12.6 Проверка автотормозов в грузовых поездах

12.6.1 Проверку автотормозов в грузовых поездах производят в следующих случаях:

- после передачи управления машинисту второго локомотива;

- при смене кабины на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины локомотива;

- при падении давления в ГР ниже 5,5 кг/см²;

- при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;

- после стоянки более 30 минут (на перегонах, разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов).

12.6.2 Проверку автотормозов в грузовых поездах производят в следующем порядке: машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить плотность ТМ поезда которая не должна отличаться от указанной в справке формы ВУ-45 более чем на 20%. Убедившись, что плотность ТМ не изменилась более указанной величины, машинист производит ступень торможения снижением давления в УР на 0,6-0,7 кг\см² и после выдержки ручки КМ в IV положении отпускают тормоза. Помощник машиниста проверяет действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда.

Количество вагонов устанавливается приказом начальника дороги и указывается в местных инструкциях.

Если при проверке плотности ТМ обнаружиться изменение более, чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, производится сокращенное опробование тормозов.

Если на локомотиве, оборудованном датчиком №418, лампа "ТМ" загорается на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при которой лампа "ТМ" должна погаснуть. Убедившись в исправности сигнализатора произвести сокращенное опробование тормозов.

12.7 Проверка действия автотормозов в пути следования.

12.7.1 Проверка производится в следующих случаях:

- после проведения полного или сокращенного опробования тормозов;

- после проверки плотности ТМ и действия тормозов первых пяти вагонов;

- после проверки срабатывания автотормозов первых пяти вагонов за местом рассоединения рукавов или перекрытия концевых кранов на перегоне в грузовом поезде;

- после включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов;

- перед въездом в тупиковые станции;

- перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции 8% и более и протяженностью не менее 3 км;

- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормоза на первой станции отправления.

12.7.2 Порядок проверки действия автотормоза в пути следования

Места проверки действия тормозов скорости движения, и расстояния, на которых должно происходить снижение скорости утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях. Как правило, в местах проверки тормозов устанавливаются указателями начала и конца торможения ("НТ" - начало торможения; "КТ" - начало отпуска тормозов).

К установленному месту проверки тормозов необходимо повысить скорость до указанной в местной инструкции (обычно для грузовых поездов -50-60 км/ч). Затем произвести разрядку УР на величину, установленную для опробования тормозов (на грузовых груженых поездах и одиночных локомотивах обычно на 0,7-0,8 кг/см²) и поставить ручку КМ в IV положение.

При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве запрещается.

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10км/ч в грузовом груженном, грузопассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов I положение КМ.

Снижение скорости на 10 км/ч (в том числе и в грузовых порожних) должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями.

Если после первой ступени торможения тормозной эффект не будет получен в грузовом груженом в течении 30 секунд, в грузовом порожнем в течении 20 секунд, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.