковой панели верхнего электро­пульта в кабине экипажа. МВУ-100 измеряет давление воздуха в баллонах, а МВ-60 измеряет давление в тормозных цилиндрах колес.

4.5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Во время предполетной подготовки необходимо:

1. Проверить закрытие сливного крана фильтра-отстойника.

2. Проверить заряду воздушной системы по манометру МВУ-100. Давление в бортовых баллонах должно быть 40-54 кгс/см².

3. Проверить работу тормозной системы колес шасси по манометру МВ-60. При полном нажатии тормозной гашетки давление в тормозах колес должно быть в пределах 30-34 кгс/см², а после растормаживания не должно быть остаточного давления в тормозах.

4. Проверить герметичность тормозной системы. После нажатия на гашетку управления тормозами колес и достижения давления воздуха в тормозах 30-34 кгс/см² давление в системе по манометру МВУ-100 не должно падать.

В процессе эксплуатации воздушной системы на вертолете встречаются следующие неисправности:

1. Нарушается герметичность трубопроводов, гибких шлангов и агрегатов ПУ-7 и УП-03/2.

2. В зимнее время из-за наличия влаги в системе замерзают фетровые диски воздушных фильтров.

3. Нарушение работоспособности автомата давления АД-50.

Если отказ АД-50 произошел в полете при работе компрессора АК-50Т1 в рабочем режиме то давление в системе будет повышаться выше 54 кгс/см². В этом случае необходимо периодическими нажатиями гашетки управления тормозами колес стравливать давление из бортовых баллонов до 40 - 54 кгс/см².

Если отказ АД-50 произошел в полете при работе компрессора АК-50Т1 на холостом ходу то после посадки вертолета во время руления необходи­мо экономно использовать запас воздуха в бортовых баллонах т.к. подза­рядка баллонов производиться не будет.

При обнаружении неисправности воздушной системы перед полетом вы­лет запрещается.