6.Выбрать тип, привести характеристику и дать общий вид основной и вспомогательной машины, грузозахватного устройства.

Основная машина:

Показатель	Тип крана10
	КППК-5
Грузоподъемность, т	5
Скорость подъема груза, м/мин	75
Частота вращения поворотной платформы крана, об/мин	1,5

Вспомогательная машина: электропогрузчик. Для данной задачи вспомогательная машина нужна, так как перегрузка груза производится на склад закрытого типа, а так же перегрузка производится в автомобили из склада и в вагоны закрытого типа. Основная машина самостоятельного произвести перегрузку груза не сможет, а это значит, что вспомогательная машина необходима.

Характеристика вспомогательной машины:¹¹

1.Грузоподъемность – 3,0 т.

2.Высота подъема груза на вилах, м. – 3,3

3.Габаритные размеры, м: -длина с вилами – 2,65 -ширина – 1,214 -высота - 2,24

4.Масса погрузчика, т. – 4,6

7.Разработать компоновку схемы механизации перегрузки штучного груза (план и разрез).

8.Определить технологию перегрузочных работ по всем вариантам грузовых работ по условию задачи.

Так как технологический процесс перемещения груза осуществляется одновременно и последовательно на различных рабочих местах, то описание технологического процесса перемещения груза по каждому варианту будем составлять по отдельным операциям.

Склад-судно:

• Складская операция (на складе)

• Транспортная операция (перемещения груза по территории причала порта)

• Передаточная операция (передача груза от погрузчика к крану)

• Фронтальная операция (кордонная)

• Судовая операция (в трюме судна)

Так как по условиям нашей задачи у нас один вид электропогрузчика, то объединяем транспортную и складскую операции.

Вагон-судно:

• Вагонная операция (выгрузка вагона в ручную или определенными механизмами по определенной технологии)

• Фронтальная операция (перемещение на стол – рампу из вагона, со стол - рампы в судно)

• Судовая операция

Вагон-склад:

• Вагонная операция

• Транспортная операция

• Складская операция

Автомобиль-склад:

• Автомобильная операция (выгрузка автомобиля вручную или с использованием механизмов)

• Транспортная операция

• Складская операция

Операции:

Автомобильная – автомобиль подъезжает задним бортом к рампе склада. Уровень кузова совпадают с уровнем подъездной рампы склада. Электропогрузчик захватывает готовый пакет в кузове автомобиля и перевозит и укладывает его на складе.

Вагонная – портовые рабочие из числа стропальщиков производят застропку пакета груза на стол – рампе у вагона. Примечание: стол – рампа устанавливается у вагона до начала выполнения перегрузочных работ.

Транспортная и складская – электропогрузчик захватывает пакет груза на вилы погрузчика и убедившись в надежности размещения отдельных мест груза в пакете, осуществляет транспортировку со склада на передаточную площадку.

Передаточная – портовые рабочие производят застропку груза.

Фронтальная – крановщик по команде сигнальщика производит перемещение груза в судно с берега поднимая груз либо с передаточной площадки, либо со стол-рампы от вагона. Стропальщики производят отстропку груза.

Судовая - портовые рабочие устанавливают отдельные места груза на поддоне, таким образом, чтобы: 1. Груз не выступал за пределы поддона на расстояние более 10см. 2. Каждый последний ряд должен размещался на поддоне таким образом, чтобы обеспечить устойчивость нижнего ряда. Такая технология обеспечивает устойчивость третьего пакета в целом и не требует во многих случаях дополнительной увязки сформированного пакета груза. Крановщик опускает грузозахватное устройство на передаточную площадку или сна стол-рампу портовый рабочие, имеющие квалификацию стропальщика производят застропку готового пакета. Один из них, исполняющий обязанности сигнальщика, подает команды крановщику на подъём пакета. Крановщик приподнимает пакет на высоту 30 см. Убедившись в надёжности застропки, сигнальщик подает команду крановщику на продолжение подъёма. Так как груз отдельными местами, то одновременно могут сформировать несколько пакетов груза в разных местах в целях ускорения перегрузочного процесса. Краном в трюм судна опускаются поддоны с грузом; портовые рабочие перемещают поддоны как можно ближе к формируемому штабелю в трюме судна, но обязательно в просвете люка. В первую очередь формируется часть штабеля, которая находится в подпалубном пространстве, а затем приступают к формированию той части штабеля груза, которая находится в просвете люка.

1 Портовые перегрузочные комплексы – Ю.Б. Веселов, В.Г. Леканов.

2 Портовые перегрузочные комплексы – Ю.Б. Веселов, В.Г. Леканов.

3 Портовые перегрузочные комплексы – Ю.Б. Веселов, В.Г. Леканов.

4 Справочник диспетчера речного флота

5 Портовые перегрузочные комплексы – Ю.Б. Веселов, В.Г. Леканов – стр.10

6 Портовые перегрузочные комплексы – Ю.Б. Веселов, В.Г. Леканов – стр.10

7 Портовые перегрузочные комплексы – Ю.Б. Веселов, В.Г. Леканов – стр.11

8 Портовые перегрузочные комплексы – Ю.Б. Веселов, В.Г. Леканов – стр.15

9 Портовые перегрузочные комплексы – Ю.Б. Веселов, В.Г. Леканов – стр.9

10Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989.  Приложение 4 стр. 300 «Классификация перевозочных кранов по группам»

11 Справочник диспетчера речного флота – стр. 110