4. Транспортировка и хранение труб и других материалов

Транспортировка труб, материалов, конструкций и оборудования, поступающих на строительство трубопроводов, осуществляется в со­ответствии с транспортной схемой строительства, входящей в состав проектной документации.

Разработка оптимальной транспортной схемы строительства осу­ществляется с учетом затрат на:

• обустройство и реконструкцию пунктов поступления материаль­но-технических ресурсов;

• сооружение временных дорог, включая съезды с действующих;

• реконструкцию постоянных дорог, включая усиление мостов и

переездов;

• создание и обустройство промежуточных площадок для времен­ного хранения материально-технических ресурсов;

• транспортировку труб, оборудования и других материально-тех­нических ресурсов различными транспортными средствами в соответствии с принятыми технологией и организацией про­изводства работ;

• погрузочно-разгрузочные работы и складирование материалов;

• устройство площадок и стапеля для проведения входного кон­троля;

• содержание и эксплуатацию временных дорог;

• природоохранные и восстановительные мероприятия;

• мониторинг за состоянием дорожной сети и окружающей среды

в местах транспортировки грузов.

Пункты поступления материально-технических ресурсов на строи­тельство трубопроводов выбираются с учетом наличия:

• на железнодорожных станциях тупиковых путей с разгрузочны­ми площадками соответствующих размеров или обгонных путей;

• в районе речных и морских причалов разгрузочных площадок, обес­печивающих прием и временное хранение поступающих грузов;

• на разгрузочных площадках железнодорожных станций, морских и речных причалов проездов и подъездов, обеспечивающих ма­невренность транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.

Трубы и секции малых диаметров (до 325 мм) для сокращения вре­мени погрузки-выгрузки, обеспечения лучшей их сохранности и по­вышения безопасности рекомендуется перевозить в пакетах.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с использованием грузоподъемного оборудования, технические параметры которого соответствуют весу и габаритам перемещаемых грузов и сохраняют качество поступаемых изделий, материалов и т. п.

Вагоны подаются под разгрузку локомотивом. Запрещается при­менять для перемещения вагонов тракторы, автомобили, трубоуклад­чики или другой нерельсовый транспорт и оборудование.

Выгрузку труб, балластных грузов и другого оборудования из же­лезнодорожных вагонов осуществляют по двум схемам: вагон— склад—автомобиль или вагон—автомобиль.

Перевозку труб и секций выполняют автотрубоплетевозами. На участках с частым чередованием подъемов и спусков с продоль­ными уклонами 10—20° применяют транспорт на гусеничном ходу или многоосные автомобили.

В песчано-пустынной местности и на заболоченных участках ис­пользуют полноприводные автомобили и гусеничную технику.

Высота штабеля труб при укладке их «в седло» зависит от характе­ристик материала труб, изоляционного покрытия и определяется, ис­ходя из сохранения геометрической формы сечения трубы и целост­ности покрытия. При любой схеме укладки высота штабеля не долж­на превышать 3 м.

В зимнее время года, а также в условиях пустынь и полупустынь при хранении труб, трубных секций, трубных деталей их внутренние полости защищают от попадания снега, песка, грунта, посторонних предметов.

Сезонное хранение труб и других материальных ресурсов произ­водится с выполнением консервации, обеспечивающей сохранение первоначальных свойств и характеристик.

Для предотвращения раскатывания труб в штабеле используют внут­реннюю или наружную увязки. В обоих вариантах крайние трубы нижнего ряда необходимо подклинить с помощью упора, облицованного резиной. При внутреннем способе увязки в местах соприкосновения торцов труб с увязочными канатами, пропускаемыми внутри трубы, устанав­ливают прокладки (дерево, резина, автопокрышки и др.).

При наружном способе увязки следует использовать стальные ка­наты в эластичной оплетке.