1. Порядок прицепки локомотива к составу отцепки от него.

Подъезжая к составу, машинист должен краном №254 остановить локомотив на расстоянии 5-10 м от первого вагона, после чего, подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечивая плавность сцепления.

После сцепления с грузовым составом, машинист кратковременным движением локомотива от состава должен проверить надёжность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок.

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту полную информацию о характере поезда. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать КМ на требуемое зарядное давления в ТМ и включить ВР на соответствующий режим. Особенности состава осмотрщик регистрирует в справке форма ВУ-45.

Помощник машиниста после прицепки локомотива и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, продувает ТМ локомотива со стороны состава, соединяет концевые рукава ТМ между локомотивом и первым вагоном, открывает концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения концевых рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной ТМ машинист должен завысить давление в ТМ (УР) выше зарядного на 0,5-0,7 кг/см, а затем ручку КМ перевести во II положение.

После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной ТМ, необходимо: до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением давления в УР на 1,5 кг/см²; после соединения рукавов и открытия концевых кранов ручку КМ перевести в I положение и повысить давление в УР на 1,0-1,2 кг/см² выше зарядного, после чего ручку перевести во II положение.

При отцепке локомотива машинист должен привести в действие автоматические тормоза снижением давления в УР на 1,5-1,7 кг/см².

После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет концевые рукава ТМ и подвешивает их на подвески.

Закрепление состава поезда производится в соответствии с ТРА станции и Инструкцией по движению локомотивов и маневровой работе.

12.4 Порядок смены кабин управления на локомотивах

При смене локомотивной бригадой кабины управления должен быть соблюден следующий порядок выполнения работ.

В оставляемой кабине, оборудованной блокировкой №367М, машинист должен:

- перед уходом из кабины ручку КМ №394 поставить в VI положение и разрядить ТМ до нуля;

- ручку крана №254 поставить в VI и повысить давление в ТЦ до максимального;

- перевести ручку БУ №367М вертикально вверх и снять ее с квадрата вала;

- убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в ТЦ.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ручку в БУ №367М и повернуть её вниз. Ручку КМ №394 перевести во II положение и зарядить ТМ до установленного давления.

Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам МТ и ТЦ контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз. На локомотивах, оборудованных приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.