12.5 Опробование тормозов в поездах

Установлено два вида опробования тормозов: полное и сокращенное. При полном опробовании проверяют состояние ТМ, ее плотность, действие тормозов у всех вагонов. При сокращенном опробовании проверяют состояние ТМ по действию тормозов 2х последних хвостовых вагонов.

12.5.1 Полное опробование тормозов.

После зарядки ТМ до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность ТМ поезда. Для этого в грузовых поездах после отключения КТ регулятором давления и последующего снижения давления в ГР на 0,4-0,5 кг/см² замеряют время дальнейшего его снижения на 0,5 кг/см². Это время зависящее от объема ГР и длины состава, должно быть не менее указанного в инструкции по эксплуатации тормозов.

При составе 251-300 осей, время уменьшения давления в ГР должно быть не менее: для ВЛ80 - 33 сек., для 2ТЭ10м - 35 сек.

Затем проверяют чувствительность автоматического тормоза к торможению: по сигналу осмотрщика вагонов машинист разряжает УР на 0,6-0,7 кг/см² и переводит ручку КМ в положение перекрытии с питанием. Не ранее чем через 2 минуты осмотрщики проверяют срабатывание тормозов каждого вагона. После проверки по сигналу осмотрщика машинист переводит ручку КМ в поездное положение и производит отпуск тормозов без сверхзарядки ТМ (в поездах до 350 осей). Осмотрщики вагонов проверяют отпуск тормозов у каждого вагона.

Выявленные неисправности устраняются, после чего проверка действия тормозов у этих вагонов вновь повторяется.

По окончании опробования тормозов машинисту выдается справка формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами.

12.5.2 Сокращенное опробование тормозов

Выполняют с целью проверки проходимости воздуха по ТМ от локомотива до хвостового вагона.

После зарядки ТМ по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку УР на 0,6-0,7 кг/см² и переводит ручку КМ в IV положение

Осмотрщик проверяет срабатывание автоматического тормоза у 2-х последних хвостовых вагонов, затем подает команду машинисту "отпустить тормоза". Машинист отпускает тормоза I положением ручки КМ до увеличения давления в УР на 0,5 кг/см² выше зарядного, затем ручка переводиться во II положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов у 2-х последних хвостовых вагонов.

12.5.3 Влияние утечек воздуха из ТМ на работу автоматических тормозов.

Утечки воздуха оказывают значительное влияние на работу тормозов, поэтому очень важно не допускать отправление поезда с утечками воздуха в ТМ превышающими установленные нормы.

Повышенные утечки ухудшают работу компрессоров: увеличиваются периодичность их включения, особенно при частых торможениях; ускоряется износ деталей, возникает повышенный нагрев КТ и нагнетаемого воздуха, который, не успевая охладиться в ГР, поступает в ТМ, где выделяет большое количество конденсата, что при низкой температуре может привести к замерзанию тормозных приборов и пневматической системы.

Утечки воздуха приводят к значительному перепаду давления между головной и хвостовой частями поезда (от 0,5 до 1,5 кг/см² и более). В результате снижения зарядного давления в хвостовой части поезда при применении полного служебного или экстренного торможения, а также при повторных торможениях в ТЦ не будет создаваться требуемого давления, что снижает тормозную эффективность поезда. На равнинном режиме ВР утечки замедляют процесс отпуска и зарядки тормозов хвостовой части поезда, чем создается опасность разрыва поезда и истощения тормозов на затяжных спусках при повторных торможениях.