Лекція №7 Тема: Технічне використання головних газових турбоагрегатів

Мета: Розглянути що таке ГТА. Навчитися як підготовлять, запускати та експлуатувати ГТА.

План лекції

1. Підготовка до роботи й пуск головного турбоагрегату

2. Обслуговування головного турбоагрегату під час роботи й бездіяльності

3. Вивід турбоагрегату з дії

Технічне використання суднових парових турбоагрегатів

Підготовка до роботи й пуск головного турбоагрегату

Підготовка турбоагрегату до прогрівання й пуску

Підготовка турбоагрегату до прогрівання повинна включати:

1. підготовку турбін і зубчастих передач;

2. підготовку й запровадження в дію масляної системи;

3. пробне провертання турбоагрегату валу поворотна пристроєм;

4. підготовку паропроводів, систем керування, сигналізації й захисту;

5. підготовку конденсаційної установки.

Одночасно з підготовкою головного турбо-зубчатого агрегату (ГТЗА) повинен бути підготовлений до роботи валу провід відповідно до вказівок підрозділу 1.8 частини III Правил.

При підготовці турбін і зубчастих передач необхідно:

1. зробити зовнішній огляд, звернувши особливу увагу на стан вузлів, що зазнали розкриттю або ремонту під час стоянки;

2. переконатися у відсутності ушкоджень засобів автоматики й контрольно-вимірювальних приладів; перевірити, чи відкриті крани до манометрів і вакуумметрам;

3. перевірити стан ковзних опор і справність покажчиків подовження корпусів (якщо такі є);

4. перевірити осьове положення роторів турбін і валів зубчастої передачі по записах, зроблених при зупинці турбоагрегату; при відсутності таких записів або після ремонту агрегату виміри зробити знову. У випадку, якщо відхилення перевищують припустимі, а також при значній різниці між отриманими й попередніми вимірами готування агрегату до дії не допускається до з'ясування й усунення причини;

5. подати живлення на засоби автоматичного регулювання (CAP), дистанційного автоматизованого керування (ДАУ), засобу аварійно-попереджувальної сигналізації й захисту; переконатися в справності засобів світлової й звукової сигналізації шляхом їхнього включення.

Для підготовки й приведення в дію масляної системи необхідно:

1. перевірити рівень масла в стічних і напірних цистернах, при необхідності поповнити їхнім маслом; переконатися в закритті всіх горловин і справності покажчиків рівня;

2. підігріти масло до температури 35-40 °С и підтримувати цю температуру протягом усього періоду прогрівання; при нагріванні за допомогою змійовиків у цистернах стежити, щоб тиск пари, що гріє, було мінімально, що забезпечують відвід конденсату;

3. підготувати до роботи фільтри й масло охолоджувач, установити клапани на трубопроводі в робоче положення;

4. підготувати до роботи й включити масляні насоси системи змащення й регулювання;

5. перевірити дія засобів автоматизованого (дистанційного) включення основних і резервних масляних насосів, випустити із системи повітря;

6. довести тиск у системах змащення, керування й регулювання до норми; при циркуляції, що встановився, масла переконатися у відсутності витоків і наявності переливу з напірної цистерни; перевірити рівень масла в стічній цистерні, а також у пнемо цистернах ( при наявності таких);

7. переконатися по масло вказівковим приладам у вступі масла до всіх підшипників, зубчастого зачеплення й іншим крапкам змащення;

8. переконатися, що під тиском масла в системі регулювання турбогенераторів усі регулювальні клапани турбіни повністю відкрилися;

9. після пуску циркуляційного насоса перевірити циркуляцію охолодної води через масло охолоджувач і відсутність пропуску масла (води); при відсутності терморегуляторів клапани охолодної води закрити.

При пробному провертанні турбоагрегату валу поворотним пристроєм необхідно:

1. одержати дозвіл вахтового помічника капітана на провертання ГТЗА; провертання турбогенераторів робити з відома старшого або вахтового електромеханіка;

2. переконатися, що швидко запірний клапан (БЗК) і маневрові клапани турбіни закриті;

3. включити валу поворотний пристрій; переконатися, що автоблокування пристрою, якщо вона є, не дозволяє відкрити БЗК тиском масла;

4. провернути вали турбоагрегату, ретельно прослуховуючи при цьому турбіни й зубчасту передачу; пробне провертання робити не менш чому на один оберт гребного вала на передній і задній хід; стежити за силою струму, споживаного валу поворотним пристроєм, і у випадку перевищення нормального значення або різкому коливанні сили струму негайно зупинити валу поворотний пристрій до з'ясування причин і усунення несправностей.

При підготовці конденсаційної установки необхідно:

1. підготувати до дії циркуляційну систему охолодної води, установити клинкети й клапани в робоче положення, перевіривши в дії дистанційно керовані клинкети (клапани); відкрити повітряні крани на водяних камерах конденсатора;

2. пустити циркуляційний насос зі зниженою продуктивністю (якщо дозволяє конструкція); при наявності двох насосів перевірити обоє й залишити в роботі один; при необхідності включити рециркуляцію води; закрити повітряні крани;

3. заповнити збірник конденсату живильною водою до половини водомірного скла; підготувати до дії регулятори рівня й температури конденсату; при відсутності регуляторів відкрити рециркуляцію конденсату;

4. підготувати систему подачі конденсату до дроссельно-увлажнительному пристрою системи травлення пари на головні конденсатори ( при наявності такої);

5. підготувати систему очищення конденсату, включивши відповідну кількість механічних і іонообмінних фільтрів;

6. пустити насос конденсату, перевірити в роботі резервний; подати конденсат до ущільнень насосів і клапанів, що працюють під вакуумом (де передбачене конструкцією);

7. переконатися, що солоність конденсату перебуває в межах норми; якщо солоність перевищує норму, підготовку турбоагрегату припинити до з'ясування й усунення причини засолення конденсату;

8. перевірити дія регуляторів рівня й температури конденсату; переконатися в наявності циркуляції конденсату через охолоджувачі ежекторів (эксгаустеров) і масло охолоджувач, прокачиваемие конденсатом.

При підготовці паропроводів і системи керування необхідно:

1. оглянути паропроводи й переконатися в тому, що роз'єднувальні клапани закриті й у головному трубопроводі відсутнє тиск пари;

2. перевірити, чи відкриті клапани продування паропроводів і арматури;

3. переконатися, що січні клапани відборів пари з турбіни закриті;

4. повністю відкриваючи й закриваючи БЗК, маневрові й соплові клапани, а також клапани травлення пари, перевірити легкість і плавність їх ходу вручну й за допомогою пристроїв, що задають, із усіх постів керування; перевірити справність дистанційних і місцевих покажчиків і сигналізаторів положення клапанів, а також блокувальних пристроїв; поповнити змащення в прес-маслянках;

5. перевірити спрацьовування БЗК і зворотних автоматичних клапанів (забавовна) відборів при впливі на захисні пристрої вручну, а також, де можливо, установленням або імітацією граничних значень параметрів, на які настроєний захист. Після зазначених у підпунктах .4 і .5 перевірок клапани залишити закритими;

6. відкрити клапани продування маневрового пристрою, турбін, ресивера відповідно до інструкції для експлуатації;

7. відкрити клапани відводу пари з камер штоків соплових, маневрових, швидко запірного й роз'єднувального клапанів.

Прогрівання турбін

При прогріванні турбіни повинні бути доведені до такого стану, при якому наступне навантаження не викликало б неприпустимих термічних і залишкових напруг у деталях і не приводило б до зачіпання рухливих деталей про нерухливі.

Прогрівання турбін повинне проводитися в наступному порядку;

1. подача пари на ущільнення й підйом вакууму в конденсаторі;

2. прогрівання турбін при обертанні роторів валу поворотним пристроєм;

3. страгивание турбін пором і дача пробних обертів;

4. прогрівання турбін при обертанні пором на стоянці.

Безпосередньо перед прогріванням турбін необхідно прогріти й продути головний паропровід до БЗК через спеціальний (обвідної) трубопровід прогрівання. При відсутності обвідного трубопроводу прогрівання робити повільним відкриттям головних роз'єднувальних клапанів з поступовим підвищенням тиску в міру прогрівання.

Прогрівання турбін слід починати з подачі пари до ущільнень і підйому вакууму, для чого необхідно:

1. включити валу поворотний пристрій і переконатися, що ротори турбін провертаються;

2. спустити, що скопився в зрівняльному колекторі й у системі ущільнень конденсат, прогріти систему ущільнень при відкритому спускному крані;

3. включити в роботу ежектор смоктання пари з ущільнень (эксгаустер), установивши необхідне розрідження в камерах смоктання;

4. включити в роботу регулятор тиску пари в системі ущільнень; при його відсутності відрегулювати подачу пари вручну;

5. підготувати до роботи й включити головний ежектор (вакуум насос);

6. підняти вакуум до повного, переконатися в щільності системи й підтримувати вакуум, керуючись інструкцією;

7. підготувати й включити в роботу систему травлення пари (де є); прийняти пару на конденсатор і переконатися, що автоматика працює справно, температура пари, що надходить у конденсатор, і вакуум у конденсаторі відповідають необхідним.

Прогрівання турбін при обертанні роторів валу поворотним пристроєм проводиться впуском пари, що гріє, через систему ущільнень або через спеціальний трубопровід прогрівання. Провертання роторів валу поворотним пристроєм повинне проводитися безупинно. Періодичне провертання допускається тільки при наявності автоматичного пристрою.

Тривалість прогрівання, параметри пари, що гріє, і вакуум у конденсаторі встановлюються відповідно до заводської інструкції для експлуатації. Якщо в інструкції зазначені значення температур (подовжень) корпусів наприкінці прогрівання, то прогрівання слід уважати закінченим по досягненню зазначених температур (подовжень).

Після подачі пари до ущільнень ротори не повинні залишатися нерухливими більш 5-7 хв. Час, через який необхідно провертати ротори, або необхідність безперервного обертання уточнюються інструкцією для експлуатації.

У процесі прогрівання необхідно:

1. уважно прослуховувати турбіну й зубчасту передачу; у випадку виявлення стороннього шуму, стукотів або звуків від зачіпання негайно припинити обертання й прогрівання до усунення несправності.

2. особлива увага обертати на навантаження електродвигуна валоповоротного пристрою; при значному підвищенні сили струму припинити провертання й підвід пари до турбіни до усунення причини несправності;

3. при наявності приладів робити контроль теплового прогину роторів і корпусів турбін;

4. кожні 20-30 хв перевіряти температури й подовження корпусів по штатних приладах (якщо вони є), а при обертанні роторів пором також і відносне подовження роторів; якщо подовження відхиляються від норми - з'ясувати й усунути причину;

5. стежити за роботою систем ущільнення й отсоса пари;

6. постійно контролювати подачу масла до підшипників, його тиск і температуру.

У процесі прогрівання забороняється:

1. знижувати вакуум у конденсаторі за рахунок зменшення подачі пари на ущільнення; зниження вакууму повинне проводитися зміною режиму роботи ежектора (вакуум-насоса);

2. тримати відкритими БЗК і маневрові клапани при провертанні ГТЗА валу поворотним пристроєм.

Перед страгиванием роторів турбін пором необхідно:

1. роз'єднати й застопорити валу поворотне пристрій;

2. закрити клапани прогрівання (де є);

3. переконатися, що масло надходить до всіх місць змащення;

4. переконатися, що вакуум у конденсаторі й температура пари перед БЗК відповідають установленим інструкцією для експлуатації для страгивания роторів;

5. відкрити БЗК і роз'єднувальний клапан заднього ходу, продути сепаратор і маневрові клапани; перевірити справність дії БЗК шляхом впливу на вимикачі блоку захисту;

6. залежно від обраного способу керування маневровими клапанами поставити перемикач у положення "Ручне" або "Дистанційне";

7. одержати дозвіл вахтового помічника капітана на провертання ГТЗА пором;

8. в установках із гвинтом регульованого кроку встановити лопати в необхідне положення згідно з інструкцією.

Страгивание роторів турбоагрегату пором необхідно робити в наступному порядку:

1. повільно відкрити клапан впуску пари в турбіну, не допускаючи збільшення тиску перед соплами понад зазначений в інструкції для експлуатації для страгивания роторів;

2. як тільки ротори почнуть обертатися, закрити клапан впуску пари й прослухати турбіни й зубчасту передачу; у випадку виявлення сторонніх звуків страгивание роторів пором не повторювати до з'ясування й усунення причин;

3. якщо ротори не стронулись при припустимому тиску страгивания, клапан впуску пари закрити, а потім знову відкрити; якщо після трьох спроб ротори не стронулись, закрити підведення пари до клапана впуску й з'ясувати причину затримки страгивания. У всіх випадках забороняється перевищувати припустимий тиск страгивания;

4. для ГТЗА із гвинтом фіксованого кроку після страгивания роторів на передній хід зробити в тому ж порядку страгивание на задній хід.

Прогрівання ГТЗА свіжою парою повинне проводитися шляхом поперемінного обертання роторів з малою частотою на передній і задній хід або постійного обертання на передній хід відповідно до вказівок інструкції для експлуатації, виконуючи при цьому вимоги (ПТЕ пп.1.2.6-1.2.8). Якщо ротори турбін за якимись причинами не проверталися більш 7-10 хв, те наступне провертання можна робити тільки валу поворотним пристроєм.

Для турбоелектричних установок після прогрівання турбін при обертанні роторів валу поворотним пристроєм необхідно:

1. установити вакуум, необхідний для наступного прогрівання;

2. роз'єднати й застопорити валу поворотне пристрій;

3. поставити важіль (кнопку) граничного регулятора в робоче положення й при наявності пускового клапана відкрити БЗК. Якщо БЗК одночасно є пусковим клапаном, залишити його закритим;

4. установити регулятор частоти обертання в положення, відповідне до мінімальної частоти;

5. стронуть ротори турбін свіжою парою, як зазначено в (ПТЕ п.1.2.11);

6. поступово відкриваючи швидко запірний (пусковий) клапан, довести частоту обертання ротора до значення, зазначеного в інструкції для режиму прогрівання;

7. в установках, де прогрівання проводиться при мінімальній частоті обертання, яку може підтримувати система регулювання, переконатися, що регулювальні органі прикрилися під впливом регулятора швидкості й частота обертання підтримується постійної, після чого повністю відкрити швидко запірний (пусковий) клапан;

8. у процесі прогрівання виконувати вимоги (ПТЕ пп.1.2.6 і 1.2.8);

9. якщо прогрівання проводиться при частоті обертання менше тієї, при якій вступає в дію регулятор швидкості, по закінченню прогрівання підвищити частоту обертання, перевіривши при цьому роботу системи регулювання; після перевірки повністю відкрити швидко запірний (пусковий) клапан;

10. переконатися, що приводний від турбогенератора насос забезпечує необхідний тиск масла в системі регулювання, а пусковий (резервний) масляний насос автоматично відключився;

11. знизити частоту обертання турбогенератора й переконатися, що пусковий (резервний) масляний насос включається при встановленій частоті обертання, після чого вивести турбогенератор на холостий хід;

12. перевірити дія БЗК впливом на ручний вимикач; знову вивести турбогенератор на холостий хід;

13. стежити за тиском і температурою масла, що надходить до підшипників; при досягненні температури 38-40 °С відкрити й відрегулювати подачу води в масло охолоджувач ( при відсутності терморегулятора);

14. при тривалій роботі турбіни на холостому ходу стежити за температурою вихлопного патрубка; у випадку підвищення температури понад припустиму зупинити турбогенератор.

По закінченню прогрівання турбін необхідно зробити пробні пуски турбоагрегату із усіх постів керування й переконатися в правильності дії системи дистанційного керування. Після цього турбоагрегат повинен підтримуватися в стані готовності відповідно до підрозділу (ПТЕ 2.8).

Пуск головного турбоагрегату

Після одержання по машинному телеграфу команди "Готовсь" необхідно:

1. отрепетовать команду по машинному телеграфу;

2. припинити провертання ГТЗА пором, закривши повністю маневрові клапани; в агрегатах з дистанційним керуванням установити перемикач у положення "Дистанційне", а регулятор частоти обертання в положення "Стоп";

3. перевести головний циркуляційний насос і ежектор (вакуум-насос) на режим роботи, що забезпечує повний хід;

4. відкрити соплові клапани, які необхідні для дачі повного ходу при маневруванні;

5. переконавшись у повній готовності турбоагрегату до дачі ходу, поставити рукоятку машинного телеграфу в положення "Стоп";

6. після одержання з містка підтвердження сигналу "Стоп" постійне провертання гребного вала в установках із гвинтом фіксованого кроку забороняється, однак щоб уникнути теплового прогину ротора необхідно періодично ( через 5-7 хв), за узгодженням з містком, страгивать турбіни пором на передній і задній хід.

Пуск у хід ГТЗА слід робити повільним відкриттям маневрового клапана, поступово піднімаючи частоту обертання до необхідного значення, але не вище, застереженої в інструкції для експлуатації для режиму маневрування.

Екстрене готування й пуск турбоагрегату

Керівництво екстреним готуванням і пуском турбоагрегату повинен здійснювати старший механік.

Підготовка систем, допоміжних механізмів і апаратів, а також підйом вакууму проводяться в порядку, передбаченому (ПТЕ п.1.1). Час готування може бути скорочене за рахунок виключення операцій по перевірці положення роторів, щільності конденсатора, солоності відстійної води, дії резервних насосів, автоматичних регуляторів, захисних пристроїв, а також відмови від попереднього сепарування й підігріву масла, якщо його температура не нижче 15 °С.

Під час екстреного готування й пуску турбоагрегату клапани систем продування турбін, паропроводів і арматур повинні бути повністю відкриті.

Прогрівання турбін і збільшення частоти обертання повинні проводитися в наступному порядку:

1. провертання турбіни валу поворотним пристроєм після пуску конденсаційної установки й подачі пари до ущільнень робити безупинно;

2. прогрівання турбін і паропроводів після відкриття клапанів продування робити одночасно;

3. по досягненню вакууму в конденсаторі 25-40 кпа (200-300 мм рт.ст.) відключити валу поворотне пристрій, звести БЗК і зробити страгивание роторів пором на передній і задній хід, прослуховуючи при цьому турбіну й зубчасту передачу;

4. у міру підйому вакууму підвищити частоту обертання до такий, при якій проводиться прогрівання турбін пором, і провертати ГТЗА на цій частоті до одержання команди про дачу ходу;

5. по команді про дачу ходу розвити мінімальну частоту обертання, при якій судно може управлятися; маневрування до закінчення прогрівання турбін робити на цій частоті обертання; мінімальну частоту обертання визначає капітан за узгодженням зі старшим механіком;

6. подальше прогрівання турбін робити на ходу судна, поступово піднімаючи вакуум; спостереження за прогріванням вести по покажчиках температури й подовження корпусів. При виникненні вібрації частоту обертання знизити до мінімальної, і після 10-15 хв роботи знову поступово її підвищити. Якщо вібрація не зникне після трикратного підвищення й зниження частоти обертання, турбоагрегат зупинити й вжити заходів до усунення несправностей;

7. при досягненні нормальних величин подовжень (температур) корпусів і відсутності вібрації турбіни вважати прогрітими.

При екстреному пуску турбоагрегату допускається відключення захисних пристроїв по осьовому зрушенню роторів і вакууму в конденсаторі.

При екстреному прогріванні й пуску турбоагрегату повинні бути забезпечені ретельне спостереження й посилений контроль із дотриманням вимог (ПТЕ пп.1.2.8, 1.2.11 і 1.2.12).

Обслуговування головного турбоагрегату під час роботи й бездіяльності

Загальні вказівки

Під час дії турбінної установки необхідно вести постійне спостереження за роботою турбоагрегату й періодично контролювати:

1. частоту обертання турбін, генератора й гребного гвинта;

2. температуру й тиск свіжої пари;

3. тиск і температуру пари перед соплами, у камері регулювального щабля, ресиверах і камерах відборів;

4. тиск пари в системі ущільнень і розрідження в камерах отсоса;

5. вакуум у конденсаторі;

6. тиск масла в системі змащення й регулювання, у тому числі до й послу фільтрів;

7. температуру масла до й послу маслоохладителя;

8. температуру підшипників турбоагрегату й вступ масла до всіх місць змащення;

9. рівень масла в стічній і напірної цистернах, наявність переливу масла з напірної цистерни;

10. осьове положення роторів і вібрацію турбін;

11. температуру, рівень і солоність конденсату в конденсаторі, перепад тиску на механічних і іонообмінних фільтрах, температуру й солоність конденсату після іонообмінних фільтрів;

12. тиск охолодної води перед конденсатором, її температуру до й послу конденсатора й маслоохладителя;

13. хід клапана травлення пари й температуру пари після дроссельно-увлажнительного пристрою;

14. тиск пари перед соплами ежекторів і температуру конденсату після охолоджувачів ежекторів.

У випадку зупинки турбоагрегату в результаті спрацьовування захисту необхідно негайно закрити маневровий клапан, докласти про зупинку вахтовому помічникові капітана й старшому механікові й вжити заходів для усунення причин, що викликали зупинку.

Якщо причиною зупинки агрегату було неправильне спрацьовування засобів захисту й усунути причину неправильного спрацьовування не представляється можливим, допускається тимчасове відключення захисту ( за винятком граничних регуляторів швидкості) до приходу судна в порт. При цьому повинне бути забезпечене посилене спостереження за параметром, захист по якому відключена.

Уведення турбоагрегату в режим експлуатаційного навантаження

Під час підвищення швидкості ходу судна слід строго дотримувати встановлений інструкцією для експлуатації режим набору навантаження. Виключення допускаються тільки у випадках, викликаних вимогами безпеки судна ( по наказу капітана). Підвищення частоти обертання повинне проводитися плавно з обов'язковим прослуховуванням турбін і зубчастої передачі. Темп підвищення частоти обертання слід установлювати відповідно до теплового й вібраційного стану турбоагрегату.

При виникненні підвищеної вібрації необхідно негайно знизити частоту обертання турбін до зникнення вібрації, проробити 10-15 хв, а потім знову поступово підвищити її. Якщо після трикратного повторення цієї операції вібрація не зникне, необхідно зменшити хід і з першою нагодою зупинити агрегат для усунення причини вібрації. Якщо має місце збіг частоти обертання гребного вала із частотою власних коливань судна, то цю частоту слід проходити швидко.

Для турбоагрегатів із гнучкими роторами критичну частоту обертання необхідно проходити швидко.

У процесі збільшення частоти обертання (навантаження) необхідно:

1. здійснювати постійне спостереження за параметрами, зазначеними в (ПТЕ п.2.1.1);

2. при відсутності автоматики регулювати подачу пари до кінцевих ущільнень відповідно до навантаження;

3. уважно прослуховувати турбіни й зубчасті передачі;

4. стежити по покажчиках за тепловим подовженням корпусів турбін і рухливістю контрольних шайб;

5. контролювати відносне подовження й прогин роторів;

6. підтримувати температуру масла після маслоохладителя на рівні 38-40 °С;

7. стежити за температурою конденсату, прокачиваемого через охолоджувачі ежекторів; при відсутності автоматики підтримувати нормальні рівень у конденсаторі й температуру конденсату вручну за допомогою клапана рециркуляції;

8. при роздільному керуванні паропроизводящей установкою й головним турбоагрегатом при підвищенні навантаження не допускати провалів тиску пари.

При переході турбоагрегату на режим, що встановився, роботи необхідно:

1. відкрити соплові клапани відповідно до заданого ходу; комбінацію груп сопів вибрати так, щоб дроселювання пари було мінімальним;

2. закрити або відрегулювати рециркуляцію конденсату;

3. при температурі пари близької до нормальної закрити продування головного паропроводу, БЗК, маневрового й соплових клапанів;

4. закрити або відрегулювати клапани продування турбін;

5. відповідно до навантаження турбоагрегату відрегулювати роботу ежектора (вакуум-насоса), циркуляційного й конденсатного насосів, роботу системи ущільнень;

6. відкрити клапани відбору пари від турбін і перемкнути споживачі на роботу пором відборів;

7. якщо передбачається тривалий передній хід, з дозволу з містка закрити роз'єднувальний клапан заднього ходу й відкрити продування камери між роз'єднувальним і маневровим (заднього ходу) клапанами на конденсатор; у складних умовах плавання, коли ймовірна необхідність реверсу, роз'єднувальний клапан слід тримати відкритим;

8. для ядерних енергетичних установок переконатися, що продуктивність парогенераторів установлена відповідно до навантаження турбоагрегату при мінімальному травленні пари в конденсатор, а температура й тиск пари після дроссельно-увлажнительного пристрою відповідають нормі;

9. включити в роботу допоміжні механізми, що приводяться від головного турбоагрегату.

Якщо після режиму, що встановився, роботи відбулася короткочасна зупинка турбоагрегату ( у межах часу, зазначеного в інструкції для експлуатації), то допускається робити розвиток навантаження до попередній зупинці без обмеження за часом. При тривалості зупинки, що перевищує зазначену в інструкції, а також при тривалій роботі на малому або задньому ході при відсутності апаратури контролю теплового стану турбін підвищення швидкості ходу повинне проводитися відповідно до (ПТЕ п.п.2.2.1.-2.2.5).

Вибір потужності й частоти обертання

Частота обертання гребного вала й потужність турбоагрегату при плаванні судна повинні, по-можливості, підтримуватися постійними.

При роботі турбоагрегату в умовах, коли опір руху судна зростає (обростання корпуса, робота на мілководдя й т.п.), потужність турбоагрегату повинна бути знижена до меж, що забезпечують відсутність перевантаження зубчастої передачі редуктора й упорного підшипника. За останніми повинен бути встановлений посилений контроль.

При роботі турбоагрегату на самому повному ході забороняється перевищувати частоту обертання (потужність) і тривалість роботи агрегату, установлені для цього режиму інструкцією для експлуатації.

На всіх режимах роботи тиск і температура свіжої пари перед БЗК повинні підтримуватися близькими до спеціфикационним. Якщо відхилення перевищують припустимі значення, необхідно знизити навантаження турбоагрегату й вжити заходів для відновлення нормальних параметрів. Якщо нормальні параметри відновити неможливо, то при досягненні верхньої межі температури свіжої пари турбоагрегат повинен бути зупинений, а в інших випадках експлуатуватися на зниженому навантаженні (див. ПТЕ пп.2.3.5 і 2.4.8).

У випадку зниження температури пари перед турбіною за нижнє граничне значення й неможливості її відновлення допускається тимчасова експлуатація агрегату зі зниженою температурою; при цьому тиск пари повинний бути знижене до величини, при якій вологість пари після останнього щабля не перевищує вологості на номінальному режимі й температура масла після упорного підшипника не перевищує припустиму.

У випадку скипання води в казанах або при перепитывании казанів необхідно негайно вжити заходів по запобіганню влучення води в турбіну, аж до зупинки агрегату.

Обслуговування турбін і зубчастих передач під час роботи

Необхідно періодично робити обхід турбоагрегату й перевіряти стан доступних для огляду вузлів, температуру підшипників, тиск і вступ масла в підшипники агрегату й до форсунок змащення зачеплення зубчастої передачі.

Перепад температури масла на вході й виході з підшипників не повинен перевищувати зазначений в інструкції для експлуатації. При відсутності вказівок температура масла на виході з підшипників не повинна перевищувати 75 °С.

При поступовому підвищенні на режимі, що встановився, температури хоча б одного з підшипників на °3-5 С проти нормальної необхідно негайно вжити заходів для її зниження, а якщо температура продовжує рости, знизити частоту обертання або зупинити агрегат. У випадку зупинки турбоагрегат провертати валу поворотним пристроєм, продовжуючи прокачуватися маслом. При збільшенні перепаду температури масла на головному упорному підшипнику необхідно знизити частоту обертання гребного вала й після відновлення нормального перепаду поступово побільшати частоту обертання, спостерігаючи за станом підшипника. Не слід допускати підвищення температури підшипників до граничного значення й тільки після цього вживати заходів для її зниження.

Необхідно контролювати роботу агрегату на слух, відрізняючи від звичних усі незвичайні шуми й вібрації. Необхідно прослуховувати турбоагрегат за допомогою стетоскопів:

.1. при різких змінах режимів;

.2. при зміні шуму, що встановився, працює турбіни або зубчастої передачі;

.3. при прийманні й здачі вахти.

Прослуховування турбін, як правило, слід робити в зовнішніх ущільнень, а зубчастих передач - у сполучних муфт і опорних підшипників шестірень.

При виявленні сторонніх шумів необхідно негайно зупинити турбоагрегат і ретельно оглянути турбіни, зубчасту передачу, генератор. Якщо джерело шумів і звуків оглядом установити не вдалося, необхідно провернути агрегат валу поворотним пристроєм, стежачи за навантаженням електродвигуна й прослуховуючи турбіну й передачу. У необхідних випадках допускається зрушивать турбіну пором, прослуховуючи її в момент зрушення й при обертанні ротора по інерції. Якщо турбіна при нормальних тиску зрушення й вакуумі в конденсаторі не зрушилась, подальші спроби її провертання повинні бути припинені, а турбоагрегат виведений з дії до з'ясування й усунення причин несправності.

В особливо складних умовах плавання допускається з дозволу старшого механіка відключення аварійного захисту ( за винятком граничних вимикачів частоти обертання й масляних реле) щоб уникнути зупинки турбоагрегату через випадкове її спрацьовування.

Розрідження в камерах відсмоктування й тиск пари в системах ущільнень необхідно підтримувати у встановлених межах. При наявності вістових труб кількість пари, що подавати до ущільнень, слід регулювати так, щоб з вістових труб відбувалося легке ширяння.

Необхідно систематично робити перевірку тиску в контрольованих щаблях турбін і порівнювати їх зі значеннями, отриманими при випробуваннях турбоагрегату. У якості контрольних ухвалюються тиски в камері регулювального щабля, ресиверах і камерах відбору, а для турбін із дросельним регулюванням - також і тиск перед соплами першого щабля. При збільшенні тиску вище припустимого необхідно знизити навантаження й з першою нагодою усунути несправність.

При різких змінах режиму роботи агрегату й підвищенні температури упорних підшипників необхідно перевіряти осьове положення роторів по штатних покажчиках.

Періодично, не рідше одного разу в рік, а також перед і після ремонту й при помітному збільшенні вібрації необхідно вимірювати вібрацію агрегату із записом результатів у машинний журнал і формуляр. Вібрація не повинна перевищувати величини, зазначеної в інструкції для експлуатації. При відсутності вказівок слід керуватися нормами додатка (ПТЕ IV.I).

Обслуговування масляної системи

Тиск і температуру масла в системах змащення, регулювання й керування необхідно завжди підтримувати у встановлених межах. Регулювання температури масла робити зміною витрати охолодної води, що проходить через масло охолоджувач.

При зменшенні тиску масла в системі або припиненні переливу з опорної цистерни необхідно негайно пустити резервний масляний насос. Якщо забезпечити нормальну подачу масла не вдається, турбоагрегат повинен бути негайно зупинений.

Необхідно періодично випускати повітря з масляних порожнин масло охолоджувача і фільтрів.

Регульовані клапани для розподілу масла, що надходить на підшипники, повинні бути відрегульовані при налагодженні системи, а їх маховички й рукоятки зняті. Штоки клапанів повинні бути закриті спеціальними ковпачками й опломбовані.

Тиск масла в масло охолоджуваче слід підтримувати вище тиску забортної охолодної води.

Під час роботи турбоагрегату випливає періодично або безупинно сепарувати масло. Необхідно періодично:

1. перевіряти охолодну воду з масло охолоджувачем на відсутність у ній слідів масла;

2. перевіряти масло на відсутність у ньому води й шламу;

3. видаляти відстій з напірних масляних цистерн;

4. перевіряти солоність відстійної й сепарувальної води;

5. перевіряти відсутність вспінювання масла.

Якщо солоність відстійної або сепарувальної води перевищує солоність конденсату, необхідно негайно з'ясувати джерело влучення морської води в масляну систему, усунути несправність і отсепарувать масло до повного видалення води й шламу. Якщо солоність води перевищує 40-50 мг/л Сl’, випливає з першою нагодою вивести турбоагрегат з дії для промивання масла або його заміни.

При збільшенні перепаду тиску на масляних фільтрах вище припустимого необхідно перемкнути систему на резервні фільтри. При різкому зменшенні перепаду необхідно замінити фільтруючі елементи. При очищенні фільтрів слід обертати увага на наявність у шламі металевих часток, що свідчать про зношування зубчастої передачі, подплавленії підшипників і т.п. Експлуатація турбоагрегату з несправними масляними фільтрами не допускається.

Необхідно періодично відбирати проби масла з нагнітальної лінії масляної системи й робити його аналіз.

Обслуговування конденсаційної установки

Вакуум у конденсаторі при заданому навантаженні турбоагрегату слід підтримувати шляхом зміни продуктивності циркуляційного й повітряного насосів з урахуванням температур забортної води й паровому навантаженню конденсатора (див. ПТЕ п.2.6.6).

При зниженні вакууму в конденсаторі необхідно вживати заходів по його відновленню; при необхідності знизити навантаження турбіни до величини, при якій зниження вакууму припиниться. Якщо вакуум продовжує знижуватися, турбоагрегат необхідно зупинити й усунути несправність.

Переохолодження конденсату слід підтримувати мінімальним (звичайно не більше 1 °С).

Зміст кисню в конденсаті на виході з конденсатора не повинне перевищувати припустимої норми.

Не рідше одного разу за добу слід робити тепловий контроль конденсаційної установки. При цьому виміряються:

.1. вакуум у конденсаторі;

.2. температурний напір на виході охолодної води;

.3. нагрівання охолодної води.

Повинні також ураховуватися зміни переохолодження конденсату, гідравлічного опору конденсатора й різниці температур, що відсмоктується пароповітряної суміші й охолодної води на вході в конденсатор.

Необхідно систематично перевіряти справність регуляторів рівня й температури конденсату, конденсату відводчиков, автоматики травлення пари, а також регулярно контролювати повітряну й водяну щільність конденсатора, вчасно усуваючи несправності.

Експлуатаційний контроль повітряної щільності конденсатора слід робити по швидкості зниження вакууму й за допомогою течеискателей. Перевірку потрібно робити при експлуатаційному режимі роботи турбоагрегату, системи ущільнень, циркуляційного, конденсатного й повітряного насосів при паровому навантаженні конденсатора не менш 80% від номінальної. При оцінці щільності по швидкості зниження вакууму слід керуватися наступними нормами:

Швидкість зниження вакууму, кПа/хв (мм рт.ст./хв)	Оцінка щільності
0,27-0,40 (2-3)	Відмінна
0,40-0,67 (3-5)	Гарна
0,67-1,07 (5-8)	Задовільна
Більш 1,07 (8)	Незадовільна

Регулярне спостереження за водяною щільністю конденсатора слід робити по солоності конденсату. При відсутності або несправності солемера аналіз конденсату повинен проводитися не рідше двох раз у добу. При підвищенні солоності конденсату необхідно виявити джерело засолення й негайно усунути дефекти. Якщо солоність конденсату підвищується й загрожує нормальній роботі казанів, необхідно вивести турбоагрегат з дії й перевірити водяну щільність конденсатора обпресуванням або іншим методом. При двох проточної, розділеної по воді конструкції конденсатора визначення місць водяної нещільності допускається робити при працюючих на зниженій потужності турбінах, відключаючи один із проток.

Температура конденсату перед іонообмінними фільтрами не повинна перевищувати зазначену в інструкції для експлуатації. При збільшенні солевмісту конденсату після іонообмінних фільтрів і перепаду тиску на фільтрах понад установлений необхідно зробити їхнє перезарядження, попередньо побравши аналіз шихти. Робота конденсатно-живильної системи без іонообмінних фільтрів допускається короткочасно й тільки з дозволу старшого механіка.

При хитавиці судна забортну воду слід ухвалювати через донний кінгстон, а при плаванні на мілководдя й по ріках, при вході в порт і виході з порту - через бортовий. При плаванні в мелкобитом льоду воду слід ухвалювати через донний кінгстон з рециркуляцією. При наявності системи для прокачивания конденсатора з баластових танків випливає використовувати її при забиванні льодом донних і бортових кінгстонів.

При перегріві конденсатора через недолік охолодної води необхідно забезпечити його повільне остигання, знизивши навантаження або зупинивши турбоагрегат. Збільшення подачі охолодної води в цьому випадку не допускається.

Керування турбоагрегатом при маневруванні

При одержанні попередження про майбутні маневри необхідно:

1. підготувати казани до зміни режиму роботи ( при відсутності автоматичного регулювання);

2. перемкнути парові магістралі, що працюють від відборів з головних турбін, на охолоджену пару; перевірити роботу магістральної автоматики;

3. закрити клапани відборів пари з турбін;

4. перемкнути механізми, що приводяться від головного турбоагрегату, на автономний режим роботи;

5. відкрити клапани продування турбін;

6. поступово знизити частоту обертання гребного вала до величини, відповідної до повного ходу при маневруванні, або зменшити крок гвинта;

7. установити режим роботи допоміжних механізмів по найбільшому навантаженню агрегату, очікуваної при маневруванні;

8. підготувати до негайної дії резервні допоміжні механізми;

9. не відкриваючи роз'єднувальний клапан заднього ходу, з дозволу вахтового помічника капітана, випробувати маневрові клапани, після чого відкрити роз'єднувальний клапан;

10. перевірити в дії систему дистанційного керування маневровими клапанами із усіх постів керування.

При маневруванні не допускається перевищувати встановлені інструкцією для експлуатації частоту обертання повного ходу й тиск контрпара. Тільки у випадках, що загрожують судну небезпекою, коли по машинному телеграфу двічі надходить команда "Самий повний", тиск контрпара може бути підвищене до величини, передбаченої в інструкції для екстреного гальмування.

У ГТЗА, де блокування маневрових клапанів не передбачена й заводом-виготовлювачем в екстрених випадках допускається реверсування без обмежень за часом і параметрам пари, перехід з одного ходу на протилежний може здійснюватися шляхом одночасного відкриття маневрового клапана одного ходу й закриття протилежного. При наявності блокування маневрових клапанів відключення блокувального пристрою на час маневрів забороняється.

При повному задньому ході необхідно стежити за температурою корпусів турбін, конденсатора й вихлопного патрубка. Тривалість роботи на задньому ходу, частота обертання гребного вала й температура пари перед турбіною заднього ходу не повинні перевищувати значення, зазначені в інструкції.

В установках з дистанційним керуванням при відсутності на пульті приладів контролю вібрації при маневруванні повинна постійно передаватися інформація про стан турбоагрегату операторові в пульта.

Під час маневрів, при проходженні узкостей і т.п. перехід на резервні допоміжні механізми й включення потужних споживачів енергії допускаються тільки у випадку крайньої необхідності.

Підтримка турбоагрегату в готовності

Підтримка турбоагрегату в готовності повинне забезпечити мінімальне остиганні й теплову деформацію деталей турбін.

Для підтримки ГТЗА (в установках із ВФШ) у стані постійної готовності необхідно, за узгодженням з вахтовим помічником капітана, провертати турбоагрегат пором на передній і задній хід протягом 1-2 хв через кожні 5-7 хв або постійно обертати турбіни пором на передній хід при повному вакуумі в конденсаторі з урахуванням вимог (ПТЕ п.1.2.12).

Якщо турбіни не проверталися пором більш 7-10 хв, необхідно закрити підведення пари до маневрових клапанів, провернути турбіни валу поворотним пристроєм. При відсутності сторонніх звуків і нормальному навантаженню валу поворотного пристрою відключити його, підвести пара до маневрових клапанів і зробити пробний пуск, керуючись (ПТЕ пп.1.2.10 і 1.2.11).

Постійна готовність турбоелектричної установки повинна підтримуватися роботою турбіни на холостому ходу при мінімальній частоті обертання.

При підтримці турбоагрегату в постійній готовності необхідно стежити, щоб усі клапани продування корпусів турбін, коробка соплових і маневрових клапанів і ресиверів були відкрита, а температура масла після масло охолоджувача була не нижче 35 °С.

При призначенні готовності на певний термін турбіни можуть бути виведені з дії, якщо призначений строк більше часу прогрівання турбін. Якщо призначений строк готовності менше зазначеного, то необхідно закрити БЗК і маневровий клапан, включити валоповоротное пристрій і провертати агрегат, виконуючи вимоги (ПТЕ пп.1.2.7-1.2.9).

Вивід турбоагрегату з дії

При виводі турбоагрегату з дії повинне бути забезпечене:

1. повне осушення турбін;

2. попередження появи підвищеного прогину роторів і зачіпань при остиганні турбін;

3. попередження підвищеного нагрівання підшипників.

Після одержання з містка повідомлення про те, що машина не буде потрібно, слід приступитися до осушення турбін, для чого:

.1. припинити провертання ГТЗА пором; у турбоелектричних установках включити резервний масляний насос і закрити БЗК впливом на пристрій аварійного відключення, замірити й записати в машинний журнал час вибігу ротора;

.2. закрити роз'єднувальний клапан на головну магістраль від казанів і осушити її, відкривши клапани продування; при тиску пари в магістралі не більш 0,2 МПа (2 кгс/див²) обережно відкрити маневрові клапани ГТЗА, не викликаючи обертання турбін, і через 2-3 хв закрити маневрові, швидко запірний і всі соплові клапани;

.3. закрити запірний орган на магістралі подачі пари до клапана травлення й подачу води на дроссельно-увлажнительное пристрій;

.4. переконатися, що клапани продування турбіни відкриті;

.5. включити валу поворотне пристрій і провертати ротори турбін, стежачи за навантаженням електродвигуна;

.6. зменшити подачу води в масло охолоджувач, не допускаючи зниження температури масла нижче 35 °С;

.7. що відробила пара допоміжних механізмів і систему рециркуляції конденсату за відсмоктувальним ежектором перевести на допоміжний конденсатор;

.8. знизити вакуум у конденсаторі, змінюючи режим роботи головного ежектора;

.9. зменшити подачу охолодної води на конденсатор;

.10. тримати в роботі масляний сепаратор до повного видалення води з масла.

Осушення головних турбін робити не менш 2 годин.

2.9.3. По закінченню періоду осушення необхідно:

.1. припинити подачу пари до ущільнень турбін; закрити пару на головний ежектор (зупинити вакуум-насос); відключити відсмоктувальну систему пари від ущільнень;

.2. відключити автоматику підтримки рівня конденсату в головному конденсаторі, відкачати весь конденсат і зупинити конденсатний насос;

.3. зупинити циркуляційний насос, закрити прийомний і відливний клинкеты;

.4. закрити клапани продування;

.5. зробити виміри биття роторів турбін ( при наявності дистанційних індикаторів);

.6. переконатися, що арматури систем, приєднаних до турбіни й конденсатору, не має пропусків, для чого протягом 2-3 годин після закриття клапанів кожні 25-30 хв контролювати температуру корпуса конденсатора й відсутність у ньому конденсату.

Через 5-6 годин після зупинки турбіни необхідно:

.1. припинити провертання роторів і зупинити масляний насос; перевіряти температуру підшипників турбін, яка не повинна підніматися вище 75 °С; при підвищенні температури продовжувати прокачування підшипників маслом;

.2. провентилювати машинне відділення, наскільки можливе знизивши вологість і температуру повітря (але не нижче 12 °С);

.3. спустити відстояну воду з картера головного упорного підшипника й масляних порожнин масло охолоджувач, замірити її солоність;

.4. зробити огляд турбоагрегату й усунути несправності, виявлені під час дії установки й при огляді.

Через 3 години після зупинки масляного насоса необхідно знову прокачати турбоагрегат маслом із провертанням роторів валу поворотним пристроєм протягом 5-10 хв. Через 12 годин знову прокачати маслом і провернути агрегат.

Після закінчення 24 год після зупинки зробити виміри (якщо є пристосування) радіального й осьового положення роторів турбін, а після тривалого рейсу - осьового й радіального положення всіх валів агрегату й зрівняти їх з формулярними даними.

Екстрена зупинка турбоагрегату

Екстрена зупинка ГТЗА проводиться впливом вручну на пристрій аварійного вимикання БЗК або шляхом швидкого закриття маневрового клапана з наступною дачею контрпара; екстрена зупинка турбогенератора - впливом на БЗК, у необхідних випадках зі зривом вакууму. Після закриття швидко запірного (маневрового) клапана повинні бути закриті клапани відборів. Після зупинки агрегату слід негайно включити валу поворотне пристрій і почати провертання ротора. У випадку вимикання ГТЗА швидко запірним клапаном необхідно негайно закрити маневровий клапан.

Турбоагрегат повинен бути негайно зупинений у наступних випадках:

.1. при раптовій сильній вібрації або явно чутному металевому звуці, ударах у районі турбоагрегату або гребного пристрою;

.2. при водяному ударі;

.3. при підвищенні температури масла хоча б на одному підшипнику понад гранично припустиму;

.4. при різкому осьовому зрушенні ротора ( за межі припустимого);

.5. з появою диму з генератора;

.6. при падінні тиску мастила (рівня в напірній цистерні) нижче припустимого;

.7. при зниженні рівня масла в стічній цистерні нижче граничного внаслідок швидкого витоку масла;

.8. при підвищенні частоти обертання турбіни понад гранично припустиму;

.9. при виході з ладу системи регулювання частоти обертання турбогенератора;

.10. при зниженні вакууму нижче припустимого;

.11. при спрацьовуванні аварійного захисту на реакторах ЯЭУ, якщо не спрацювали автоматичні пристрої по зупинці головного турбоагрегату;

.12. при знеструмленні судна;

.13. при розриві паропроводу або трубопроводу систем, що обслуговують турбоагрегат;

.14. при виході з ладу всіх допоміжних механізмів одного призначення, що обслуговують турбоагрегат;

.15. при вибуху, затопленні або пожежі в машинному відділенні.

Для зменшення часу вибігу турбін у випадках, зазначених у підпунктах .1, .3-.7, слід застосовувати контрпар, а в турбоелектричних установках - зривати вакуум у конденсаторі.

При екстрених зупинках турбоагрегату через несправність масляної системи на час вибігу при необхідності слід використовувати масло з аварійних або запасних цистерн, ухвалюючи заходу проти переповнення стічної масляної цистерни.

Обслуговування турбоагрегату під час його бездіяльності

При бездіяльності турбоагрегату повинні бути вжиті заходи, що виключають корозію його деталей. Для цього необхідно:

.1. підтримувати в машинному відділенні по можливості помірну температуру (не нижче 12 °С) і відносну вологість повітря (не вище 85%);

.2. тримати закритими всі клапани підведення пари до турбін, клапани продування, ущільнення й відсмокта; клапани осушення паропроводів, приєднаних до турбін, тримати відкритими;

.3. щодня провертати турбоагрегат валу поворотним пристроєм протягом 5-10 хв із прокачуваніем маслом;

.4. щодня видаляти відстій з масляних цистерн; періодично сепарувати масло, видаляти відстій з корпуса упорного підшипника й масло охолоджувачей;

.5. один раз в 3 дня включати штатну систему осушення турбоагрегату або вентилювати турбіни протягом 15-20 хв, пускаючи ежектор (вакуум-насос), циркуляційний і конденсорний насоси; одночасно провертати агрегат із прокачиванием маслом. При неможливості вентилювати турбіни слід щодня видаляти з них вологу, відкриваючи клапани продування.

При тривалій стоянці (25 і більш доби) необхідно спустити охолодну воду з конденсатора й масло охолоджувача, залишивши спускні й повітряні крани відкритими; щоб уникнути пересихання ущільнень трубок конденсатор слід періодично заповнювати водою. При температурі повітря нижче 5 °С необхідно повністю осушити циркуляційну систему.