Работа системы смазки. Контроль за работой системы

Схема системы смазки дви­гателя:

1 – указатель температуры масла; 2 – масляный фильтр МАФ; 3 – двигатель; 4 – масляный центробежный фильтр МЦ -1; 5 – дренажный трубопровод; 6 – масля­ные радиаторы; 7 – перепускной клапан; 8 – основной маслобак; 9 – пополнитель­ный маслобак; 10 – заправочная горлови­на; 11 – обратный клапан (предотвраща­ет перелив масла из основного маслобака в пополнительный); 12 – заборный фильтр; 13 – маслозакачивающий насос МЗН-2; 14 – датчик манометра: 15 – датчик термометра; 16 – масляный насос двигателя; 17 – указатель дав­ления масла; 18 – клапан слива масла

Работа системы перед запуском двигателя

При включении МЗН-2 масло забирается из масляного бака маслозакачивающим насосом и подается непосредственно в крышку центрального подвода масла. При достижении давления масла в главной магистрали не менее 2 кгс/см² двигатель разрешается пускать.

Работа системы при работающем двигателе

При работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса забирает масло через фильтр из основного масляного бака и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода ассла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.

Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя.

После смазки трущихся деталей масло собирается в передних и задних маслосборниках нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы в основной масляный бак. При низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан, минуя радиаторы. Часть масла (около 20-30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к МЦ-1, где очищается от механических примесей и затем сливается обратно в картер двигателя.

По мере расхода масла двигателем масло из пополнительного бака по трубопроводу поступает в основной бак. Для предотвращения перетекания масла из основного бака в пополнительный на подъемах в пополнительном баке имеется обратный клапан.

Связь с атмосферой осуществляется через дренажный трубопровод, трубу слива из МЦ-1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через систему вентиляции картера.

Контроль за работой системы смазки осуществляется по показаниям манометра

и термометра, установленных на щитке КИП механика-водителя

- Нормальная температура масла – 70-100º С;

- Максимально кратковременно допустимая – 115º С;

- Минимальная – 60º С;

Давление масла в системе:

- Перед запуском и на холостых оборотах – 2-3 кгс/см²;

- На эксплутационных оборотах – 5-10 кгс/см².

* Учебный материал для самостоятельного изучения

Характерные неисправности

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Высокая температура выходящего масла (температура масла быстро достигает и превышает 120°С).
Отсутствие отложений в роторе масляного фильтра МЦ-1.
Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя.