Департамент образования города Москвы
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы «колледж автомобильного транспорта № 9»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по ПМ.01Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Мдк. 01.01. Устройство автомобилей
Специальность: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Тема: Особенности конструкции и эксплуатации сцепления автомобиля «ВАЗ-2112»
Студент: Кондратьев Сергей Александрович
Преподаватель: Корнева В.Н.
Подпись
Оценка:___________________
« » _____________ 2015 г.
Дата выдачи задания: « » _____________ 2014 г.
Срок выполнения: « » _____________ 2015 г.
Москва 2014
Задание на курсовую работу
студенту группы ТОЗ – 31 Кондратьеву Сергею Александровичу
Тема: Особенности конструкции и эксплуатации сцепления автомобиля «ВАЗ-2112»
Перечень вопросов, подлежащих разработке:
А. Пояснительная записка (20…25 листов формата А4 (210×297 мм))
1. Введение
2. Техническая характеристика автомобиля
3. Конструктивные особенности (узла, механизма)
4. Принцип действия (узла, механизма)
5. Эксплуатационные материалы
6. Теория автомобиля
7. Мероприятия по охране труда и технике безопасности
8. Заключение
9. Список литературы и интернет-ресурсы
Б. Графическая часть (листы формата А4 (210×297 мм))
1. Карты эскизов
Содержание
Наименование раздела |
Страница |
1. Введение |
4 |
2. Техническая характеристика автомобиля «ВАЗ-2112» |
5 |
3. Конструктивные особенности сцепления автомобиля «ВАЗ-2112» |
6 |
4. Принцип действия сцепления |
7 |
5. Эксплуатационные материалы |
20 |
6. Теория автомобиля |
22 |
7. Мероприятия по охране труда и технике безопасности |
27 |
8. Заключение |
31 |
9. Список литературы и Интернет-ресурсы |
32 |
1. Введение
Волжский автомобильный завод - «ВАЗ» является отечественным предприятием, которое занимается изготовлением легковых автомобилей «Жигули», «Лада», «Нива» с увеличенным уровнем проходимости. Главный офис организации расположен в г. Тольятти, который находится в Самарской области.
Развитие автомобилестроения относится к 1931- 1932 г, когда вступили в действие реконструированный завод АМО (ныне акционерное общество АМО - ЗИЛ) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).
Одна из самых популярных моделей семейства - хэтчбек ВАЗ-2112. Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей - хэтчбек ВАЗ-2112 серийно выпускается с 1999 года.
ВАЗ–2112 - легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.
Кузов - цельнометаллический, несущий, пятидверный, типа хэтчбек, сочетает в себе все конструктивные особенности и "начинку" ВАЗ 2110, и заднее сиденье универсала 2111.
Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.
Двигатель - четырехцилиндровый, с системой впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.
Сцепление для ВАЗ-2112 важно для него так же, как и для любых автомобилей с механической (или роботизированной) коробкой передач.
С
4
цепление - механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач. Обычно термин «сцепление» относится к компоненту трансмиссии транспортного средства с двигателем, предназначенному для подключения или отключения соединения двигателя с коробкой передач. Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Фрикционный материал очень похож на используемый в тормозных колодках и раньше почти всегда содержал асбест, в последнее время используются без асбестовые материалы. Плавность включения и выключения передачи обеспечивается проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединенного к валу двигателя, относительно ведомого диска, соединенного через шлиц с коробкой передач.Усилие от педали сцепления передается на механизм путем гидравлического привода или троса. Выжимание педали сцепления разжимает диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков.
Почти все стандартные типы сцепления содержат пружины демпфера крутильных колебаний , служащие для выравнивания небольших постоянных колебаний момента, неизбежно возникающих при передаче его шестернями коробки передач.
Наиболее распространённые механические сцепления подразделяют:
• по виду трения - на сухие и работающие в масле (мокрые)
• по режиму включения - постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые
• по числу ведомых дисков - одно - двух и многодисковые
• по типу и расположению нажимных пружин - с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной
• по способу управления - с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом выключения (например, гидромеханическим).
Сцепление в масляной ванне, погружено в охлаждающую смазывающую жидкость, которая также сохраняет поверхности чистыми, улучшает производительность и увеличивает срок службы.
Для высоких нагрузок, таких как грузовые и спортивные автомобили, применяется также керамическое сцепление с высоким коэффициентом трения, однако оно «схватывает» резко, поэтому непригодно для использования в стандартных автомобилях.
В современном мире сцепления автомобилей быстро развиваются и совершенствуются. Разрабатываются сцепления с более сложной конструкцией и улучшенными техническими и качественными характеристиками.