1. Компрессор

2. Главный резервуар (ГР)

3. Кран машиниста

4. Тормозная воздушная магистраль

5. Гибкий рукав

6. Концевой кран

7. Запасной резервуар

8. Тормозной цилиндр

9. Воздухораспределитель

10. Поршень воздухораспределителя

11. Тормозная рычажная передача

12. Тормозные колодки

13. Шток тормозного цилиндра

Тормозное оборудование.

Состоит из:

1. Пневматическая часть (воздушная или автоматическая).

2. Электрическая часть (ЭПТ – электропневматический тормоз, электродинамический тормоз в электровозах, электричках, электропоездах. Может быть рекуперативный с возвратом эл.энергии или реостатный; электромагнитный тормоз.

3. ТРП – тяговая или рычажная тормозная передача.

Устройства применяемые в поездах для искусственного увеличения или сопротивления, называют - тормозными устройствами, а создаваемые ими силы сопротивления – тормозными силами.

Тормозное устройство служит для создания искусственного сопротивления движения поезда.

Назначение:

1. Для регулирования скорости движения поезда.

2. Для полной остановки поезда.

Основным видом торможения является ; фрикционное торможение – при помощи колодочного тормоза.

Автоматические тормоза (ат)

АТ – называются, так как при;

• Разъединении рукавов

• Разрыве магистрали или

• Открытии «стоп-крана» -

- Сжатый воздух выпускается из магистралей, а воздух из запасного резервуара, каждого вагона, поступает в свой тормозной цилиндр, в результате чего и происходит торможение автоматически.

Тормоза пассажирского вагона называются – не прямодействующие, так как для торможения используется сжатый воздух не из главного резервуара локомотива и тормозной магистрали воздуха, а из запасных резервуаров вагонов.

В качестве основного тормоза на пассажирских вагонах применяется; электропневмотический тормоз – является прямодействующим тормозом, т.е, тормозные целиндры каждого вагона наполняются одновременно из тормозной магистрали поезда.

Автоматические – не прямодействующие тормоза пассажирского вагона применяются в качестве дополнительного тормоза.

Эффективность ЭПТ выше АТ, так как торможение производится одновременно во всех вагонах.

Устройство ат (автотормоза).

В состав пневматического тормозного оборудования входит:

1	Компрессор	К	Локомотив
2	Главный резервуар	ГР	Локомотив
3	Кран машиниста	КМ	Локомотив
4	Концевые краны	ККл и ККв	Локомотивы и вагоны
5	Соединительные рукава	СРл и СРв	Локомотивы и вагоны
6	Тормозная магистраль	ТМ	Локомотивы и вагоны
7	Стоп кран	СК	Вагоны
8	Тройник	Тр	Вагоны
9	Разобщительный кран	РК	Вагоны
10	Воздухораспределитель №292	ВР усл№292	Вагоны
11	Эл.воздухараспределитель усл.№305	ЭВР усл.№305	Вагоны
12	Тормоз цилиндрический	ТЦ	Вагоны
13	Запасной резервуар	ЗР	Вагоны
14	Выпускной клапан	ВК	вагоны

1. К – предназначен для приготовления сжатого воздуха.

2. ГР – для хранения запаса сжатого воздуха, необходимого для наполнения тормозной магистрали. Давление: в электровозе 7-9 атм, в тепловозе 7-8,5 атм.

3. КМ – имеет 7 рабочих положений:

1. Зарядка и отпуск тормоза

2. Поездное положение

3. Перекрыша с питанием

4. Перекрыша без питания

5. –э служебное торможение

6. –э служебное торможение для длинно-составного грузового поезда.

7. Экстренное торможение.

4. КК – служит для сообщения и разобщения, вагонной тормозной магистрали в составе поезда, соединение и разъединение её с локомотивом. Устанавливаются на подвижном составе с обоих сторон.

5. СР – состоит из резино-кордовой ткани. По концам рукава соединительная головка, с другой гайка для навёртывания на КК. В соединительной головке имеется резиновое уплотнительное кольцо и эл.контакт (для ПВ). Соединительный рукав последнего вагона , должен быть закреплён в изоляционной подвеске.

6. ТМ – давление 5,0-5,2 кгс/см2 (атмосфер) или 0,50-0,52 Мпа. Диаметр ТМ = 1 ¼ дюйма. Скорость движения воздуха на ТМ 150-200 м/сек.

7. СК – предназначен для приведения тормоза в действие в случае крайней необходимости (пожар, заклинивание КП и т.д.). Расположены по одному в тамбурах, один в служебном отделении или коридоре котлового конца и один (2) в пассажирском помещении.

8. Тр – вместе с пылеловкой.

9. РК – служит для выключения тормоза вагона, в случаи его неисправности. Установлена на трубе; диаметр РК = ½ дюйма, идущей от Тр к ВР. Рукоятка РК вдоль трубы – воздух проходит, поперёк трубы – перекрыт.

10. ВР № 292 – используется как резервный, в воздушных пневматических тормозах (основой является ЭПТ).

На ВР № 292 имеется переключательная пробка с рукояткой.