8.Валовая норма обработки судов

t^н_вал= t^{до гр.обр}_ТТО+t^план_гр.обр.+t^{после гр.обр.}_ТТО

t^план_гр.обр.= Q_сэ/Р_счн, где Р_счн – расчетная судо-часовая норма. t^{до гр.обр}_ТТО - затраты времени на определение количества груза по осадке судна, швартовка, время ожидания начала грузовой обработки. Принимается равным 1 часу. t^{после гр.обр.}_ТТО – оформление документов и от швартовка. Принимается равным 1,5 – 2 часам.

В рамках задачи валовая норма обработки судов не рассчитывается.

Вывод: как известно высокий уровень обслуживания в порту является важнейшим фактором при выборе судовладельцем или грузовладельцем порта перевалки для перевозимого груза. При этом учитывается наличие в порту технологий (перегрузочной техники, высококвалифицированного рабочего состава), способных быстро и в сроки обеспечить сохранную и наиболее рациональную погрузку/ выгрузку. В интересах порта иметь возможность сокращения валовой нормы обработки судов.

9.Средняя норма времени обработки тоннажа

Среднее время нахождения в порту 1 тонны тоннажа с момента прибытия судна в порт и до момента отправления из порта.

В рамках задачи средняя норма времени обработки тоннажа не рассчитывается.

10.Интенсивность грузовой обработки флота

I= G_нав.т./(m_c*t_гр.обр.), где G_нав.т.- навигационная величина грузопереработки в физических тоннах.

Уголь: I=130000/(31*0,86)= 4876 (т/сут) Гравий: I=126000/(37*2,02)=1686 (т/сут)

I= (130000+126000)/((31*0,86)+(37*2,02))=2525 (т/сут)

Вывод: более интенсивная грузовая обработка флота наблюдается по такому роду груза, как уголь. Это связано с тем, что заданный грузооборот угля обрабатывается за меньшее время (угольный причал работает меньше времени (26,51 сут), чем гравийный (73,35 сут) за весь период навигации (60 сут)). В среднем на причалах в сутки обрабатывают 2525 тонн груза.

Заключение

В результате проделанной работы можно сделать следующий вывод. Мы рассмотрели грузооборот порта и увидели, что весь груз составляют сухогрузы. Так же мы рассмотрели переработку грузов в целом по порту и по специализированным причалам и увидели, что доля груза по прибытию и по отправлению составляет примерно 50%, что говорит о том, что груз прибывает и отправляется из порта в равных долях. Рассчитали коэффициент переработки грузов, у гравия он наибольший. В работе рассмотрели комплексные нормы выработки по родам грузов, рассчитали коэффициент использования перегрузочных машин по времени, рассчитали коэффициент использования причала по времени, наибольшим он оказался на гравийном причале. Так же рассчитали степень механизации труда на перегрузочных работах. Узнали о валовой норме обработки судов и средней норме времени обработки тоннажа. Рассчитали интенсивность грузовой обработки флота, где выявили, что более интенсивная обработка ведётся по углю. В этой работе мы ознакомились с различными типами перегрузочных установок и получили навыки по работе с «Едиными комплексными нормами выработки и времени» и «Справочником диспетчера».

Список литературы

1. Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989.

2. Справочник диспетчера речного флота.

1 Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989. Стр.300

2 Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989. Раздел 10. Навалочные грузы. Стр.23

3 Справочник диспетчера речного флота. Таблица 2.5.Грейферы. Стр. 130-131

4 Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989. Стр.24