Положения переключательной пробки:

Режим К – рукоятка в вертикальном положении;

• ВР включен на короткосоставный поезд (до 18 вагонов) или поезд нормальной длинны.

• Время наполнения ТЦ сжатым воздухом 5-8 сек (торможение).

• Время отпуска тормоза 10-13 сек, (9-12).

• Зарядка тормоза 5-7 сек.

Режим Д – наклонное положение в сторону магистральной трубы (ТМ).

• ВР – включен на режим длинно-составного поезда (25 вагонов).

• Время торможения 14-19 сек, отпуск тормоза 19-24 сек.

• Режим Д включен также, когда ПВ находится в составе грузового поезда.

• Зарядка тормоза при Д и УВ 12-16 сек.

• УВ – ускоритель выключен; рукоятка направлена в сторону тормозного цилиндра (ТЦ).

11. ЭВРусл. № 305 основной, служит для ;

• Накопления ТЦ воздухом, на прямую из ТМ, при торможении.

• Для поддержания установившегося в ТЦ давления.

• Для выпуска воздуха из ТЦ в атмосферу, при отпуске тормозов.

Расположение ЭВРусл№305 – крепится к задней крышке ТЦ, своей рабочей камерой, а на эту камеру закрепляется ВРусл№292.

ЭВР № 305 имеет два эл.магнитных клапана;

• Один на торможение

• Другой на отпуск тормозов.

12. ТЦ – предназначен для передачи усилий сжатого воздуха, поступающего в него при торможении, на систему тяг и рычагов.

• Выход штока ТЦ при первой ступени торможения 80-120 мм.

• При полном служебном торможении 130-160 мм.

• Максимальный выход штока при отсутствии авторегулятора – 180 мм.

• Диаметр ТЦ – 14 дюймов или 356 мм.

13. ЗР – для питания ТЦ сжатым воздухом при АТ.

• Объём или вместимость ЗР – 78 литров.

• Располагаются по середине вагона под днищем.

14. ВК – предназначен для выпуска воздуха из тормозной системы вагона, при неисправности тормозов.

• Установлен в нижней части ЗР или на трубопроводе. (5,0-5,2 кгс/см2).

Весь процесс торможения состоит из трёх основных этапов:

1. Зарядка тормоза.

2. Торможение.

3. Отпуск тормозов.

1. З арядка тормоза: К – ГР – КМ – ККл – СРл – СРв – ККв – ТМ – Тр – РК – ВР№292 – ЗР.

2. Собственное торможение:

• К М(5) – ККл – СРл – СРв – ККв – ТМ – ТР – РК – ВР№292

А ТМ

• ЗР – ТЦ

lll. Отпуск тормозов:

• Г Р КМ(1) ККл СРл СРв ККв ТМ ТР РК Вр№292

• Т Ц АТМ

Принцип действия тормозов основан на разнице давлений вр № 292.

к АТ и ЭПТ	к АТ	к ТРП
1 Весь ПС оборудован АТ, а ПВ кроме того ЭПТ. 2- Должны содержаться по установленным нормам. 3- Должны обладать управляемостью. 4-Должны быть надёжными в эксплуатации. 5-Обеспечивать плавность торможения. 6- Обеспечивать остановку поезда при: - разрыве –ТМ - разъединении – СР - открытии – СК. 7- АТ и ЭПТ должны обеспечивать тормозное нажатие гарантирующие остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более расчётного тормозного пути.	1-должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от : - длинны поезда (КД и УВ) - от загрузки вагона (для грузовых поездов) - профиля пути. 2-СК должны быть опломбированы.	1-все ПВ должны быть оборудованы ручными тормозами. 2-должны содержаться по установленным нормам. 3-должны обеспечивать установленное расчётное тормозное нажатие. 4-все части ТРП , разъединение или излом которых может вызвать выход их из габарита или падения их на путь, должны иметь предохранительные устройства.

Тема. Включение тормоза в поездах и их опробование.

1. Все данные для тормозных расчётов указываются:

• В книге расписания поездов

• В инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИ ЖДТ/277 (это инструкция по эксплуатации ЖД).

2. В пассажирскую АТ сеть поезда должны быть включены вагоны и локомотивы с ПТ; в качестве исключения допускается постановка вагонов габарита РИЦ, в которых имеются только АТ.

3. В составе поезда могут быть вагоны с пролётной магистралью (т.е., с отключенными тормозами), но не более 8 осей подряд.

4. В хвосте поезда, перед последними двумя вагонами, с пролётными магистралями может быть не более 4х осей.

5. В хвосте поезда последние два вагона должны быть с включенными действующими АТ.

Опробование тормозов.

Вид Торм.	Полная	сокращённая
АТ	Производится осмотрщиком вагонов с проверкой действия тормозов на каждом вагоне. (см. п. 15.41 ПТЭ )	Проверка и состояние ТМ по действию тормозов у двух хвостовых вагонов. В следующих случаях (см *)
ЭПТ	На станции формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.	1-в пунктах смены локомотива. 2-в пунктах смены локомотивной бригады. 3- после прицепки вагонов (дополнительно) с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне. 4-после прицепки поездного локомотива к составу если предварительно на станции Было опробование ЭПТ от стационарного устройства или локомотива.

Примечание * - Сокращённое опробование АТ. (см)