Тема12: Техническое обслуживание тормозного

оборудования локомотива

12.1 Проверка механической и пневматической части тормозного оборудования локомотива перед выездом из депо и при смене локомотивных бригад.

12.1.1 Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады обязана проверить на локомотиве:

• компрессор - уровень масла в картерах КТ должен быть между рисками щупа; после пуска КТ убедиться в наличии требуемого давления в системе смазки;

• арматура тормоза - правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов; наличие пломб на предохранительных клапанах, ручке разобщительного крана от ТМ к ЭПК-150, на разобщительных кранах ПМ и ИМ, от ТМ к скоростемеру, на манометрах, при этом убедиться, что даты проверок манометра не просрочены;

• регулятор давления - пределы давления в Г.Р. при их включении и отключении регулятором:

• мотор-компрессоры: 7,50,29,00,2 кг/см²;

• дизель-компрессоры: 7,50,28,50,2 кг/см²;

• воздухопроводы и резервуары - проверить плотность ТМ и ПМ, проходимость воздуха через концевые краны ТМ путем не менее трехкратного открытия их. Выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, влагоотделителей и холодильников, проверить крепление их хомутов.

• приборы управления тормозами - работу КМ №394 на поддержание зарядного давления в ТМ во II положение ручки, плотность УР, регулировку стабилизатора. Работу крана №254 на создание максимального давления в ТЦ. Работу датчика №418 (из обеих кабин управления) и ВР на чувствительность к торможению и отпуску, а также положение их режимных переключений;

• тормозная рычажная передача - ее состояние и состояние предохранительных устройств ТРП, выходы штоков ТЦ, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие ручного тормоза.

12.1.2 При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:

• состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей ВР, выход штоков ТЦ;

• наличие масла в картерах КТ;

• правильность регулировки КМ на поддержание НЗД в ТМ, темп ликвидации сверхзарядки;

• правильность регулировки крана вспомогательного тормоза на максимально допустимое давление в ТЦ;

• положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

• правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвесе;

• выпустить конденсат из Г.Р. и масловлагоотделителей;

• по сигнальной лампе "ТМ" - убедиться в исправности датчика №418

2. Правила проверки и регулировки тормозного оборудования

12.2.1 Проверка плотности ПМ и ТМ локомотива.

При проверке плотности тормозной и питательной сети локомотива ручки кранов №№ 394 и 254 должны находиться в поездных положениях, КТ отключен, а комбинированный кран БУ№ 367М в положении двойной тяги.

Снижение давления наблюдаемое по манометрам, должно быть:

- в ТМ с НЗД на величину не более чем 0,2 кг/см² в течение 1 мин.

- в ПМ с 8кг/см², на величину не более чем 0,2 кг/см² в течение 2,5 мин. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода.

12.2.2 Проверка работы воздухораспределителей локомотива на чувствительность к торможению и отпуску.

Проверяют с НЗД переводом ручки КМ из II в V положение и после снижения давления в один прием на 0,5-0,6 кг/см² (при ВР действующих через кран №254 - на 0,7-0,8 кг/см²) ручку ставят в IV положение. При этом ВР должны сработать на торможение и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 минут; при срабатывании ВР должна загореться и погаснуть лампа "ТМ" датчика №418. После торможения убедиться в том, что штоки ТЦ вышли и колодки прижаты к колесам.

После проведенной проверки ручку КМ ставят в поездное (II) положение, при этом ВР должен сработать на отпуск, а колодки должны отойти от колес.

12.2.3 Проверка работы крана №254

В тормозных положениях ручки крана давление в ТЦ должно быть:

• первая ступень торможения 1,01,3 кг/см²

• четвертая ступень торможения 3,84,0 кг/см²

Время наполнения ТЦ сжатым воздухом замеряют от момента перевода ручки из II в VI положение, которое должно быть от 0 до 3,5 кг/см² не более чем за 4 секунды, а время отпуска - не более 13 секунд.

На отдельных сериях локомотивов эти данные могут незначительно меняться.

12.2.4 Проверка работы датчика №418

После повышения давления в ТЦ краном №254 до максимального КМ №394 снижают давление в У.Р. на 0,2-0,3 кг/см², сигнальная лампа "ТМ" должна загореться и гореть непрерывно, а схема включения тягового режима не должна собираться.

В дальнейшем исправность датчика №418 контролируют при каждом торможении.

12.2.5 Проверка выхода штока тормозных цилиндров и толщины тормозных колодок.

Выход штоков ТЦ проверяется при давлении в них 3,8-4,0 кг/см², который должен соответствовать для электровозов и тепловозов (кроме ТЭП60):

- при выпуске из депо и ПТО - 75-100 мм

- максимально допустимый в эксплуатации - 125мм

Примечание: при наличии норм выхода штоков, установленных заводскими инструкциями и согласованных МПС, руководствоваться этими инструкциями (ВЛ80).

Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: гребневых и секционных на поездных локомотивах -15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах - 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации допускается не более 10 мм. Колодки заменять при достижении предельной толщины; наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса; при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находиться от тонкого торца колодки на расстоянии 50мм и более.

12.2.6 Режимы включения ВР на грузовых локомотивах

Порожний - грузовые поезда, следующие со скоростью не более 90 км/час и маневровая работа.

Это необходимо для уменьшения воздействия тормозных колодок на бандажи колесных пар, предотвращения заклинивания колесных пар и образования термических трещин в гребнях бандажей. Недостаток тормозного нажатия компенсируется тормозными средствами состава, а также обязательным применением крана №254 при экстренном торможении.

Средний - недействующие локомотивы, пересылаемые в поездах и сплотках.

Необходимая минимальная норма нажатия обеспечивается.

Груженый - грузовые поезда, следующие со скоростью более 90 км/час; одиночное следование; при ведении пассажирских поездов; на всех локомотивах, кроме головного, при работе по системе многих единиц, если действие крана №254 головного локомотива не распространяется на последующие.

Включение груженого режима ВР в этих случаях определяется условиями достижения необходимой эффективности экстренного и автостопного торможения.

Горный - на затяжных спусках крутизной 18% и более и независимо от крутизны спуска, если у ВР отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из РК электропневматическим клапаном (вентилем).

Равнинный - во всех остальных случаях.