2. Значение морского транспорта в мировой экономике. Мировой флот.

Транспорт — необходимый элемент любого производственного процесса. Перемещение материальных ценностей происходит по схеме: место добычи сырья место производства — место потребления. Он служит связующим звеном между производством и потреблением, между различными отраслями, между странами и регионами. Транспорт влияет на развитие производства как потребитель металлу, энергии, древесины, резины и других продуктов. На него приходится значительная часть основных производственных фондов та промышленно-производственного персоналу. В мире в системе транспорта работает более 100 млн. человек.

Транспорт классифицируется следующим образом:

• гужевой;

• водный (речной и морской);

• железнодорожный;

• автодорожный;

• трубопроводный;

• авиационный.

Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Выбор вида транспорта зависит от местных условий, характера производства, финансовых и материальных условий. Например, трубопроводный может перемещать только жидкие грузы, дешевый. Авиационный — ограничен грузоподъемностью, использует дорогое топливо, быстрый, зависимость от метеорологических условий. Наиболее рациональным транспортом есть водный.

Преимуществом водного транспорта является:

• дешевизна, которая обеспечивается:

• меньшей капиталоемкостью и меньшими эксплуатационными расходами на провозку 1 т груза. Себестоимость на морском транспорте составляет 60% себестоимости железнодорожных перевозок.

• использование дешевых видов топлива;

• отсуцтвие эксплуатационных расходов на предварительное строительство содержание морских путей (исключение составляют подходные каналы к портам, фарватеры в мелководных проливах и узкостях);

  • универсальность, т.е. способность перевозить любые грузы;

  • возможность перевозить грузы любых размеров и веса;

  • не ограниченная пропускная способность морских путей, передвигаться по нему может одновременно любое количество судов;

  • морские пути горизонтальны, прямолинейны и доступны для судов большой грузоподъемности;

  • морские пути в своем развитии безграничны, к любой точке Мирового океана можно проложить путь для плавания судна.

Недостаток — зависимость от географических и гидрометеорологических условий.

В настоящее время морской транспорт преобладает во внешнеторговых перевозках многих стран. Так, в Англии на него приходится 98% таких перевозок, в Греции и Испании - 94%, в Финляндии и Норвегии - 88%. Только в странах Россия, Китай, Канада, Франция, Турция он используется для внутренних перевозок. Это требует от государства заботы о морском флоте и поддержки национальных судовладельцев:

• предоставления им кредитов и льгот;

• освобождения от некоторой части налогов;

• защиты национальных интересов при заключении международных договоров и пр.

Морской транспорт состоит из трех основных элементов:

1. флот, т.е. суда перевозящие грузы;

2. порты, где происходит перегрузка товара с морских судов на другие транспортные средства и обратно;

3. судоремонтные заводы, необходимые для поддержания флота в надлежащем техническом состоянии.

Раньше эти элементы сливались в единое предприятие - пароходство. Сейчас они существуют самостоятельно. Между пароходствами идет конкурентная борьба за грузы, особенно в бассейне Средиземного моря и в европейских водах, доступных судам среднего и малого тоннажа.

Кроме того, часть судов, особенно бывшего ЧМП, стали передавать в оперативное управления иностранным фирмам, которые организуют перевозки по всему Мировому океану.

СУДНО - техническое сооружение, которое предназначено для перевозки товара, людей по воде.

Торговый флот - совокупность судов страны вместе взятых с личным составом, занятых коммерческой деятельностью.

Большинство судов проектируются относительно режиму плавания и под тип перевозимого товара

• Грузовые (сухогрузы, танкера, контейнеровозы, балкера…);

• Грузопассажирские

• Быстроходные пассажирские лайнеры – три класса для пассажиров, почтовое, багажное отделение;

• Комфортабельные скоростные суда

Почти все страны мира и даже те из них, которые не имеют выхода к морю, как, например, Чехия и Швейцария, обладают собственным морским флотом. Однако распределен флот неравномерно: из 159 стран и территорий, имеющих флот, первая десятка владеет 62,5% флота. В ООН же входят сейчас около 200 стран.

Величину флота принято определять по брутто регистровой вместимости. Иногда используют для этой цели дедвейт или количество судов.