Методические указания по выполнению курсового проекта

Последовательность разработки курсового проекта

Введение.

В этом разделе отражается роль железных дорог в экономике нашей страны, излагаются основные перспективы развития железных дорог, значение графика движения поездов и требования ПТЭ к графику.

1.Технико-эксплуатационная характеристика участков полигона дороги.

Дается описание технического оснащения полигона (число участков, их протяженность, количество путей на перегонах, средства сигнализации и связи, виды тяги поездов, наличие участковых и промежуточных станций, способ управления стрелочными переводами и сигналами на станциях).

Приводится характеристика объема работ, выполняемых на полигоне (пропуск грузовых и пассажирских поездов, в том числе по категориям, размер погрузки и выгрузки для промежуточных станций участка Е-К).

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов.

2.1.В этом разделе для участка Е-К рассчитываются:

2.1.1. Интервал неодновременного прибытия поездов встречного направления;

2.1.2. Интервал попутного следования;

2.1.3. Интервал скрещения.

При расчете каждого из этих интервалов:

1) приводится определение станционных интервалов;

2) дается графическое изображение интервалов;

3) вычерчивается схема расстановки поездов в момент прибытия первого поезда;

4) составляется график выполнения операций интервалов.

Интервал попутного следования при отправлении второго поезда после стоянки не рассчитывается, а принимается равным 1 мин.

2.2.Расчет межпоездного интервала — интервала в пакете выполняется для двухпутного участка Д-Е.

При расчете интервала в пакете:

а) дайте определение пакета;

б) вычертите графическое изображение интервала и схемы взаимного расположения поездов в пакете;

в) рассчитайте величину интервала в пакете.

Раздел заканчивается сведением в таблицу 24.

Таблица 24.

Участки	Интервалы
	Ԏн	Ԏс	Ԏп	Ԏп	Ι
Д-Е
Е-К
Е-Ж

3.Расчет пропускной способности участков полигона.

Выполняется в следующей последовательности:

1) выбирается труднейший перегон участка Е-К;

2) выбирается оптимальная схема пропуска поездов по труднейшему перегону;

3) составляется схема пропуска поездов по всем перегонам участка Е-К, начиная с труднейшего, по выбранной схеме;

4) на каждом перегоне выделяется период графика и составляющие его элементы;

5) подставляются числовые значения элементов, входящих в формулу периода и определяется его числовое значение для каждого из перегонов.

39

Выполнение пунктов 3, 4 и результаты расчета периода графика и пропускной способности при параллельном графике и при непараллельном графике удобно свести в таблицу 25.

Таблица 25.

Время хода грузовых поездов		Наиме-нование разд. пунктов	Сред-ство связи	Число глав-ных путей	Схемы прокладки поездов по перегонам	Тпер. мин.	Nmax пар поездов	Nгр пар поездов
Чет.	Нечет.

Суточная наличная пропускная способность участка подсчитывается с учетом выделения технологических окон t_техн и коэффициента надежности работы технических устройств α_н.

Пропускная способность однопутных перегонов (участок Е-К) при парном непакетном графике определяется в парах поездов по формуле:

пар поездов

где Т_пер — период парного непакетного графика, мин;

t_техн — продолжительность технологического окна (свободного от поездов промежутка времени, предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств, сооружений, мин.)

При существующих машинах и механизмах и применяемой технологии производства работ продолжительность технологического окна в расчетах наличной пропускной способности принимается равной на однопутных участках — 60 мин.

α_н — коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность.

Значения α_н зависят от вида тяги. Средств связи по движению поездов, интенсивности пассажирского движения, величины Т_пер (или I ). Для расчетов в данном проекте можно принять значение α_н = 0,96 для участков с электротягой и

α_н = 0,93 для участков с тепловозной тягой.

Пропускная способность участка при непараллельном графике определяется по формуле:

N_гр = N_max – E_скN_ск – E_пассN_пасс – E_пригN_приг - ( E_уск — 1) N_уск - (E_сб — 1) N_сб;

где N_max – наличная пропускная способность при параллельном графике;

E_ск, E_пасс, E_приг, E_уск, E_сб — коэффициенты съема соответственно для скорых, пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных поездов;

N_ск, N_пасс, N_приг, N_уск, N_сб — число поездов (пар поездов) различных категорий.

40

Коэффициентом съема называется число, которое показывает, сколько грузовых поездов (или пар поездов) снимается одним пассажирским, скорым, пригородным, ускоренным или сборным поездом.

Коэффициенты съема колеблются:

E_пасс = 1...1,3 для однопутных линий;

E_пасс = 1,7...2,2 для двухпутных линий при автоблокировке;

E_сб = 1...2,5 для 1-путных и 2-путных линий (большее значение на 2-путных).

Затем составляется диаграмма пропускной способности участка Е-К, на которую наносятся наличные пропускные способности каждого перегона этого участка при параллельном графике, наличная пропускная способность при непараллельном графике. Результативной пропускной способностью для участка окажется та, которая будет наименьшей.

Полезно сравнить рассчитанную результативную пропускную способность с потребной в соответствии с исходными данными.

Наличная пропускная способность двухпутных перегонов (участка Д-Е) определяется при безостановочном следовании поездов через раздельные пункты по каждому пути.

При автоматической блокировке расчет ведется по формуле:

поездов

где I – расчетный межпоездной интервал в пакете, мин.

Значение t_тех — принимается 120 мин. для двухпутных участков.

α_н — для условий данного проекта.

0,92 — для вариантов с электровозной тягой и 0,9 — для вариантов с тепловозной тягой.

4. Организация местной работы участка Е-К.

Распределение местной работы по промежуточным станциям участка Е-К изображаем в виде таблицы 26. ( например, вариант 1 ).

Таблица 26

Станции участка Е-К	Выгрузка с направления			Погрузка в направлении			Порожние вагоны
	нечет-ного	четного	всего	нечет-ном	четном	всего	избыток	недос-таток
П р с т ш щ Итого	7 5 10 5 - 6 33	5 10 - 7 8 3 33	12 15 10 12 8 9 66	5 5 8 8 - 8 34	8 - 5 - 10 2 25	13 5 13 8 10 10 59	10 4 14	1 3 2 1 7

Из таблицы 26 видно, что суточная погрузка участка Е-К составляет 59 вагонов (в нечетном направлении 34 вагона, в четном — 25 вагонов), выгрузка — 66 вагонов (с нечетного направления 33 вагона, с четного направления — 33 вагона), избыток порожних вагонов — 7.

На основе таблицы 26 строится диаграмма местных вагонопотоков, из которой наглядно видны объем и распределение местной работы по станциям участка.

(см. М.С.Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте», 2009 г. стр. 346 ).

На коротких участках с небольшой местной работой самым распространенным

способом обслуживания промежуточных станций является развоз и сборка вагонов

сборными поездами.

41

По данным диаграммы местных вагонопотоков определяется потребное количество сборных поездов и устанавливается схема их прокладки.

Если известен состав сборного поезда, то потребное количество сборных поездов определяем для четного и нечетного направлений следующим образом:

В каждом направлении выбираем перегон с максимальным вагонопотоком (с учетом порожних вагонов), который делим на состав сборного поезда.

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления. При одной паре поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы. n₁ n₄ n₁ n₄

а ) Е ___↓_____________↑___ б) Е __↓____________↑_____

К _____________________ К _____________________

↓ ↑ ↓ ↑

n₂ n₃ n₂ n₃

схема 1. схема 2.

При n₁ + n₄ > n₂ + n₃ - целесообразнее применить схему 1.

При n₁ + n₄ < n₂ + n₃ - схему 2.

Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного поезда определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции. При незначительной разнице сумм n₁ + n₄ и n₂ + n₃ следует руководствоваться схемой расположения на на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бригад сборного поезда под сборный обратного направления.

По схеме развоза местного груза, принятой схеме прокладки сборных поездов, заданным нормам времени на операции по отцепке и прицепке местных вагонов составляется суточный план-график местной работы сборного поезда с работой на каждой промежуточной станции и на опорных станциях.

Затем по таблице 27 рассчитывается простой местных вагонов на промежуточных станциях участка.

Таблица 27

Наименование станций	№ поезда, подаю-щего вагоны	Время прибы-тия	Коли-чество отцеп-ленных вагонов гр./пор.	№ поезда, убирающего вагоны	Время отправ-ления	Коли-чество прицеп-ленных вагонов гр./пор.	Простой вагонов на станции, ч.	Вагоно-часы простоя	Коли-чество грузовых опера-ций
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Средний простой местного вагона составит:

час. где ∑B - вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка (∑ по графе 9 табл.27);

42

∑U_м — общее число груженых и порожних местных вагонов (∑ по графе 4 или 7 табл.27)

Средний простой вагона под одной грузовой операцией:

час

где - K_сдв — коэффициент сдвоенных операций

где U_п + U_в — число грузовых операций (∑ по графе 10 табл.27)

Для определения оптимального варианта местной работы сравнивается стоимость вариантов. Расчетные данные сводятся в таблицу 28.

Таблица 28

Показатели	Стоимость единицы, рублей	1 вариант		2 вариант
		Коли-чество единиц	Стои-мость	Количество единиц	Стои-мость
1. Вагоно-часы простоя 2. Поездо-часы простоя (без локомотива) 3. Поездоостановки (торможение и разгон) 4. Локомотиво-часы поездные 5. Локомотиво-часы маневровые: а)поездным локомотивом б)диспетчерским локомотивом
Общие расходы

5. Составление графика движения поездов и расчет его показателей.

График движения поездов составляется а стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, по вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.

Линии хода поездов на графике показываются наклонными линиями. Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется номер поезда. Время отправления, проследования и прибытия поезда пишется в тупых углах, образованных осями раздельных пунктов и наклонной линией хода. Если поезд проследовал через станцию п в 0ч.28 мин., на графике следует писать только

цифру 8

Построение подробных графиков следует с наиболее сложного участка, характеризующемся большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием на участке крупного железнодорожного узла. Наиболее сложным участком является однопутный.

Составление графика движения для однопутного участка Е-К начинается с выделения технологического «окна» продолжительностью 1 ч. в светлое время суток.

43

Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план-график местной работы, составленный в предыдущем разделе.

Для этого эскизно намечаются линии хода сборных поездов в соответствии с планом-графиком местной работы.

Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать данным табл.16 для заданного варианта. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в разборку.

Переход от графика движения однопутного участка к двухпутному осуществляется переносом пассажирских поездов с участка Е-К на Д-Е с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов.

Не следует забывать о выделении технологического «окна» продолжительностью 2 часа на участке Д-Е, причем эти «окна» каждого направления движения могут не совпадать .

Затем на участок Д-Е наносят сквозные грузовые поезда, прибывающие с участка Е-Ж, добавляют заданное число грузовых участковых поездов и сборные поезда. Прокладка грузовых поездов на участке Д-Е ведется раздельно по направлениям движения.

Составленный график движения характеризуется количественными и качественными показателями. В курсовом проекте определяем техническую скорость, участковую скорость, коэффициент скорости.

Участковая скорость — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях.

Техническая скорость — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления.

Коэффициент скорости — отношение участковой скорости к технической.

Показатели рассчитываются отдельно для участков Е-К и Д-Е.

Для расчета показателей графика движения можно использовать таблицу 29.

Таблица 29

Четное направление								Нечетное направление
№ п/п	№ поезда	Время					Поездо-км	№ п/п	№ поезда	Время					Поездо-км
		Отправления со ст.К	Прибытия на ст. Е	В пути, ч. мин.	Стоянки, ч.мин.	В движении,ч.мин.				Отправления со ст.Е	Прибытия на ст. К	В пути, ч. мин.	Стоянки, ч.мин.	В движении,ч.мин.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16

45

В табл.29 включаются все грузовые поезда ( сквозные, участковые, сборные).

Для участка Е-К рассчитываются:

- техническая скорость:

- участковая скорость:

- коэффициент скорости:

Расчетная таблица для определения участковой и технической скорости двухпутного участка аналогична табл.29, только вместо станций К и Е указываются станции Е и Д. Размер этой таблицы можно сократить за счет того, что поезда, следующие по участку Д-Е без остановки, можно записать одной строчкой, а подробно привести лишь те, которые имели стоянки на промежуточных станциях участка ( сборные, стоявшие под обгоном).

Затем рассчитываются скорости двухпутного графика для каждого направления движения поездов:

- скорость техническая (V_тех);

- скорость участковая ( V _уч);

- коэффициент скорости (β);

Четное направление:

Нечетное направление:

По составленным графикам движения определяются времена прохода поездами участков работы локомотивов. По ним составляются сокращенные графики движения и ведомость оборота для одной из станций оборота ( табл.30).

45

Т аблица 30

Средний простой локомотива на станции Д по данным, приведенным в таблице 30,

t_ср^об = 33ч 53 мин/16 = 2 ч 07 мин.

6. Разработка мероприятий по охране труда, технике безопасности и и охране труда.

В разделе излагаются требования и условия, обеспечивающие безопасность движения при расчете интервалов, составлении графика движения поездов.

Заключение.

В этом разделе дается анализ показателей графика движения одного из участков сети железных дорог.

47