Задание на контрольную работу № 2
Задачи №№ 1-10
Выбрать оптимальную схему пропуска поездов через труднейший перегон и рассчитать пропускную способность при параллельном и непараллельном графиках движения при следующих исходных данных:
Схема направления. ← нечетное направление
А а б в г д е ж Б
четное направление→ рис. 4.
Перегонные времена хода (табл.9)
Таблица 9
Наименование перегонов |
А-а |
а-б |
б-в |
в-г |
г-д |
д-е |
е-ж |
ж-Б |
|
Время хода поездов, мин. |
Неч. |
13 |
12 |
14 |
17 |
15 |
12 |
15 |
11 |
чет |
12 |
13 |
15 |
16 |
13 |
12 |
14 |
12 |
|
Величины станционных интервалов (табл.10)
Таблица 10
Станционные интервалы |
Продолжительность, мин. |
|
аб |
паб |
|
Скрещения (ԏс) |
1 |
2 |
Неодновременного прибытия (ԏн) |
3 |
4 |
Попутного следования: при следовании поезда через первую станцию, ограничивающую перегон, без остановки (ԏп скв) При отправлении поезда после стоянки (ԏп ост) |
-
- |
4
2 |
Параметры графика (табл.11)
Таблица 11
Исходные данные |
№№ задач |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Средства связи по движению поездов |
паб |
паб |
аб |
аб |
аб |
паб |
аб |
аб |
паб |
аб |
Тип графика движения |
Непарный непакет-ный |
Парный непакетный |
Парный частично-пакетный |
Парный пакетный |
Парный пакет-ный |
Непар-ный непакетный |
Парный пакетный |
Парный частич-но-пакет-ный |
Парный непакет-ный |
Непар-ный пакет-ный |
Величина интервала в пакете (I) |
- |
- |
9 |
10 |
8 |
- |
7 |
9 |
- |
8 |
Число поездов в пакете (Кчет) |
- |
- |
3 |
2 |
2 |
- |
3 |
2 |
- |
2 |
Число поездов в пакете (Кнеч) |
- |
- |
3 |
2 |
2 |
- |
3 |
2 |
|
3 |
Коэффициент пакетности (α) |
- |
- |
3/4 |
- |
- |
- |
- |
2/3 |
- |
- |
Коэффициент непарности(β) |
2/3 |
|
|
|
|
1/2 |
|
|
|
|
Число пассажирских поездов в парах (Nпасс) |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Число сборных поездов в парах (Nсб) |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
Коэффициент съема пассажирским поездом грузового (εпасс) |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
1,6 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
Коэффициент съема сборным поездом грузового (εсб) |
1,6 |
1,7 |
1,8 |
1,9 |
2,0 |
2,1 |
1,6 |
1,7 |
1,8 |
1,9 |
Задачи №№ 11-20
По диаграмме вагонопотоков, изображенной на рис.5 и исходным данным таблицы 13, определите для заданного полигона дороги:
груженый, порожний и общий пробеги вагонов;
погрузку, выгрузку, прием груженых вагонов, «работу» отделения;
груженый, порожний и общий рейс вагонов;
коэффициент местной работы;
оборот вагона;
среднесуточный пробег;
рабочий парк вагонов.
Исходные данные:
Таблица 13.
Исходные данные |
№№ задач |
|||||||||
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
Полигон ограничивают станции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
Иск. |
Иск. |
Иск. |
Вкл. |
Искл. |
Вкл. |
Вкл. |
Иск. |
Вкл. |
Вкл. |
Д |
Вкл. |
Вкл. |
Иск. |
Вкл. |
Иск. |
Вкл. |
Иск. |
Иск. |
Иск. |
Вкл. |
В |
Вкл. |
Иск. |
Иск. |
Вкл. |
Вкл. |
Иск. |
Вкл. |
Вкл. |
Вкл. |
Иск. |
Длина участков, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А-Б |
195 |
200 |
205 |
210 |
215 |
220 |
225 |
230 |
235 |
240 |
Б-В |
220 |
215 |
210 |
205 |
200 |
195 |
190 |
185 |
180 |
175 |
Б-Д |
100 |
105 |
110 |
115 |
120 |
125 |
130 |
135 |
140 |
145 |
Средняя участковая скорость, км/ч |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
46 |
Средний простой транзитного вагона на тех.ст., час |
3,0 |
3,1 |
3,2 |
3,3 |
3,4 |
3,5 |
3,6 |
3,7 |
3,8 |
3,9 |
Средний простой местного вагона, приходящийся еа одну грузовую операцию, ч |
9,0 |
9,3 |
9,6 |
10,5 |
10,9 |
11,2 |
11,5 |
11,8 |
12,1 |
12,4
|
Диаграмма вагонопотоков, рис.5
Задачи №№ 21-30
Установите регулировочное задание по сдаче порожних вагонов для дороги
Таблица 12
Исходные данные |
№№ задач |
||||||||||
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||
Погрузка дороги по плану, т/сут. |
12000 |
13500 |
12500 |
13000 |
9500 |
10000 |
10500 |
11000 |
11500 |
14000 |
|
Техническая норма выгрузки, т/сут. |
14500 |
13000 |
14000 |
12500 |
11000 |
11500 |
13500 |
12000 |
10500 |
14000 |
|
Распре-деление погрузки по роду подвижного состава в % к общему числу |
крытые |
50 |
40 |
|
50 |
|
60 |
10 |
30 |
40 |
20 |
полувагоны |
|
|
20 |
|
50 |
20 |
60 |
30 |
40 |
40 |
|
платформы |
50 |
50 |
40 |
30 |
40 |
|
30 |
|
|
40 |
|
изотермические |
|
10 |
40 |
|
10 |
|
|
|
20 |
|
|
цистер-ны |
|
|
|
20 |
|
20 |
|
40 |
|
|
|
Распределение выгрузки по роду подвижного состава в % к общему числу |
крытые |
40 |
30 |
40 |
30 |
40 |
50 |
30 |
30 |
30 |
50 |
полувагоны |
|
70 |
50 |
45 |
40 |
20 |
50 |
40 |
30 |
40 |
|
платформы |
60 |
|
|
25 |
|
30 |
|
30 |
40 |
|
|
изотермические |
|
|
10 |
|
20 |
|
20 |
|
|
10 |
|
цистер-ны |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэф- фициент использования грузо-подъем-ности вагона |
Крытые |
0,8 |
0,85 |
0,9 |
0,95 |
0,75 |
0,85 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
0,9 |
полувагоны |
0,95 |
0,9 |
1,0 |
0,95 |
0,9 |
0,85 |
1,0 |
0,95 |
0,8 |
0,9 |
|
платформы |
0,9 |
0,9 |
0,85 |
0,9 |
0,9 |
0,95 |
0,95 |
1,0 |
1,0 |
0,95 |
|
изотермические |
|
0,7 |
0,75 |
|
0,8 |
|
0,75 |
|
0,8 |
0,7 |
|
цистер-ны |
|
|
|
1,0 |
|
0,95 |
|
0,9 |
|
|
Задачи №№ 31-40
Для двухпутной линии определите, с каким интервалом между попутными поездами следует составлять график движения, чтобы не допускать простоя локомотивов в ожидании поездов и, наоборот, поезда не простаивали в ожидании локомотивов сверх установленных технологическим процессом норм времени на станции оборота локомотивов.
Исходные данные:
Таблица 14.
Исходные данные |
Задачи |
|||||||||
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
|
1.Стоянки локомотивов на станции оборота (мин) t”об от четных поездов t'об от нечетных поездов 2. Стоянки поездов на станции оборота локомотивов (мин) t'ст нечетный t”ст четный 3.Размеры движения на прилегающих участках Nгр(пар поездов) |
60
90
30 25 40
|
50
60
20 30 35 |
120
90
30 30 30
|
40
50
25 30 38 |
60
50
20 20 32 |
90
90
25 25 25 |
70
80
30 30 34 |
60
60
25 25 36 |
75
70
30 30 28 |
70
85
25 30 33
|
Задачи №№41-50
Определите показатели использования локомотивов при следующих исходных данных (таблица 15) :
Таблица 15.
Исходные данные |
№№ задач |
|||||||||
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
|
Длина участка (км) |
120 |
125 |
130 |
135 |
140 |
145 |
150 |
155 |
160 |
165 |
Участковая скорость, км/ч |
45 |
44 |
43 |
42 |
41 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
Среднее время нахождения локомотива(час): а) на станции приписки б) на станции смены бригад
|
2 0,3 |
2,1 0,4 |
2,2 0,5 |
2,3 0,25 |
2,4 0,35 |
2,5 0,45 |
2,6 0,5 |
2,7 0,2 |
2,8 0,3 |
2,9 0,35 |
Весовая норма поезда брутто (т) |
3800 |
4000 |
3000 |
3100 |
3200 |
3300 |
3400 |
3500 |
3600 |
3700 |
Размеры движения на участке обращения (пар поездов) |
17 |
18 |
15 |
16 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
Вопросы №№ 51-60
51. Приведите классификацию графиков движения поездов по различным признакам и опишите условия их применения.
52. Дайте понятие о пропускной и провозной способности железных дорог.
53. Опишите варианты организации местной работы участков.
54. Опишите показатели графика движения поездов.
55. Опишите системы обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами.
56. Дайте понятие о парках и пробегах локомотивов.
57. Опишите систему диспетчерского руководства движением поездов, ее задачи и структуру.
58. Дайте понятие о графике исполненного движения, его цель и задачи.
59. Опишите руководство движением поездов на участках с диспетчерской централизацией.
60. Перечислите виды анализа эксплуатационной работы дороги, дайте их краткое описание.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ № 2
Задачи №№1-10.
Расчет выполнить в следующем порядке:
Для заданного однопутного участка определить труднейший перегон.
Вычертить 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону для заданного типа графика. На каждой из схем показать величину периода графика и составляющие его элементы.
Подставить цифровые значения этих элементов и определить оптимальную схему прокладки поездов по труднейшему перегону.
Рассчитать пропускную способность участка А-Б при параллельном и непараллельном графике (см. Боровикова М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте» ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2009 г, с. 327-334)
Задачи №№ 11-20
При расчете размера погрузки участков следует сложить все цифры с плюсом, стоящие на участках А-Б,Б-В,Б-Д, станции Б и на станциях А, В, Д, если они входят в состав полигона. Например, в состав полигона входят станции А, В, Д. Следовательно Uпогр = (230+190)А+ (120+190)а-б+ (200+60+90)б+ (150+50)б-в+(120+40)в+ (80+10)б-д+ (80+20)д = 1630 вагонов
Аналогично определяется размер выгрузки, только суммируются вагоны, записанные на диаграмме со знаком минус.
При определении приема груженых вагонов, сдачи порожних вагонов необходимо учитывать границы полигона. При определении числа транзитных вагонов, отправляемых со всех станций, входящих в состав данного полигона, следует учитывать груженые и порожние вагоны.
Например, для задачи № 31 (А — искл., Д — вкл., В — вкл.)
ΣUтех = (4020+4595+705+2090+200)Б + 2260Д + (3100+730)В = 17700 ваг.
Общий пробег вагонов ΣnS = n1S1 + n2S2 + ...+ nnSn;
где n1, n2, …, nn – число вагонов, участвующих в пробеге;
S1, S2, …, Sn – расстояние пробега вагонов.
Общий пробег складывается из груженых и порожних вагонов.
Рейс вагона представляет собой расстояние, пройденное вагоном за время оборота.
l = ΣnS/U ; км
Общий рейс складывается из рейсов груженых и порожних вагонов:
l = lгр + lпор; км
Коэффициент местной работы kм показывает число грузовых операций, приходящихся на единицу работы.
[1 [
Оборотом вагона называется время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей.
Расчлененная формула оборота вагона имеет вид:
[1 ]
где Lтех- вагонное плечо, т. е. среднее расстояние, проходимое вагоном между техническими станциями.
Для определения остальных показателей воспользоваться М.С.Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте»,
ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2009, с.388-393
Задачи №№ 21-30
При решении этих задач следует сначала определить суточную долю грузопотока (погрузки и выгрузки), следующую в соответствующих родах подвижного состава. Затем перевести эти грузопотоки в вагонопотоки с учетом коэффициентов использования грузоподъемности для каждого рода подвижного состава.
Определить величину регулировочного задания по каждому роду подвижного состава: общее регулировочного задание (без цистерн) и по цистернам.
Полученные данные свести в таблицу следующей формы:
Таблица 14.
Род подвижного состава |
Грузо-подъем-ность,т |
Стати-ческая нагруз-ка, т |
погрузка |
выгрузка |
Избы-ток (-) |
Недос-таток (+) |
||
Т/сут |
Ваг/сут |
Т/сут |
Ваг/сут |
|||||
крытые |
|
|
|
|
|
|
|
|
полувагоны |
|
|
|
|
|
|
|
|
платформы |
|
|
|
|
|
|
|
|
изотермические |
|
|
|
|
|
|
|
|
цистерны |
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
Задачи №№31-40
При решении этой задачи следует знать, что между стоянками транзитных поездов разных направлений, увязанных между собою по обороту локомотивов, и временем нахождения на станции локомотивов, обслуживающих эти поезда, существует следующая зависимость:
Отсюда:
;
мин
[1 [
Зная суточные размеры движения на прилегающих к станции оборота локомотивов участках, при составлении графика движения следует принять интервал между попутно отправляющимися поездами (I), обеспечивающий равномерную прокладку поездов.
Например, нормы нахождения локомотивов на станции оборота
t'об = 50 мин, t”об = 70 мин.
Продолжительность стоянок транзитных поездов на станции оборота локомотивов
t'ст = 30 мин; t”ст = 30 мин.
Суточные размеры движения на участках 50 пар поездов.
Тогда
;
мин.
При К = 1 I = 60 мин.
При К = 2 I = 30 мин.
При К = 3 I = 20 мин.
Средний интервал между попутно отправляющимися поездами
Из числа определенных выше интервалов нужно взять I =30 мин., как наиболее близкий к среднему интервалу (Iср 28,5 мин.), т. е. К = 2
Задачи №№ 41-50
Эксплуатационные показатели работы локомотивов характеризуют качественную и количественную сторону их использования.
Общий пробег локомотива складывается из линейного и условного пробегов. Линейный пробег ΣML, в свою очередь, делится на пробег во главе поезда, в двойной тяге, в подталкивании и в одиночном следовании:
ΣML = ΣNL + ΣMSдв + ΣMSт + ΣMSод;
три последних слагаемых представляют собой вспомогательный пробег.
Среднесуточный пробег локомотива можно определить через коэффициент потребности на одну пару поездов
;
[1 [
где Lт — длина участка обслуживания, км
Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов представляет оборот локомотива, выраженный в сутках, т. е.
[1 [
Полным оборотом локомотива называется время на выполнение цикла операций от момента выхода локомотива из основного депо под поезд до момента его следующего выхода из того же депо по следующий поезд. Полный оборот составляет:
[1 ]
где tоб — время нахождения локомотива в пункте оборота;
tосн — время нахождения локомотива в основном депо;
Vу — средняя участковая скорость.
Производительность локомотива, т. е. число тонно-километров брутто, приходящихся на локомотив эксплуатируемого парка в сутки, наиболее полно характеризует использование локомотива.
Производительность локомотива можно определить по формуле:
;
Потребный парк локомотивов определяем по формуле:
;
kт — коэффициент, учитывающий кратность тяги (величина kт - задается),
Nгj – среднесуточное число грузовых поездов в месяц максимальных перевозок на расчетном участке,
kгj – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов на расчетном участке,
m – число расчетных участков в пределах участка обращения локомотивов,
ɑр — доля парка исправных локомотивов, связанная с внутримесячной (суточной) неравномерностью движения и оперативным регулированием локомотивов в месяц максимальных перевозок. В среднем по сети можно принимать для электровозов 0.14, для тепловозов — 0,16;
βн — доля неисправных локомотивов ( с учетом находящихся в процессе перемещения на заводы и другие депо) в общем локомотивном парке.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Тема: Организация движения поездов на железнодорожном полигоне.
Объем проекта: чертежи на двух листах и пояснительная записка.
Лист 1. Варианты прокладки сборных поездов на участке.
Лист 2. График движения поездов однопутного и двухпутного участков.
Содержание пояснительной записки.
Введение.
Технико-эксплуатационная характеристика участков железнодорожного полигона.
Расчет станционных и межпоездных интервалов.
Расчет пропускной способности участков.
Организация местной работы на участках железнодорожного полигона.
Составление графика движения поездов и расчет его показателей.
Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения, охране труда, технике безопасности.
Заключение
Исходные данные
Схема дороги.
рис.6
2. Схема полигона
рис. 7
Основное депо находится на станции Е. Оборотные депо на станциях В, И, Л. На всех станциях полигона стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.
3. Техническая характеристика участков полигона (табл.15)
Таблица 15
Варианты |
Участки |
Число главных путей |
Средства сигнализации и связи |
Вид тяги |
Серия локомоитвов |
1,3,5,7,9,11, 13,15,17,19 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
2 1 1 |
АБ ПАБ ПАБ |
Электр. Электр. Электр. |
ВЛ80к ВЛ80к ВЛ80к |
2,4,6,8,10,12,14,16,18,20 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
2 1 1 |
АБ ПАБ ПАБ |
Тепловозн. Тепловозн. Тепловозн. |
2ТЭ10М 2ТЭ10М 2ТЭ10М |
4.Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами (табл.16)
Таблица 16
Участ-ки |
Пере-гоны |
Расс-тоя-ния |
Перегонные времена хода |
|||||||
Нечетное направление |
Четное направление |
|||||||||
Грузовых поездов |
Пассажирских поездов |
Грузовых поездов |
Пассажирских поездов |
|||||||
При элект-рово-зах |
При тепловозах |
При элект-рово-зах |
При тепловозах |
При элект-рово-зах |
При тепловозах |
При элект-рово-зах |
При тепловозах |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Д-Е |
Д-а а-б б-в в-г г-д д-з з-Е |
18 24 21 17 25 17 18 |
15 20 18 16 21 15 16 |
17 24 21 19 26 18 20 |
12 17 18 13 18 14 15 |
14 21 18 16 22 15 17 |
15 21 20 16 22 16 16 |
17 23 21 20 25 17 19 |
12 18 17 13 18 13 13 |
14 20 18 16 15 14 16 |
Е-К |
Е-п п-р р-с с-т т-ш ш-щ щ-К |
15 17 16 20 19 17 15 |
15 17 16 21 17 16 16 |
17 19 19 24 19 19 19 |
12 13 13 16 15 13 12 |
14 15 15 18 16 13 13 |
14 16 15 22 18 17 16 |
18 20 20 25 20 19 18 |
11 12 13 18 14 14 13 |
14 16 16 20 16 16 15 |
Размеры пассажирского движения по участкам полигона дороги (табл 17)
Таблица 17
Вариант |
Наиме-нова-ние участ-ков |
Нечетное направление |
Четное направление |
||||||
ско-рых |
пас-сажир-ских |
приго-род-ных |
Ито-го |
ско-рых |
пас-сажир-ских |
при-город-ных |
Ито-го |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1,3,5,7,9,11,13,15,17,19. |
Д-Е |
2 |
2 |
2 |
6 |
2 |
2 |
2 |
6 |
Е-К |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
|
Е-Ж |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
|
2,4,6,8,10,12,14,16,18,20 |
Д-Е |
- |
2 |
2 |
4 |
- |
2 |
2 |
4 |
Е-К |
- |
1 |
1 |
2 |
- |
1 |
1 |
2 |
|
Е-Ж |
- |
1 |
1 |
2 |
- |
1 |
1 |
2 |
|
Примечание: Расписание прибытия и отправления пассажирских поездов всех категорий студент определяет самостоятельно
Размеры грузового движения по участкам полигона дороги (табл.18)
Таблица 18
Вари-ант |
Наименова-ние участка |
Нечетное направление |
Четное направление |
||||||
Сквоз-ные поезда |
Участ-ковые поезда |
Сбор-ные поезда |
Итого |
Сквоз-ные поезда |
Участ-ковые поезда |
Сбор-ные поезда |
Итого |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
20 10 10 |
8 3 3 |
2 - 1 |
30 - 14 |
20 10 10 |
9 4 5 |
2 - 1 |
31 - 16 |
2 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
16 9 7 |
6 3 4 |
2 - 1 |
24 - 12 |
16 9 7 |
6 3 4 |
2 - 1 |
24 - 12 |
3 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
22 10 12 |
7 3 3 |
2 - 1 |
31 - 16 |
22 10 12 |
7 3 3 |
2 - 1 |
31 - 16 |
4 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
19 7 12 |
8 4 3 |
2 - 1 |
29 - 16 |
19 7 12 |
8 4 3 |
2 - 1 |
29 - 16 |
5 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
23 8 15 |
4 3 2 |
2 - 1 |
29 - 18 |
23 8 15 |
4 3 2 |
2 - 1 |
29 - 18 |
6 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
20 7 13 |
7 3 5 |
2 - 1 |
29 - 19 |
20 7 13 |
7 3 5 |
2 - 1 |
29 - 19
|
Вари-ант |
Наименова-ние участка |
Нечетное направление |
Четное направление |
||||||
7 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
21 9 12 |
7 3 5 |
2 - 1 |
30 - 18 |
21 9 12 |
7 3 5 |
2 - 1 |
30 - 18 |
8 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
19 8 11 |
8 3 6 |
2 - 1 |
29 - 18 |
19 8 11 |
8 3 6 |
2 - 1 |
29 - 18 |
9 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
22 7 15 |
5 3 4 |
2 - 1 |
29 - 20 |
22 7 15 |
5 3 4 |
2 - 1 |
29 - 20 |
10 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
20 8 12 |
7 3 4 |
2 - 1 |
29 - 17 |
20 8 12 |
7 3 4 |
2 - 1 |
29 - 17 |
11 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
20 7 13 |
5 3 3
|
2 - 1 |
27 - 17 |
20 7 13 |
5 3 3
|
2 - 1 |
27 - 17 |
12 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
18 8 10 |
10 3 4 |
2 - 1 |
30 - 15 |
18 8 10 |
10 3 4 |
2 - 1 |
30 - 15 |
13 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
22 11 11 |
6 2 4 |
2 - 1 |
30 - 16 |
22 11 11 |
6 2 4 |
2 - 1 |
30 - 16 |
14 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
19 8 11 |
8 3 3
|
2 - 1 |
29 - 15 |
19 8 11 |
8 3 3
|
2 - 1 |
29 - 15 |
15 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
20 10 10 |
6 2 5 |
2 - 1 |
28 - 16 |
20 10 10 |
6 2 5 |
2 - 1 |
28 - 16 |
16 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
21 9 12 |
6 2 3 |
2 - 1 |
29 - 16 |
21 9 12 |
6 2 3 |
2 - 1 |
29 - 16 |
17 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
18 9 9 |
5 4 3 |
2 - 1 |
25 - 13 |
18 9 9 |
5 4 3 |
2 - 1 |
25 - 13 |
18 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
20 8 12 |
6 3 4 |
2 - 1 |
28 - 17 |
20 8 12 |
6 3 4 |
2 - 1 |
28 - 17 |
19 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
17 8 9 |
8 3 3
|
2 - 1 |
27 - 13 |
17 8 9 |
8 3 3
|
2 - 1 |
27 - 13 |
Вари-ант |
Наименова-ние участка |
Нечетное направление |
Четное направление |
||||||
20 |
Д-Е Е-К Е-Ж |
20 8 12 |
4 3 4 |
2 - 1 |
26 - 17 |
20 8 12 |
4 3 4 |
2 - 1 |
26 - 17 |
Примечание:
1. Графы 5,6,9,10 участка Е-К заполняются после определения количества сборных поездов для этого участка.
2. Размеры движения по участкам могут быть изменены преподавателем.
Графическое изображение интервалов и схемы расстановки поездов в момент прибытия первого поезда.
6.1. Интервала неодновременного прибытия поездов (рис.8, табл.19)
рис.8
6.2 Интервала попутного следования (рис.9, табл.19)
рис.9
6.3.
Интервала скрещения (рис.10, табл.19).
рис.10
Межпоездной интервал (рис.11, табл.20)
рис.11
Длина отдельных элементов станции и перегона (табл.19,20)
Таблица 19
Вариант |
Длина элементов |
|||
lвх, (м) |
lт(м) |
lп(м) |
Vср(км/ч) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
600 |
1100 |
700 |
40 |
2 |
625 |
1150 |
700 |
40 |
3 |
650 |
1200 |
725 |
40 |
4 |
675 |
1250 |
725 |
45 |
5 |
700 |
1300 |
750 |
45 |
6 |
725 |
1050 |
750 |
45 |
7 |
750 |
1100 |
775 |
50 |
8 |
775 |
1150 |
775 |
50 |
9 |
800 |
1200 |
800 |
50 |
10 |
825 |
1250 |
800 |
55 |
11 |
850 |
1300 |
825 |
55 |
Вариант |
Длина элементов |
|||
12 |
610 |
1350 |
825 |
55 |
13 |
640 |
1400 |
850 |
60 |
14 |
680 |
1050 |
850 |
60 |
15 |
720 |
1100 |
875 |
60 |
16 |
740 |
1150 |
875 |
40 |
17 |
760 |
1200 |
900 |
45 |
18 |
780 |
1250 |
900 |
50 |
19 |
810 |
1300 |
850 |
55 |
20 |
830 |
1350 |
800 |
60 |
Таблица 20.
Вариант |
Длина элементов |
|||
Lбу(м) |
lбу(м) |
lбу(м) |
V, (км/ч) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
1700 |
1400 |
2100 |
50 |
2 |
1750 |
2500 |
2100 |
50 |
3 |
1800 |
1450 |
2100 |
50 |
4 |
1850 |
2450 |
2200 |
55 |
5 |
1900 |
1500 |
2200 |
55 |
6 |
1950 |
2400 |
2300 |
60 |
7 |
2000 |
1550 |
2300 |
60 |
8 |
2050 |
2350 |
2300 |
65 |
9 |
2100 |
1600 |
2400 |
65 |
10 |
2150 |
2300 |
2400 |
50 |
11 |
2200 |
1650 |
2400 |
50 |
12 |
2250 |
2250 |
2500 |
55 |
13 |
2300 |
1700 |
2500 |
55 |
14 |
2350 |
2200 |
2500 |
60 |
15 |
2400 |
1750 |
2600 |
60 |
16 |
2450 |
2150 |
2600 |
65 |
17 |
2500 |
2100 |
2600 |
65 |
18 |
2550 |
1800 |
2700 |
50 |
19 |
2600 |
2050 |
2700 |
55 |
20 |
2650 |
1750 |
2700 |
60 |
Размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К, вагонов в сутки.
Таблица 21.
№ варианта |
Наименова-ние станций |
погрузка |
выгрузка |
||
В нечетном направлении |
В четном направлении |
В нечетном направлении |
В четном направлении |
||
1 |
2 |
3 |
|
5 |
6 |
1 |
П р с т ш щ |
5 5 8 8 - 8 |
8 - 5 - 10 2 |
7 5 10 5 - 6 |
5 10 - 7 8 3 |
2 |
П р с т ш щ |
4 4 5 - 4 8 |
4 4 5 3 - - |
6 4 - 4 5 2 |
4 3 4 - 5 6 |
3 |
П р с т ш щ |
6 7 9 8 - - |
8 6 - 8 8 5 |
6 5 6 4 6 - |
8 7 7 - 8 5 |
4 |
П р с т ш щ |
7 5 - 6 - 5 |
5 - 8 5 7 3 |
6 5 - 5 6 6 |
4 3 9 10 4 7 |
5 |
П р с т ш щ |
7 5 8 - 3 - |
5 8 5 - 2 6 |
8 10 10 7 4 4 |
7 - 10 6 2 |
6 |
П р с т ш щ |
4 6 8 - 5 4 |
5 - 9 5 3 5 |
7 - 5 12 8 2 |
9 5 - 5 12 7 |
7 |
П р с т ш щ |
6 7 8 3 7 3 |
6 7 8 5 - 4 |
9 7 3 6 8 7 |
7 7 6 3 8 - |
8 |
П р с т ш щ |
5 8 - 3 6 5 |
5 5 8 7 5 7 |
8 7 5 5 8 4 |
5 6 7 6 4 1 |
9 |
П р с т ш щ |
8 7 6 5 - 6 |
7 5 5 - 10 5 |
8 7 8 8 7 8 |
7 6 6 5 9 3 |
10 |
П р с т ш щ |
5 5 4 4 6 6 |
5 4 - - 5 5 |
5 - 7 5 - 3 |
3 5 - 8 6 8 |
11 |
П р с т ш щ |
5 5 - 5 8 6 |
5 5 - 10 - 5 |
5 5 - 10 5 8 |
7 8 5 5 - 7 |
12 |
П р с т ш щ |
3 5 4 4 3 7 |
4 4 6 - 4 4 |
5 4 - 3 6 3 |
6 5 3 4 3 8 |
13 |
П р с т ш щ |
8 7 7 - 7 - |
5 8 7 6 8 5 |
3 8 8 - - - |
2 5 5 8 4 5 |
14 |
П р с т ш щ |
5 6 8 7 - 4 |
7 5 - 8 7 3 |
5 5 5 3 5 2 |
7 6 6 - 7 5 |
15 |
П р с т ш щ |
8 7 6 5 5 5 |
4 7 5 5 7 6 |
9 7 5 6 9 6 |
8 7 8 6 - 4 |
16 |
П р с т ш щ |
8 7 7 3 - 5 |
7 7 8 - 10 4 |
5 7 10 - 5 4 |
7 7 - 6 8 5 |
17 |
П р с т ш щ |
5 6 6 5 - 4 |
4 7 - 6 3 7 |
4 5 7 7 4 6 |
5 4 8 6 - 10 |
18 |
П р с т ш щ |
7 5 - 8 6 6 |
7 8 7 - 5 3 |
7 - 8 5 - 4 |
7 10 - 7 8 5 |
19 |
П р с т ш щ |
5 8 - 10 10 - |
5 10 10 - 5 6 |
8 - 5 13 - - |
5 7 3 5 5 6 |
20 |
П р с т ш щ |
10 - 8 - 8 7 |
6 6 - 8 5 7 |
4 6 6 - 6 5 |
8 7 7 5 3 10 |
Направление следования порожних вагонов.
Таблица 22.
Вариант |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
Направ-ление движения порожних |
Ч |
Н |
Ч |
Ч |
Н |
Н |
Н |
Ч |
Н |
Н |
Ч |
Н
|
Н |
Ч |
Ч |
Н |
Ч |
Ч |
Н |
Ч |
Нормы времени на операции с поездами по технологическим процессам различных станций.
Таблица 23.
Род поезда |
Место стоянки |
Назначение стоянки |
Время стоянки(мин.) |
Скорые |
Станции Е, Д, К |
Обслуживание пассажиров |
10 |
Пассажир-ские |
Станции Е, Д, К. Промежуточные станции |
Обслуживание пассажиров Обслуживание пассажиров |
10 2 |
Пригородные |
Промежуточные станции Станции оборота составов пригородных поездов |
Обслуживание пассажиров
Обслуживание пассажиров и смена кабины управления локомотивной бригадой. |
1
10 |
Грузовые сквозные.
|
Станция Е
Станции Д, К |
Смена локомотива, локомотивной бригады, технический и коммерческий осмотр составов Контрольный технический и коммерческий осмотр составов и смена локомотивных бригад |
30
15 |
Грузовые сборные |
Промежуточные станции |
Прицепка и отцепка вагонов Прицепка или отцепка вагонов Работа на опорных промежуточных станциях |
45 30 25 |