2.3.4. Сведения о приливах.

Необходимо дать общую характеристику приливных явлений на всем переходе. Для участков с ограниченными глубинами, а также для портов и якорных стоянок сделать расчет времени и высот полных и малых вод на полагаемую дату прихода.

Результаты расчета представить в виде таблицы 2.17.

Таблица 2.17

ХХарактер пприлива	Максимальная величина прилива, м	ДДата	Полные воды			Малые воды
		Фаза ЛЛуны	вВремя чЧас, мин	Высота, м	Время ччас, мин		Высота, м

Для судна минимальная глубина должна составлять величину равную осадке плюс запас под килём (UKC), который должен быть рассчитан для конкретных условий.

Расчет подкильного запаса производится по следующей методике.

Перед выполнением данного раздела рекомендуется изучить материал в учебнике [11, стр. 345-353] и в пособии [17, п.2.5].

Запас под килем (UKC) - (Under keel clearance) определяется разностью фактической глубины в данной точке в данный момент времени (Н _ф) и максимальной осадкой судна (Т_тах).

UKC = Н ф – Тmax.

2.1

В свою очередь

Нф = Н0 ± ΔH(t)

2.2

, где Н₀ - указанная на карте глубина в данной точке относительно нуля глубин, м; ΔH(t) - отклонение фактического уровня воды от ординара (от нуля глубин) в данный момент времени, м; эта поправка является положительной, если фактический уровень воды выше ординара. Определяется с помощью графика прилива.

Tmax = To+ ΔT,

2.3

,где T_o - статическая осадка судна в воде стандартной плотности (ρ₀ = 1025 кг/м³), м;

ΔT - увеличение осадки судна при переходе в воду с плотностью ρ_{1 ,}м;

ΔT =

2.4

,г ,где D - водоизмещение судна, т;

q — число тонн на 1 см осадки, т/см.

Общий запас под килем (UKC) считается достаточным, если он не менее суммы запасов глубин:

UKC ≥ Σ Z_i,

,где Σ Z_i, = Z₀ + Z₁ + Z₂ + Z₃

,где Z₀ - минимальный навигационный запас глубины Δнз, обеспечивающий безопасное плавание и управляемость судна на мелководье по тихой воде самой малой скоростью; определяется в долях осадки в зависи­мости от вида грунта и степени изученности района. При плавании на портовых акваториях величина минимального навигационного запаса (Zi) определяется с помощью таблицы в [11, стр.351, табл. 18.4];

Z₁ - запас глубины на крен судна, возникающий от воздействия расчет­ного ветра и гидродинамических сил на повороте; рассчитывается по формуле:

Z₁ = sin Θ ≈ 0,01 х Θ, м

где В - ширина судна, м; Θ - угол крена, град.

Z₂ - волновой запас, учитывающий дополнительное погружение судна на волнении; определяется по методике РШС-89 [18, стр. 52].

Z₃ - скоростной запас глубины, учитывающий изменение осадки судна на ходу по сравнению с его осадкой на тихой воде без хода за счет «проседания»; определяется по данным маневренных характеристик судна.

Следует учитывать, что минимальное значение UKC нередко определяется правилами плавания в порту и нормативными указаниями компании.

Порядок расчетов:

1. находится сумма запасов Σ Z_i;

2. находится минимальная безопасная глубина:

H_min = T_max + Σ Z_i

3. находится фактическая глубина Н_ф;

4. сравниваются величины Н_ф и H_min:

• если Нф > H_min, плавание судна возможно;

• если Нф < H_min, с помощью графика прилива определяется промежуток времени, в течение которого возможен безопасный проход судна данным участком; с учетом результата выбирается время выхода судна из порта;

Волновой глубины рассчитываются по методике РШС-89 [18, стр. 52], а скоростной запас - по данным маневренных характеристик судна.

Затем по одному из имеющихся участков с лимитирующими глубинами рассчитывается табл. 2.18.

Таблица 2.18.

Оценка динамической осадки судна и минимальной безопасной глубины и UKC.

№ п/п	Оцениваемый параметр	Расчётная формула	Числовое значение параметра
1.	Плотность воды в порту П
2.	Максимальная статическая осадка судна при П, м
3.	Креновый запас, м
4.	Волновой запас, м
5.	Расчётная скорость судна: узлы м/с
6.	Скоростной запас глубины, м
7.	Расчётная динамическая осадка судна, м	(2+3+4+6)
8.	Принимаемый минимальный навигационный запас глубины (нз), м
9.	Общий запас глубины, м	(3+4+6+8)
10.	Минимальная безопасная глубина, м	(2+9) или (7+8)
11.	Глубина на карте на лимитирующем участке
12.	Расчетная глубина на лимитирующем участке в заданное время
13.	Расчетное значение UKC	(12-7)
14.	Время безопасного прохода лимитирующим участком

Обоснование выбора аргументов (например, расчетного максимального угла крена, Δнз, и т.п.) приводится в примечаниях к таблице.

где D — водоизмещение судна, т;

q — число тонн на 1 см осадки, т/см.

Расчет увеличения осадки ΔТ_Θ при крене, возникающем от воздействия ветра и гидродинамических сил на повороте, следует выполнять по выражению:

ΔТΘ = tg Θ ≈ 0,01 х Θ, м

2.5

где В — ширина судна, м;

Θ - максимальный угол крена, град.

Следует учитывать, что принимаемый в табл. 5.4 минимальный навигацион­ный запас глубины (Δнз), как правило, берется в долях осадки в зависимости от ви­да грунта и степени изученности района. Значение Δнз может быть определено по таблице, приведенной в [11, стр. 351].

Оценка и выбор безопасной скорости.

При работе над табл. 2.18. следует учитывать, что безопасную скорость следу­ет задать как одну из ступеней хода, которая с одной стороны должна быть выше скорости, при которой произойдет потеря управляемости, а с другой стороны не должна превышать ограничений «сверху» по гидродинамике, навигационных огра­ничений, ограничений МППСС-72 и местных правил плавания.

Таблица 2.19.

Оценка и выбор безопасной скорости.

Обозначение	Оцениваемый параметр	Числовые значения параметров
Vmin	Минимальная скорость при которой сохраняется управляемость судна, узл.
ПМПХ	Скорость полного переднего хода в маневренном режиме, узл.
СПХ	Средний передний ход малый передний ход, узл.
МПХ	Малый передний ход, узл.
СПМХ	Самый малый передний ход, узл.
VГД	Максимальная скорость судна, допускаемая гидродинамическими факторами, узл.
VНАВ	Максимальная скорость судна, допускаемая навигационными условиями, узл.
VПСС	Максимальная безопасная скорость судна, допускаемая МППСС-72, узл.
VПП	Максимальная скорость судна, допускаемая местными правилами плавания, узл.
V	Выбранная скорость судна на мелководье