Сокращённое опробование ат.
После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарных устройств или локомотива.
После смены кабины управления моторвагоного поезда.
После смены кабины управления локомотива.
После смены локомотивной бригады, когда локомотив от поезда не оцеплялся.
После всякого разъединения СР в составе поезда.
После перекрытия КК.
После соединения СР в следствии прицепки пассажирского состава с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне.
В пассажирском поезде, после стоянки его более 20 минут (грузовом 30 минут).
В пассажирском поезде, при падении давления в ГР ниже 5,5 кг/см2 .
После передачи управления машинисту второго локомотива, при невозможности управления из головной кабины.
К опробованию АТ на перегоне, а так же на станциях не имеющих осмотрщиков, привлекаются проводники хвостовых вагонов, которые и проводят сокращённое опробование АТ.
Процесс сокращённого опробования ат. (как?)
П осле устного предупреждения (машинист ЛНП проводник) проводник хвостового вагона выходит и ручным сигналом ( - поднятая вверх рука) или фонарь ночной, предъявляет требование машинисту произвести пробное торможение.
Машинист отвечает одним коротким сигналом локомотива и производит первую ступень торможения.
Проводник проверяет выход штока ТЦ (80 – 120 мм),время торможения и прижатие тормозных колодок к поверхности катания КП на двух последних хвостовых вагонах.
Е сли всё в пределах нормы, то в сторону локомотива показывается ручной сигнал - отпустить тормоза. В условиях недостаточной видимости сигнала дублируется проводниками в сторону локомотива.
Машинист, отвечает двумя короткими сигналами и производит отпуск тормозов.
Проводник проверяет уход штока внутрь ТЦ, время отпуска тормозов, отсутствие утечек воздуха.
После проверки действия ЭПТ (см, п 1-6) должно быть проведено сокращённое опробование АТ.
При выявлении неисправных тормозов проводится повторная проверка, после устранения неисправности или после перецепки неисправных вагонов.
При наличии неисправности тормозов, показывать в сторону локомотива красный сигнал.
Одновременно с этим проверяется на хвостовом вагоне:
Видимость поездных сигналов,
Закрепление «СР» в изоляционном подвесе,
Перекрытие и увязку мягкой проволокой «КК».
При удовлетворительных результатах «СОАТ» проводник заполняет справку формы ВУ-45 (справка о тормозах, оборотную её часть и передаёт справку, через ЛНП машинисту).
Неисправности тормозного оборудования (инструкция ЦВ – 408 осмотрщика).
Запрещается ставить в состав поезда вагоны, тормозное оборудование которых, имеет следующие неисправности пневмооборудования:
Неисправен воздухораспределитель ВР№392 (его рабочая камера).
ЭВР № 305
Концевой или разобщительный краны.
Выпускной клапан.
Тормозной цилиндр (ТЦ).
Запасной резервуар (утечка воздуха ЗР, заедание, не отрегулированный).
Повреждение воздухопроводов (трещины).
Если резиновый, то порывы,
Потёртость,
Расслоение соединительных рукавов
Трещины, надломы, вмятины, не плотность их соединений,
Ослабление креплений воздуховодов.
Неисправности механической части:
Траверс
Рычагов
Тяг
Подвесок
Скоб
Тормозных башмаков
Авторегулятора рычажной передачи
Смещение тормозных колодок, относительно поверхности катания КП.
Трещины или изломы
Отколы (например в тормозной колодке).
Неправильное крепление (тормозная колодка).
Неисправны или отсутствуют предохранительные устройства.
Неисправен ручной тормоз:
Не отрегулирована рычажно-тяговая передача (РТП).
Толщина колодок менее допускаемой.
Причины и признаки неисправностей:
Неисправности ЭВР, ВР выявляют при опробовании тормозов.
Наличие грязи или коррозии на трущихся поверхностях колодок указывает на то, что ВР не действует.
Обгорание смазки на боковых поверхностях тормозных колодок, а также появление на них побежалости, свидетельствует о затяжном отпуске ВР или о засорении его пылеулавливающей сетки.
Неисправные ЭВР и ВР, должны быть заменены.
При испытании тормозов контролируют:
работу ТЦ,
выход штока,
Утечку воздуха
Время наполнения и
Отпуска.