Площадь стабилизатора .....…..... 2 м²

Угол установки стабилизатора ...-3°

Глава 2. Планер

2.1 Общие сведения

Планер вертолета включает в себя фюзеляж и стабилизатор.

Фюзеляж вертолета Ми-8МТВ представляет собой цельнометаллический полумонокок, т.е. он состоит из работающей обшивки, шпангоутов и стрингеров.

Фюзеляж имеет три технологических разъема, которые делят его на четыре части: носовую часть, центральную часть, хвостовую балку и ки­левую балку. Между собой эти части соединяются при помощи стыковочных болтов.

2.2. НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Носовая часть фюзеляжа представляет собой отсек длиной 2,15 м, в котором размещена кабина экипажа.

Носовая часть имеет 5 шпангоутов и состоит из потолочной панели, панели пола, двух бортовых панелей, двух блистеров, фонаря кабины и стыковочного шпангоута 5Н.

Потолочная панель имеет люк с крышкой для выхода к двигателям и главному редуктору.

Панель пола состоит из каркаса, настила и внешней обшивки. На об­шивке имеются вырезы для установки двух посадочно-рулежных фар МПРФ-1А. В настиле пола имеется люк для доступа к зарядному клапану передней амортстойки и отверстия под патрубки системы обогрева.

Бортовые панели имеют проемы под сдвижные блистеры (750х750). Блистеры представляют собой магниевую рамку, к которой болтами крепится оргстекло толщиной 3 мм. Блистеры оборудованы фиксаторами, которые позволяют открывать их только изнутри кабины, и механизмами аварийного сброса.

На левой панели установлены штепсельные разъёмы аэродромного пи­тания, тросик заземления вертолета и контейнер для аккумуляторов.

На правой панели установлены выпрямительные устройства ВУ-6 и электровентилятор для их охлаждения. Обшивка панели имеет заборник воздуха для электровентилятора и окно для выхода воздуха после охлаж­дения выпрямителей.

Фонарь кабины состоит из каркаса и остекления. Два средних стекла выполнены из триплекса, имеют электрообогрев и оборудованы стеклоочис­тителями. Остальные стекла изготовлены из оргстекла и обогреваются теплым воздухом, поступающим из системы обогрева кабин.

Стыковочный шпангоут 5Н имеет стенку, которая отделяет кабину эки­пажа от грузовой кабины. В стенке выполнен проем под дверь входа в ка­бину экипажа. Дверь бронирована, имеет два замка и смотровой глазок.

2.3. ЦЕНРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Центральная часть фюзеляжа представляет собой отсек длиной 8,74 м. Каркас центральной части состоит из 23 шпангоутов, набора стрингеров и продольных балок. Шпангоуты 1, 2, 3, 7, 8, 10, 11, 13 и 23 усиленные. Технологически центральная часть фюзеляжа собирается из панели пола, двух бортовых панелей, сдвижной двери, потолочной панели, заднего от­сека и грузовых створок.

Панель пола состоит из каркаса, наружной обшивки и настила пола. На полу установлено 27 узлов с кольцами для швартовки грузов. Между шпангоутам 8 и 9 имеется люк с крышкой для прохода удлинительного тро­са внешней подвески (если установлена внешняя подвеска тросовой конс­трукции).

Бортовые панели имеют по пять окон. На левой панели между шпангоу­тами 1 и 3 выполнен проем размером 1405х825 мм под сдвижную дверь.

Сдвижная дверь грузовой кабины имеет механизм аварийного сброса. Ручки аварийного сброса двери расположены снаружи и внутри грузовой кабины.

На правом борту, в районе первого окна, выполнен дополнительный аварийный выход размером 460х700 мм. Крышка этого аварийного выхода оборудована механизмом аварийного сброса штыревого типа.

Обшивка потолочной панели выполнена из листов титанового сплава ОЧТ толщиной 0,6 мм.

Над грузовой кабиной между шпангоутами N2 и 7 размещены двигатели ТВ3-117ВМ, между шпангоутами N7 и 10 - главный редуктор ВР-14, между шпангоутами N10 и 13 - контейнер под расходный топливный бак, а между шпангоутами N12 и 13 - вспомогательная силовая установка АИ-9В.

Задний отсек представляет собой надстройку, расположенную над по­толком грузовой кабины между шпангоутами 13 и 23. В отсеке установлены блоки электро-, радио- и приборного оборудования. В нижней части отсе­ка между шпангоутами 16 и 18 имеется люк для входа из грузовой кабины в задний отсек.

Грузовые створки расположены между шпангоутами 13 и 21. На правой створке имеется люк размером 700х1000 мм для аварийного покидания вер­толета. На левой створке расположены жалюзи вентиляции и кассеты сиг­нальных ракет. В закрытом положении створки фиксируются продольным и поперечным замками. Открытое положение замков створок сигнализируется включением табло красного цвета "СТВОРКИ ОТКРЫТЫ", расположенного на левой панели электропульта.

2.4. ХВОСТОВАЯ БАЛКА

Хвостовая балка имеет длину 5,44 м и состоит из 17 шпангоутов, 26 стрингеров и обшивки. На шпангоутах 2, 6, 10 и 14 установлены опоры хвостового вала трансмиссии и текстолитовые направляющие тросов управ­ления рулевым винтом.

Между шпангоутами 13 и 14 проходит лонжерон стабилизатора.

На шпангоутах 15 и 17 установлены узлы для крепления хвостовой опоры.

2.5. КОНЦЕВАЯ БАЛКА

Концевая балка состоит из килевой балки и обтекателя.

Килевая балка состоит из девяти шпангоутов, лонжерона, стрингеров и обшивки. Ось балки на шпангоуте №2 имеет изгиб вверх под углом 43°10^/. К шпангоуту №3 крепится промежуточный редуктор, а к шпангоуту №9 - хвостовой редуктор.

Обтекатель является фиксированным аэродинамическим рулём, улучшаю­щим путевую устойчивость вертолета. Он состоит из шести нервюр, стрин­геров и обшивки.

2.6. СТАБИЛИЗАТОР

На вертолете Ми-8 установлен неуправляемый стабилизатор, который предназначен для улучшения продольной устойчивости и управляемости вертолета. Угол установки стабилизатора –3˚. На земле возможно измене­ние угла установки стабилизатора в диапазоне от минус 9° до плюс 9°.

Стабилизатор имеет симметричный профиль NACA-0012 и состоит из двух половин. Каждая половина состоит из лонжерона, семи нервюр, хвос­тового стрингера и концевого обтекателя из стеклопластика. Обшивка но­совой части выполнена из дюралюминия, а от лонжерона до хвостового стрингера - из авиационного полотна АМ-100.

На передней части нервюры №7 закреплен корпус с противофлатерным грузом массой 0,2 кг, который закрывается съемным концевым обтекателем из стеклоткани.

На носке нервюры №1 закреплена скоба с серьгой, которой половина стабилизатора с помощью болта соеденена с ответным узлом на шпангоуте №13 хвостовой балки.

2.7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЛАНЕРА

При осмотре планера необходимо:

1. Проверить состояние обшивки фюзеляжа. Нарушение лакокрасочного покрытия, коррозия, вмятины, трещины и пробоины на обшивке не допуска­ются.

2. Проверить состояние остекления. На стеклах с электрообогревом трещины не допускаются. На остальных стеклах допускаются трещины дли­ной до 100 мм.

3. Проверить состояние обшивки стабилизатора. Проколы или разрывы обшивки не допускаются. При проколах и разрывах обшивки размером более 50 мм стабилизатор необходимо заменить. При проколах и разрывах до 50 мм необходимо произвести ремонт поврежденного участка.

4. Проверить состояние заклепок. Ослабление или обрыв заклепок не допускается. Ослабление заклепки обнаруживается по появлению пояска черного цвета вокруг ее головки.

5. Проверить состояние болтов стыковки хвостовой балки с централь­ной частью и концевой балкой. Разрушение и ослабление болтов обнаружи­вается по разрушению полотняных лент, приклеенных на стыках частей фю­зеляжа.

6. Проверить состояние контровки на ручках аварийного сброса две­рей и блистеров. Разрушение контровки не допускается.

7. Проверить исправность замка и отсутствие повреждений на входной двери грузовой кабины.

8. Проверить надежность крепления грузов к швартовочным узлам.

9. Проверить надежность работы фиксаторов сдвижных блистеров.

Перед запуском двигателей необходимо проверить закрытие и фиксацию в закрытом положении грузовых створок, крышек аварийных люков и вход­ной двери.