30 Организация и технология воздушных перевозок.

1. Основные руководящие документы на ВТ:

- основной закон – «Воздушный кодекс» – законодательная и юридическая база для всей авиации;-

- «Основные правила полетов» конкретизируют порядок деятельности ГА;

- «Наставления по производству полетов ГА» – описана вся летная и наземная деятельность;

- наставления по отельным службам (штурманской, метеообеспечения, ремонту, аэродромной, связи, международных перевозок и т.д.);

- руководства, положения и инструкции.

2. Технология эксплуатационной работы на ВТ обеспечивает эффективную и безопасную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации. Особо важное значение имеет порядок эксплуатационного содержания и технического обслуживания ВС и аэропортов.

Содержание, порядок, сроки технического обслуживания ВС определяются особыми техническими документами – регламентами.

В соответствии с ними проводятся оперативное, периодическое, профилактическое обслуживание

31 Основные показатели, характеризующие работу воздушного транспорта

1. Повышение грузоподъемности самолетов – главное направление при разработке новых ВС. В результате уменьшается густота движения на важнейших магистральных линиях и в зоне крупнейших аэропортов; повышается безопасность и регулярность перевозок (взлет и посадка в крупнейших аэропортах мира происходит чаще 1 раз/мин.)

2. Создание самолетов вертикального и укороченного взлета-посадки –

Для самолета укороченного взлета-посадки требуется 300...500 м, для самолета вертикального взлета-посадки – просто площадка.

Направление подъемной силы может изменяться:

- за счет поворота крыла с ДУ на 90 гр;

- при отклонении потоков газа вниз особыми закрылками;

- за счет дополнительных ДУ, предназначенных для взлета-посадки, но не используемых для горизонтального полета.

4. Обеспечение безопасности полетов осуществляется в части повышение прочности и надежности ВС и в части наземных средств и самолетовождения:

- рассеиванием над аэродромом спец.препаратов можно осадить «холодный» туман; «теплый» – испарить с помощью мощных двигателей;

- при очень большой густоте полетов требуется автоматизация УВД;

- автоматизация процесса посадки (летчик удерживает ВС на выработанной вычислителем траектории);

- использование новых материалов при создании ВС (алюминиево-литиевых сплавов, вспененных алюминиевых сплавов; титана и его сплавов, берилливых сплавов, композитных материалов; керамики).

5. Повышение максимальной скорости. При создании сверхзвуковых самолетов возникают проблемы, связанные с нагревом (до 150 гр при 2М, до 260 – при 3М) - необходимы соответствующие сплавы; для того, чтобы в результате нагрева топлива в баках оно не выкипело, требуется повышать давление в баках. Сложна задача создания системы управления – бортовые ЭВМ должны обеспечивать непрерывный контроль за всеми узлами и системами.

6. Повышение экономичности ВТ возможно только при максимальном сокращении времени стоянок в результате механизации и автоматизации трудоемких операций по обслуживанию самолетов.

7. Автоматизация управления ВТ в широком плане - создание АСУ с подсистемами планирования перевозок, расстановки и использования ВС по видам и линиям перевозок, разработки расписаний и технических графиков.