 
        
        
 
 
 
 
 
 
 
- Компрессор 
- Главный резервуар (ГР) 
- Кран машиниста 
- Тормозная воздушная магистраль 
- Гибкий рукав 
- Концевой кран 
- Запасной резервуар 
- Тормозной цилиндр 
- Воздухораспределитель 
- Поршень воздухораспределителя 
- Тормозная рычажная передача 
- Тормозные колодки 
- Шток тормозного цилиндра 
Тормозное оборудование.
Состоит из:
- Пневматическая часть (воздушная или автоматическая). 
- Электрическая часть (ЭПТ – электропневматический тормоз, электродинамический тормоз в электровозах, электричках, электропоездах. Может быть рекуперативный с возвратом эл.энергии или реостатный; электромагнитный тормоз. 
- ТРП – тяговая или рычажная тормозная передача. 
Устройства применяемые в поездах для искусственного увеличения или сопротивления, называют - тормозными устройствами, а создаваемые ими силы сопротивления – тормозными силами.
Тормозное устройство служит для создания искусственного сопротивления движения поезда.
Назначение:
- Для регулирования скорости движения поезда. 
- Для полной остановки поезда. 
Основным видом торможения является ; фрикционное торможение – при помощи колодочного тормоза.
Автоматические тормоза (ат)
АТ – называются, так как при;
- Разъединении рукавов 
- Разрыве магистрали или 
- Открытии «стоп-крана» - 
- Сжатый воздух выпускается из магистралей, а воздух из запасного резервуара, каждого вагона, поступает в свой тормозной цилиндр, в результате чего и происходит торможение автоматически.
Тормоза пассажирского вагона называются – не прямодействующие, так как для торможения используется сжатый воздух не из главного резервуара локомотива и тормозной магистрали воздуха, а из запасных резервуаров вагонов.
В качестве основного тормоза на пассажирских вагонах применяется; электропневмотический тормоз – является прямодействующим тормозом, т.е, тормозные целиндры каждого вагона наполняются одновременно из тормозной магистрали поезда.
Автоматические – не прямодействующие тормоза пассажирского вагона применяются в качестве дополнительного тормоза.
Эффективность ЭПТ выше АТ, так как торможение производится одновременно во всех вагонах.
Устройство ат (автотормоза).
В состав пневматического тормозного оборудования входит:
| 1 | Компрессор | К | Локомотив | 
| 2 | Главный резервуар | ГР | Локомотив | 
| 3 | Кран машиниста | КМ | Локомотив | 
| 4 | Концевые краны | ККл и ККв | Локомотивы и вагоны | 
| 5 | Соединительные рукава | СРл и СРв | Локомотивы и вагоны | 
| 6 | Тормозная магистраль | ТМ | Локомотивы и вагоны | 
| 7 | Стоп кран | СК | Вагоны | 
| 8 | Тройник | Тр | Вагоны | 
| 9 | Разобщительный кран | РК | Вагоны | 
| 10 | Воздухораспределитель №292 | ВР усл№292 | Вагоны | 
| 11 | Эл.воздухараспределитель усл.№305 | ЭВР усл.№305 | Вагоны | 
| 12 | Тормоз цилиндрический | ТЦ | Вагоны | 
| 13 | Запасной резервуар | ЗР | Вагоны | 
| 14 | Выпускной клапан | ВК | вагоны | 
- К – предназначен для приготовления сжатого воздуха. 
- ГР – для хранения запаса сжатого воздуха, необходимого для наполнения тормозной магистрали. Давление: в электровозе 7-9 атм, в тепловозе 7-8,5 атм. 
- КМ – имеет 7 рабочих положений: 
- Зарядка и отпуск тормоза 
- Поездное положение 
- Перекрыша с питанием 
- Перекрыша без питания 
- –э служебное торможение 
- –э служебное торможение для длинно-составного грузового поезда. 
- Экстренное торможение. 
- КК – служит для сообщения и разобщения, вагонной тормозной магистрали в составе поезда, соединение и разъединение её с локомотивом. Устанавливаются на подвижном составе с обоих сторон. 
- СР – состоит из резино-кордовой ткани. По концам рукава соединительная головка, с другой гайка для навёртывания на КК. В соединительной головке имеется резиновое уплотнительное кольцо и эл.контакт (для ПВ). Соединительный рукав последнего вагона , должен быть закреплён в изоляционной подвеске. 
- ТМ – давление 5,0-5,2 кгс/см2 (атмосфер) или 0,50-0,52 Мпа. Диаметр ТМ = 1 ¼ дюйма. Скорость движения воздуха на ТМ 150-200 м/сек. 
- СК – предназначен для приведения тормоза в действие в случае крайней необходимости (пожар, заклинивание КП и т.д.). Расположены по одному в тамбурах, один в служебном отделении или коридоре котлового конца и один (2) в пассажирском помещении. 
- Тр – вместе с пылеловкой. 
- РК – служит для выключения тормоза вагона, в случаи его неисправности. Установлена на трубе; диаметр РК = ½ дюйма, идущей от Тр к ВР. Рукоятка РК вдоль трубы – воздух проходит, поперёк трубы – перекрыт. 
- ВР № 292 – используется как резервный, в воздушных пневматических тормозах (основой является ЭПТ). 
На ВР № 292 имеется переключательная пробка с рукояткой.
