6.3. Разработка контрольно-поверочной аппаратуры.

Контрольно-поверочная аппаратура (КПА), разрабатываемая в технологической части дипломного проекта, предназначается для электрического, радиотехнического и механического контроля и испытаний проектируемых устройств, их отдельных блоков и СЕ. Выбор объекта контроля ( испытаний) производится дипломником и утверждается консультантом технологической части дипломного проекта.

КПА в зависимости от выполняемых функций должна обеспечивать:

- оценку качества функционирования объекта контроля;

- имитацию контрольных сигналов;

- определение по результатам контроля неисправного блока;

- регистрацию результатов контроля и выдачу данных для устранения отказов и прогнозирование работоспособности;

- контроль параметров и режимов технологических процессов.

Порядок разработки КПА представляет собой рассматриваемую ниже последовательность мероприятий.

По имеющейся конструкторской и технологической документации выявляются характеристики объекта контроля, контролируемые параметры и показатели процесса контроля. Показателями процесса контроля являются точность измерений, достоверность, трудоемкость и стоимость контроля.

На основании анализа существующих аналогов выбирается и разрабатывается функциональная схема установки.

На конечном этапе производится конструкторская разработка КПА. Контрольно-поверочная аппаратура представляет собой прибор или комплекс приборов,

Оформленных в виде стенда или стойки, с которым длительное время работает человек- оператор. Учитывая сказанное, необходимо проектирование лицевых панелей КПА , производить с учетом требований эргономики.

Усложнение современной аппаратуры требует создания универсальной автоматизированной КПА. Для авиационного приборостроения характеризующегося малыми объемами партий и широкой номенклатурой выпускаемой продукции, целесообразно использовать единые комплексные системы контроля для различных видов операций: контроля параметров узлов и блоков изделия, контроля функционирования при испытаниях узлов и блоков, контроля правильности монтажа и т.д. Такие комплексные устройства целесообразно строить на базе ЭВМ. Разработка такой системы предполагает создание студентом алгоритма функционирования КПА.

Для проведения различных видов испытаний приборов, их блоков и СЕ выбирают или проектируют испытательные стенды, под которыми понимают технические устройства для установки объекта испытаний в заданных положениях, создания требуемых воздействий, съема информации и осуществления управления процессом испытаний и объектом испытаний.

Средства испытаний выбирают по результатам сравнительной оценки экономической эффективности вариантов испытаний.

7. Разработка регламента технического обслуживания изделий авиацинной техники

Регламент технического обслуживания ( ТО ) является основным документом определяющим перечень и периодичность плановых работ по техническому обслуживанию воздушного судна (ВС) в процессе эксплуатации. В него включены все виды работ по ТО систем и изделий ВС, выполняемых силами авиационно-технической базы (АТБ) и представителей промышленности, как на борту, так и в лабораториях АТБ.

Все работы, указанные в регламенте, группируются по системам и назначению. Регламент может состоять из двух или трех частей. В первом случае часть 1 относится к планеру и силовой установке, а часть 2 – к авиационному и радиоэлектронному оборудованию (А и РЭО). Каждая часть может быть разделена на две с отдельным изложением оперативных форм и периодических форм ТО. Во втором случае в части 1 излагаются работы по оперативным формам ТО авиационной техники всех специальностей, в части 2- по периодическим формам ТО планера и силовых установок, в части 3 –по периодическим формам А и РЭО.

С целью стандартизации регламентов ТО для всех типов ВС, а также возможности машинной обработки рабочей документации утверждены Общие требования к регламенту технического обслуживания летательных аппаратов гражданской авиации. Они разработаны в соответствии с действующими нормативными документами. Согласно этим требованиям содержание всех форм и видов ТО должно оформляться в виде рекомендованных таблиц.

Регламент технического обслуживания разрабатывается специалистами КБ в процессе создания ВС. При этом учитывается обобщенный опыт создания и эксплуатации аналогичных типов ВС с их оборудованием и специфическими особенностями разрабатываемого устройства.

Разработанный регламент уточняется в процессе заводских испытаний, утверждается разработчиком ВС и затем передается на государственные испытания. Уточненный по результатам этих испытаний регламент утверждается разработчиком ВС и вводится в действие на период эксплуатационных испытаний. По их результатам регламент снова корректируется, утверждается разработчиком ВС, после чего вводится в действие для всего парка ВС данного типа.

В процессе эксплуатации авиационная техника дорабатывается, модифицируется, накапливается опыт и совершенствуется методы и средства ее ТО. Это вызывает необходимость периодической корректировки регламентов ТО. Такая работа ведется НИИ гражданской авиации, эксплуатационными и ремонтными предприятиями. При этом осуществляются:

- сбор данных об отказах и неисправностях по системам и агрегатам ВС;

- анализ отказов и неисправностей, исследование их влияния на безопасность и регулярность полетов;

- расчет показателей надежности наиболее ответственных агрегатов и систем;

- анализ возможностей существующих методов и средств ТО.

На основании полученной эксплуатационной информации разрабатывается перечень изменений к действующему регламенту ТО и составляется новый регламент. Затем проводится проверка нового регламента на ограниченном числе ВС при их подконтрольной эксплуатации. По ее результатам осуществляется окончательная доработка регламента и его внедрение на всем действующем парке ВС данного типа. Регламент ТО обычно не претерпевает существенных изменений в течение 3…5 лет.