- •V. Экономическая часть. Экономические расчеты
- •VI. Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта
- •VII. Организационная часть
- •Введение
- •Научно технического прогресса во всем народном хозяйстве , поскольку обеспечивает все отросли машинами, оборудованием и приборами, а население
- •I. Основная часть
- •1.1. Конструктивные осонности детали Применяемая в дипломном проекте деталь относится к группе
- •1.2. Материал детали и его свойства
- •1.2.1. Анализ технологичности конструкции детали.
- •1.2.2. Расчет коэффициентов точности обработки.
- •1.2.3. Расчет коэффициента шероховатости Кш
- •Бср. – средний класс шероховатости
- •1.3. Выбор заготовки
- •1.4. Расчет массы заготовки
- •II. Технологическая часть.
- •2.1. Обоснование проектируемого технологического
- •2.1.1. Выбор и обоснование технологических баз
- •2.1.2. Выбор оборудования
- •Максимальный диаметр обработки 215мм
- •Круглошлифовальный станок 3у12в - ориентируемся на наибольшие
- •2.1.3. Расчет промежуточных припусков, размеров.
- •Ступень VII d -12,5f 9(-0,016
- •2.2. Определение режимов резания
- •010 Токарная черновая операция
- •1 Назначаем подачу:
- •2 Определение скорости резания
- •3 Определение частоты вращения шпинделя, об/мин.
- •4Определение действительной скорости резания:
- •1 . Назначаем подачу:
- •2 . Определение скорости резания
- •Определение действительной скорости резания:
- •Переход 4
- •1 . Назначаем подачу:
- •2 . Определение скорости резания
- •3 .Определение частоты вращения шпинделя, об/мин.
- •4 .Определение действительной скорости резания:
- •1 . Назначаем подачу:
- •2 . Определение скорости резания
- •015 Токарная черновая операция
- •1. Поправочные коэффициенты на расчет подачи, при точении:
- •2. Поправочные коэффициенты на расчет скорости:
- •Определяем частоту вращения шпинделя:
- •4.Определяем фактическую скорость резания:
- •5.Определяем минутную подачу:
- •6. Определяем машинное время
- •025 Вертикально-фрезерная операция
- •1 . Назначаем подачу:
- •2 . Определение скорости резания
- •3. Определяем частоту вращения круга:
- •Действительная скорость вращения круга:
- •6. Определяем частоту вращения детали:
- •075. Вертикально-сверлильная в кондукторе
- •Приспособление – кондуктор
- •2. Определение скорости резания
- •2. Определение скорости резания
- •2 . Определение скорости резания
- •115. Покрытие-Хим.Пас.
- •2.4. Описание и расчет режущего инструмента.
- •III. Конструкторская часть.
- •3.1. Описание работы приспособления.
- •3.3. Силовой расчет приспособления.
- •VII. Организационная часть.
- •7.2. Организация транспортного хозяйства на участке.
- •7.3. Организация инструментального хозяйства на участке.
- •7.4. Организация ремонта оборудования на участке.
- •7.5. Организация рабочих мест.
- •7.6. Организация охраны труда и безопасности на рабочем месте.
- •Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными и др.
- •7.7. Организация противопожарной защиты на участке.
- •7.8. Решение вопросов экологической защиты окружающей среды.
- •Список литературы
3.3. Силовой расчет приспособления.
1.
М=Рz×r1
Pz -сила резания (22,26 кгс)
r- радиус заготовки (6,4мм)
М- расстояние от оси до точки приложения силы
q- часть усилия при резании, стремящаяся сдвинуть заготовку вдоль оси (17,2 кгс)
к- коэффициент запаса (1,5-2,0)
f- стрела прогиба лепестка, равная зазору между цангой и заготовкой (до начала зажима ≈0,5)
М=22,26×6,4=142,464 кгс ·мм
2.
D-
наружный диаметр поверхности лепестка
(38мм)
h- толщина лепестка (2,75мм)
α1- половина угла сектора лепестка цанги (60°)
α- половина угла конуса цанги (15°)
L- длина лепестка цанги от места заделки до середины конуса (52мм)
п- число лепестков цанги (3)
у- стрела прогиба лепестка (зазор =0,5)
φ1 , φ2 - угол трения между цангой и корпусом (по конической поверхности) и между цангой и заготовкой (0,15-0,2)
Е- модуль упругости материала цанги (20000кгс/мм2)
F- сила, необходимая для деформации лепестка цанги на величину зазора (у) между цангой и заготовкой.
Q- осевая сила на штоке
3. Расчет диаметра цилиндра.
q- усилие пружины
д- величина сжатия пружины(осадка=12)
G- модуль сдвига (8·104 МПа)
Dn- средний диаметр пружины (22мм)
dn- диаметр проволоки (2мм)
п- число рабочих витков (5)
VII. Организационная часть.
7.1. Планировка оборудования и рабочих мест на участке
механического цеха
Планировка оборудования и рабочих мест на участке механического
цеха зависит от величины завода, характера производства, особенностей и
объема производственного задания, габаритных размеров и массы обрабатываемых заготовок.
В состав механических цехов входят производственные отделения или
участки,
вспомогательные отделения, служебные
помещения, бытовые
помещения т.п. Состав производственных отделений или участков
цехов определяется характером изготавливаемых изделий, видом технологического процесса, объемом производства. Производственный
участок служит для размещения на нем оборудования, служащего для выполнения технологических процессов обработки и сборки изделий.
К вспомогательным относятся заготовительные, ремонтные, заточные, контрольные отделения, а также складские помещения для
материалов, заготовок, деталей. В служебных и бытовых помещениях
располагаются кабины административно-техноческого персонала, гардеробные, уборные, душевые, буфеты, медпункты, красные уголки.
При планировке механического цеха все отделения, участки
и вспомогательные помещения располагают так, чтобы обеспечить
прямоточность и последовательность прохождения материалов, заготовок
и изделий по стадиям обработки, максимальное использование производственной площади, удовлетворить требования охраны труда,
техники безопасности и противопожарной безопасности.
7.2. Организация транспортного хозяйства на участке.
В процессе перемещения грузов на машиностроительном предприятии создается согласованная связь между цехами, складами, участками, рабочими местами. Такая согласованность транспортных операций в процессе производства является одним из условий бесперебойной работы предприятия. Значение заводского транспорта особенно велико в условиях современного механизированного производства. Транспортные расходы составляют значительную часть общей суммы производственных расходов, что оказывает отрицательное влияние на экономические показатели работы предприятия.
Уровень механизации транспортных операций оказывает влияние на производственный цикл изготовления продукции, а следовательно, и на оборачиваемость оборотных средств, себестоимость продукции и др.
Совершенствование заводского транспорта должно идти по следующим направлениям: механизация и автоматизация транспортных работ, т.е. замена ручного труда при перемещении грузов различными механизмами, машинами; рациональная организация использования транспортных средств как по грузоподъемности, так и по времени; обеспечение бесперебойного обслуживания транспортными средствами процесса производства; повышение производительности труда транспортных рабочих и снижение себестоимости транспортных перевозок.
