5) Замена деталей подвески.

а) Замена передней и задней рессор. Рессоры подлежат замене при разрушении или потере упругости листов.

б) Замена амортизатора передней подвески. Амортизатор подлежит замене в следующих случаях:

- течь амортизаторной жидкости через уплотнения штока или резервуара;

- неисправность клапанов или пружин амортизатора, внешним признаком которой является ухудшение плавности движения автомобиля;

- износ втулок проушин;

- механические повреждения амортизатора (трещины, пробоины корпуса и др.).

После проведения среднего ремонта автомобиля и проверки его технического состояния каждый автомобиль должен пройти пробеговые испытания на расстоянии 15 км с нагрузкой, равной 0,75% от номинальной грузоподъёмности.

Скорость движения не должна превышать 50 км/ч. Испытания проводят для определения работоспособности отремонтированных автомобилей в дорожных условиях.

По завершении испытаний пробегом проверяют нагрев агрегатов трансмиссии (коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, карданных передач и др.) и ступиц автомобиля.

Выявленные в ходе испытания и контрольного осмотра дефекты и неисправности необходимо устранить.

3.5 Замена и ремонт передней и задней рессор на автомобиле КамАз

Передняя подвеска автомобилей моделей 5320, 5410, 5511 и 55102 (рисунок 3.1) осуществлена на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия.

Средняя часть рессоры прикреплена двумя стремянками 7 к площадке балки переднего моста. Между рессорами и балкой установлены кронштейны 10 амортизаторов 11.

Передние концы рессор ушками 23 прикреплены к кронштейнам 20. Задние концы передних рессор скользящие, опираются на сменные сухари 15 и боковые вкладыши 19.

Рессора состоит из пятнадцати листов. Коренной и пятнадцатый листы прямоугольного сечения, остальные листы Т- образного сечения.

На автомобиле КамАЗ-55111 все листы рессоры имеют прямоугольный профиль. К скользящему концу коренного листа прикреплена накладка 16, предохраняющая его от изнашивания.

Пальцы рессор смазываются с помощью масленки 24. Два амортизатора передней подвески соединены с рамой автомобиля и передним мостом пальцами с резиновыми втулками.

Для ограничения хода передней подвески служат резиновые полые буферы 6, закрепленные на лонжеронах рамы.

Рисунок 3.1 – Передняя подвеска автомобилей КамАЗ 5320, 5410, 5511

Задняя подвеска автомобилей моделей 5320 и 5410 (рисунок 3.2) балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры имеют девять листов: первый – третий листы прямоугольного сечения, остальные – Т- образного. В средней части рессоры прикреплены стремянками 4 и накладками 3 к башмаку 6 рессоры. Концы рессор опираются на опоры 9. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальцами 21. Для ограничения хода мостов вверх и смягчений их ударов о раму на лонжеронах установлены буфера. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами 2. Реактивные штанги имеют одинаковую конструкцию. Каждая штанга заканчивается двумя головками, расположенными под углом 180°. В головке реактивной штанги расточено отверстие, в которое установлены внутренний вкладыш, шаровой палец и наружный вкладыш. Наружный вкладыш поджат пружиной и закрыт крышкой. Для смазывания вкладышей в головках предусмотрена масленка.

Для предохранения шарнира реактивной штанги от вытекания смазочного материала и загрязнения на коническую поверхность пальца поставлен с натягом сальник. Сальник одной стороной упирается в торец кронштейна или рычага, а другой, рабочей прижимается к торцу головки. Гайки пальцев верхних реактивных штанг зашплинтованы.

Балансирное устройство состоит из двух осей, запрессованных в кронштейны, и башмаков 6 рессоры с запрессованными в них втулками из антифрикционного материала. Кронштейны балансирного устройства соединены стяжкой 15 и закреплены шпильками на кронштейнах 14 задней подвески, которые, в свою очередь прикреплены болтами к лонжеронам рамы.

В крышке 5 башмака имеется отверстие с пробкой для заливки масла. Для предотвращения вытекания масла в башмаках установлены резиновые манжеты, а для защиты уплотнений от грязи – уплотнительные кольца. Башмаки 6 закреплены на осях разрезными гайками стянутыми болтами.

Рисунок 3.2 – Задняя подвеска автомобилей КамАЗ 5320, 5410.

Рессоры подлежат замене при разрушении или потере упругости листов. Операционные карты ремонта рессор представлена в таблице 3.1 и 3.2

Инструмент и приспособления: ключи 13×14, 17×19, 22×24, 24×27, ключи накидные 19×22, 32, ключ торцовый 24×38, головки сменные 14, 19, 22, 32, 36, ключ комбинированный 32×24, ключ динамометрический, рукоятка динамометрическая, лопатка – вороток, плоскогубцы, домкрат, надставка бронзовая, молоток, подставка, клинья противооткатные, шприц смазочный, тиски, зубило, набор щупов, линейка длинной 200 мм, посуда для смазки и керосина, кисть, приспособление для разрезания гаек.

Таблица 3.1 – Операционная карта №1

№ п/п	Содержание операции (перехода)	Инструмент и приспособления
Снятие передней рессоры
1	Разъедините штекерную колодку передних фонарей, отверните гайки болтов крепления переднего буфера и снимите его.	Ключ 19, ключ накидной 19.

Продолжение таблицы 3.1

2	Затормозите заднюю тележку автомобиля стояночным тормозом, поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте подставку под переднюю часть рамы.	Домкрат (2шт.), лопатка – вороток, подставка.
3	Поднимите передний ведущий мост до полной ее разгрузки.	Домкрат, лопатка – вороток.
4	Отверните гайки стремянок, снимите пружинные шайбы и стремянки, накладки рессоры и опору буфера.	Ключ накидной 32, вороток, головка сменная 32.
5	Отверните гайку стяжного болта заднего кронштейна рессоры, снимите пружинную шайбу и втулку.	Ключ 22, ключ накидной 22.
6	Отверните гайки стяжных болтов переднего кронштейна, снимите пружинные шайбы и выбейте болты.	Ключ 22, ключ накидной 22, молоток, надставка бронзовая.
7	Выверните масленку из пальца и выбейте палец.	Ключ 14, молоток, надставка.
8	Опустите мост. Снимите верхние листы в сборе, нижние листы. Листы можно снять с помощью приспособления.	Домкрат, лопатка-вороток, тележка-подъёмник для замены рессор.
Разборка передней рессоры
1	Закрепите рессору в тисках, отвернув гайки 5 (рисунок 3.3) болтов 3 крепления ушка передней рессоры, снимите накладку 4 ушка.	Ключи 19 (2 шт.), Тиски.
Рисунок 3.3 – Рессора передняя
2	Отвернув гайку 6 болта 9, снимите ушко 8 рессоры.	Ключ 24.

Продолжение таблицы 3.1

3	Отверните гайки 10, извлеките болт 1 и распорные втулки 11 из хомутов 2 и 12.			Ключи 14 (2 шт.), плоскогубцы.
4	Плавно разгрузите листы рессоры в тисках и отделите их друг от друга.			Тиски.
5	Очистите рессору от грязи и проверьте её техническое состояние.			Посуда для керосина.
Технические условия на дефектацию и ремонт деталей передней рессоры. Не допускаются: - трещины и обломы на листах рессоры и хомутах; - трещина, обломы и выкрашивание торцов втулки; - внутренний диаметр втулки ушка рессоры более 40,75 мм; - толщина накладки коренного листа менее 4,5 мм; - ослабление посадки заклёпок крепления хомутов рессоры, устраняемое заменой заклёпок. Техническое условие. Заклёпки крепления хомутов передней рессоры должны быть расклёпаны заподлицо с поверхностью листов рессоры, допускается зачистка заклёпки.
Сборка передней рессоры
1	Соберите листы, обеспечив совпадение выступов на выпуклой стороне листов с выемкой на вогнутой стороне листа.			Тиски, набор щупов, линейка, посуда для смазки, кисть.
Технические условия: 1. Перед сборкой листы рессоры покройте графитной смазкой УСсА. 2. Смещение листов рессоры в поперечном направлении по отношению к первому листу допускается не более 2 мм на участке заделки 190 мм.
2		Установите распорные втулки 11, стяжные болты 1 в хомуты 2 и 12, затяните гайки 10 с моментом 23,5 – 35,3 Н∙м (2,4 – 3,6 кгс∙м).	Ключи 14 (2 шт.), головка 14, рукоятка динамометрическая.
Техническое условие. После сборки рессоры резьбовые концы стяжных болтов расклепать.
3		Установите ушко 8 на выступ коренного листа рессоры, вверните болт 9 и затяните гайкой 6 с моментом 216– 275 Н∙м (22– 28 кгс∙м).	Ключ 24, ключ с регулируемым крутящим моментом.
4		Установите накладку 4 ушка в прорези во втором, третьем и четвёртом листах, закрепите стяжными болтами 3 и затяните гайками 5 с моментом 98,1 – 137 Н∙м (10 – 14 кгс∙м).	Ключ 19, головка сменная 19, рукоятка динамометрическая.

Окончание таблицы 3.1

5	В средней части установите транспортный хомут (перед установкой на автомобиль хомут снять).	---
Техническое условие. Зазоры в средней части между листами рессоры, стянутой до соприкосновения листов, должно быть не более 1,2 мм, при этом зазоры на длине участка менее 75 мм не должны быть более 0,3 мм.
Установка передней рессоры
1	Установите нижние листы рессоры, совместив центрирующие углубле­ния, установите верхние листы рессоры в сборе, использую тележку-подъёмник для снятия и установки рессор.	---
2	Вставьте ушко рессоры в передний кронштейн и, совместив отверстия ушка и кронштейна, вставьте палец ушка.	Надставка бронзовая, молоток, лопатка-вороток, домкрат.
3	Вставьте стяжные болты, наденьте пружинные шайбы и наверните гайки М14 с моментом затяжки 78 – 88 Н∙м (8 – 9 кгс∙м).	Ключ 22, ключ накидной 22, головка сменная 22, рукоятка ди­намометрическая.
4	Поднимите мост до упора накладки коренного листа в задний кронштейн рессоры, установите втулку между проушинами заднего кронштейна и, совместив отверстия втулки и кронштейна, вставьте болт, наденьте пружинную шайбу и заверните гайку с момен- том затяжки 19,6 – 39 Н∙м (2 – 4 кгс∙м).	Ключ 22, ключ накидной 22, головка сменная 22, рукоятка ди­намометрическая.
5	Установите накладку рессоры, опору буфера и подкладку стремянки для правой рессоры, заверните гайки М20 с моментом затяжки 245,3 – 313,9 Н∙м (25 – 32 кгс∙м).	Ключ накидной 32, головка сменная 32, ключ динамометрический.
6	Вверните масленку в палец ушка рессоры и смажьте палец смазкой Литол – 24 .	Ключ 14, шприц.
7	Поднимите переднюю часть автомобиля , уберите подставку из-под рамы. Опустите автомобиль на колеса.	Домкрат, лопатка-вороток.
8	Установите передний буфер и соедините штекерную колодку передних фонарей.	Ключ 19, ключ накидной 19.

Инструмент и приспособления: ключи 13×14, 17×19, 22×24, 24×27, ключи накидные 19×22, 32, ключ торцовый 24×38, головки сменные 14, 19, 22, 32, 36, ключ динамометрический, лопатка – вороток, плоскогубцы, домкрат, надставка бронзовая, молоток, подставка, клинья противооткатные, шприц смазочный, тиски, зубило, набор щупов, линейка металлическая 200 мм, посуда для керосина, кисть.

Таблица 3.2 – Операционная карта №2

№ п/п	Содержание операции (перехода)	Инструмент и приспособления
Снятие задней рессоры
1	Отверните контргайки и гайки М24 стремянок рессоры.	Головка сменная 36, вороток.
2	Установите клинья противооткатные под передние колеса.	Клинья.
3	Поддомкратьте кронштейн балансира автомобиля до полной разгрузки рессоры, поставьте подставку под раму и опустите раму	Домкрат, лопатка-вороток, подставка.
4	Снимите верхнюю накладку рессоры и стре- мянки.	Лопатка-вороток, надставка бронзовая, молоток.
5	Расшплинтуйте пальцы опор рессоры и выбейте их. Примечание. Если невозможно выбить пальцы, то отвер­ните гайки стяжных болтов хомутов рессор и снимите рессору.	Плоскогубцы, молоток, ключ 17.
6	Снимите верхние отдельные листы рессор и нижние листы в сборе. Можно использовать тележку-подъёмник для снятия рессор.	---
Разборка задней рессоры
1	Закрепите рессору в тисках. Отверните гайки 3 (рисунок 3.4) стяжных болтов 5 хомутов 1 и 6 задней рессоры, снимите болты 5 и распорные втулки 4.	Ключ 14 (2 шт.), тиски.

Продолжение таблицы 3.2

Рисунок 3.4 – Рессора задняя
2	Плавно разгрузите листы рессоры в тисках и отделите друг от друга.	Тиски.
3	Очистите рессору от грязи и проверьте её техническое состояние.	Посуда для керосина.
Технические условия на дефектацию и ремонт деталей задней рессоры. Не допускаются: - трещины и обломы листов рессоры; - износ выступов листов рессоры; - ослабление посадки заклёпок крепления хомутов рессоры, устраняемое заменой заклёпок; - толщина концов первого листа рессоры менее 9 мм.
Примечание. При износе концов первого листа рессоры более 9 мм допускается замена местами первого и третьего листов рессоры.
Сборка задней рессоры
1	Соберите листы, обеспечив совпадение выступов на выпуклой стороне листов с выемкой на вогнутой стороне листа.	Тиски, набор щупов, линейка, посуда для смазки, кисть.
Технические условия : 1. Перед сборкой листы рессоры покройте графитной смазкой УСсА. 2. Смещение листов рессоры в поперечном направлении по отношению к первому листу допускается не более 2 мм на участке заделки 150 мм.
2	Установите распорные втулки 4, стяжные болты 5 в хомуты 1 и 6, затяните гайки 3 с моментом 23,5 – 35,3 Н∙м (2,4 – 3,6 кгс∙м).	Ключи 14 (2 шт.), головка сменная 14, молоток, зубило, рукоятка динамометрическая.
Техническое условие. После сборки рессоры резьбовые концы стяжных болтов расклепать.

Окончание таблицы 3.2

Установка задней рессоры
1	Установите нижние листы рессоры в сборе (или по отдельности) и скрепите хомутами, установите верх­ние листы и накладку рессоры. Эту операцию можно выполнить с помощью тележки-подъёмника для снятия и установки рессор.	Ключ 17. Тележки-подъёмника для снятия и установки рессор.
2	Установите стремянки рессоры и заверните гайки М24 и контргайки с моментом затяжки 538,8 – 607,6 Н∙м (56 – 62 кгс∙м).	Головка сменная 36, вороток, ключ динамо- метрический.
3	Установите и зашплинтуйте пальцы опор рессоры. Примечание. Операцию выполняйте при установке рес­соры в сборе.	Плоскогубцы, молоток.
4	Поднимите заднюю часть автомобиля, уберите подставку из-под рамы, опустите автомобиль	Домкрат, лопатка-вороток.
5	Уберите противооткатные клинья из-под передних колес.

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1. Назначение и предъявляемые требования

Эксплуатация автомобилей в тяжелых дорожных условиях, при частых перегрузах нередко приводит к отказам автомобилей в следствие поломки задних и передних рессор. Поэтому часто возникает потребность по замене рессор, затрачиваются большие физические усилия и значительное время.

Крепление передних рессор у всех автомобилей имеет аналогичную конструкцию, т. е. в переднем кронштейне крепятся при помощи пальца, а в заднем кронштейне – свободно перемещаются (плавают). Рессоры имеют значительную массу от 100 до 160 кг. Работа по снятию и установке рессор довольно трудоемка и выполняется вручную без снятия колес, что создает неудобства при их снятии. Ввиду ограниченного доступа и из-за большой массы требуется привлечение двух и более слесарей.

Работы по снятию и установке следует механизировать. В частности планируется разработать конструкцию устройства для снятия и установки рессор.

Конструкция устройства должна отвечать следующим требованиям:

1) Назначение – для замены рессор всех имеющихся марок автомобилей;

2) Тип – напольный, передвижной;

3) Грузоподъемность – не мене 200 кг;

4) Иметь исходную высоту подъема – не более 300 мм;

5) Привод механизма подъема – предпочтительно гидравлический;

6) Обеспечивать фиксирование и надежное положение рессоры в захвате и предотвращение от смещения при снятии и транспортировке.

4.2 Анализ существующих конструкций

Для снятия и установки рессор грузовых автомобилей существуют конструкции подъемно-транспортного оборудования, которые представляют собой тележку-подъемник, состоящую из рамы на колесах, поворотной консоль - стойки, стрелы-пантографа с силовым цилиндром, установленным на консоли, гидравлического насоса и подхвата.

Подъемник П-216 состоит из рамы 1 , на которой установлена поворотная колонка 13, имеющая механизм поворота (червячная передача). К колонке шарнирно прикреплена стрела-пантограф 10 и связана через шток с силовым цилиндром 4, который прикреплен шарнирно к нижнему концу поворотной консоли. На раме установлен гидравлический насос 2 с педалью привода 12 и трубопроводом 3, подключенным к цилиндру. К концу стрелы-пантографа прикреплен захват. Рама установлена на четырех колесах, два из которых поворотные. Захват 7 служит для установки на нем рессоры, которую фиксируют с помощью пальца 8, через отверстия в его боковых ребрах.

Общий вид тележки П-216 представлен на рисунке 3.1.

1 – балка продольная; 2 – насос гидравлический; 3 – трубопровод; 4 – цилиндр гидравлический; 5 – плита; 6 – колесо; 7 – захват; 8 – палец фиксирующий; 9 – серьга; 10 – стрела захвата; 11 – тяга поддерживающая; 12 – педаль привода насоса; 13 – консоль-стойка; 14 – рукоятка; 15 - маховик

Рисунок 3.1 – Тележка для замены рессор П-216

Недостаток данной конструкции тележки заключается в низкой надежности снятия и установки рессоры, так как рессора может перемещаться вдоль захвата из-за недостаточной силы трения между фиксирующим пальцем и основанием захвата. К недостаткам также следует отнести невысокую грузоподъемность и, вследствие этого, невозможность снятия задних рессор трехосных автомобилей.

К достоинствам данной конструкции можно отнести наличие механической системы поворота консоль-стойки посредством червячной передачи и небольшие габаритные размеры.

Общий вид тележки-подъемника П-214 представлен на рисунке 3.2.

1 – балка продольная; 2 – насос гидравлический; 3 – трубопровод; 4 – цилиндр гидравлический; 5 – плита; 6 – колесо; 7 – захват; 8 – палец фиксирующий; 9 – серьга; 10 – стрела захвата; 11 – тяга поддерживающая; 12 – педаль привода насоса; 13 – консоль-стойка; 14 – рукоятка

Рисунок 3.2 – Тележка-подъемник модели П-214

Конструкция тележки аналогична конструкции тележки модели П-216. Тележка состоит из рамы 1, на которой установлена поворотная консоль-стойка 13. К колонке шарнирно прикреплена стрела-пантограф 10, которая связана с поворотной колонкой через шток силового цилиндра 4. На раме установлен гидравлический насос 2 с педалью привода 12 и трубопроводом 3. К концу стрелы-пантографа прикреплен через серьгу 9 захват 7. Рама установлена на 4-х колесах, два из которых поворотные.

Недостаток данного подъемника такой же как и у модели П-216, т.е. низкая надежность снятия и установки рессоры из-за недостаточной силы трения между фиксирующим пальцем и основанием захвата, что может привести к соскальзыванию рессоры и ее падению, невозможность снятия задних рессор трехосных автомобилей из-за невысокой грузоподъемности.

К достоинствам данной модели можно отнести небольшие габаритные размеры и наличие поворотных колес, что облегчает маневрирование техникой.

4.3 Предлагаемая конструкция

Общий вид тележки-подъемника, приведен на листе 5 графической части на листе и рисунке 3.3

1 – балка продольная; 2 – насос гидравлический; 3 – трубопровод; 4 – цилиндр гидравлический; 5 – винт вертикального перемещения подхвата; 6 – колесо; 7 – захват; 8 – палец фиксирующий; 9 – серьга; 10 – стрела захвата; 11 – тяга поддерживающая; 12 – педаль привода насоса; 13 – консоль-стойка; 14 – основание

Рисунок 3.3 – Общий вид предлагаемой конструкции тележки

Используемый способ захвата не обеспечивает надежность крепления рессоры и безопасность при ее транспортировке по неровному полу, ввиду малых площадей опорной поверхности, возможных колебаниях рессоры, что может привести к выскальзыванию рессоры и поломке листов.

Предлагаем изменить конструкцию захвата с целью обеспечения удобного подхода к рессорам, надежности крепления при снятии и установке и безопасности при ее транспортировке. Необходимо с учетом разномарочности А, типа, разнообразия параметров и способов подхода к рессорам разработать специализированные захваты и организовать замену их, т.е. предусмотреть возможность переустановки на стреле съемных захватов.

Для задних рессор автомобилей и автобусов при симметричном креплении в 2-х точках с равномерным распределением массы рессоры на опорах захвата с подходом сбоку к средней части рессоры при снятых колесах.

Способ крепления рессоры существенно упрощает процесс ее снятия и установки. В средней части при помощи стремянок рессора закреплена на оси балансира, а концами опирается свободно на балки мостов. Снимать рессору предлагаю при снятых колесах. Способ привода захвата и схема захвата приведены на рисунке 3.4 и 3.5.

Рисунок 3.4 – Подвод захвата

1 – планка-гайка; 2 – упорный рычаг; 3 – винт силовой; 4 – опорный подпятник; 5 - рукоятка

Рисунок 3.5 – Схема захвата

Основой захвата также будет планка гайка 1, на которой предлагаем смонтировать раздвижные рычаги 2 с возможностью развода их на необходимую величину в зависимости от размещения стяжных хомутиков и формы коренного листа. Для прижатия рессоры к упорам также предлагаю использовать силовой винт 3 с приводом через рукоятку 5. На конце винта 3 предлагаем на шарнирной опоре установить опорный подпятник 4 для обеспечения достаточной площади опорной поверхности при закреплении (зажиме) рессоры в захвате. Т.к. в задней рессоре 3-х осного автомобиля имеется центральный стяжной болт, то с учетом этого в опорной поверхности подпятника предлагаю предусмотреть центральное отверстие для продхода головки болта. Диаметр и глубина отверстия должны соответствовать диаметру и высоте головки болта (или больше). Длина упорных рычагов будет выбрана с учетом максимальной толщины рессоры в средней части, размеров подпятника и рабочего хода винта.

4.4 Анализ нагруженности деталей. Назначаемые и определяемые параметры

Схема действующих сил на захват приведена на рисунке 3.6.

По конструктивным соображениям назначаем следующие параметры:

1) Величину b_max и b_min схождения и развода упорных рычагов 2 (с учетом ширины листов обслуживаемых рессор и свободного прохода упоров рычагов при закреплении рессоры в захвате: b_max = 0,008 м; b_min = 0,16 м;

2) Длину упоров рычагов: а = 0,035 м;

3) Длину рычагов 2 с учетом толщины пакета листов в месте закрепления: l = 0,145 м;

4) Рабочий ход винта 3 с учетом минимальной толщины пакета листов в месте закрепления Δh ≥ 0,03 м, полный ход h ≥ 0,06 м.

1 - планка-гайка; 2 – упорный рычаг; 3 – винт силовой; 4 – опорный подпятник; 5 – рукоятка привода винта

Рисунок 3.6 – Схема сил действующих на захват

С учетом действующих сил упор рычага 2 будет работать на срез; винт 3 на сжатие; витки резьбы винта – на смятие и срез; витки резьбы гайки – на смятие и срез; винт 3 на длине l₁ (свободной) – на продольный изгиб.

Для расчетов захвата необходимо знать усилие прижатия рессоры для ее удержания от выскальзывания, т. е. силу создаваемую винтом.

Схема определения удерживающих сил приведена на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 – Схема удерживающих сил

Предлагается защемлять рессору в точке О₁, т.е. консоли рессоры.

Условия удержания рессоры:

(4.1)

где – нормальная составляющая, Н;

– коэффициент трения (сталь по стали, f=0,15).

В свою очередь:

(4.2)

где – масса рессоры (по условию m_p=160), кг.;

– угол соскальзывания (по конструкции передней рессоры КрАЗ-6437 α=20^o).

Тогда

Для обеспечения надежности закрепления рессоры принимаем коэффициент запаса К=2, т.е.

Тогда необходимая сила зажима (сила, развиваемая винтом) составит: