 
        
        - •Лекция № 8
- •Электроприводе»
- •10.1 Классификация судовых преобразовательных устройств
- •10.2 Принципы построения схем преобразователей для управления приводом постоянного тока
- •16. Тиристорные электроприводы постоянного тока
- •10.3 Принципы построения схем преобразователей для управления приводом переменного тока
- •17. Тиристорные преобразователи частоты с промежуточным звеном постоянного тока
- •18. Тиристорные преобразователи частоты с непосредственной связью
- •20. Регулирование угловой скорости асинхронных двигателей с помощью тиристоров
- •2.3. Регулирование скорости в системе двойного рода тока (вп – д )
Лекция № 8
«ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ В СУДОВОМ
Электроприводе»
10.1 Классификация судовых преобразовательных устройств
В зависимости от назначения различаются следующие типы судовых преобразователей.
- Выпрямители общего назначения. 
- Зарядные выпрямительные агрегаты. 
- Сварочные выпрямительные агрегаты. 
- Преобразователи для питания систем катодной защиты корпуса судна. 
- Выпрямители для систем возбуждения судовых электрических машин. 
- Преобразователи для валогенераторных установок. 
- Преобразователи для управления приводом постоянного или переменного тока. 
- Преобразователи для гребных электрических установок. 
10.2 Принципы построения схем преобразователей для управления приводом постоянного тока
Тиристорный привод постоянного тока применяется, прежде всего, для замены системы генератор - двигатель. Эта замена позволяет улучшить массогабаритные показатели, управляемость и КПД привода.
Тиристорные преобразователи применяются для питания силовых цепей двигателей и обмоток возбуждения. В зависимости от назначения привода преобразователи бывают реверсивные и нереверсивные. В нереверсивных преобразователях используются простые тиристорные схемы управляемых выпрямителей. В реверсивных выпрямителях схемы усложняются в зависимости от способа изменения направления вращения:
- изменением направления тока возбуждения без изменения направления тока в цепи якоря электродвигателя; 
- изменением направления тока в цепи якоря с помощью двух вентильных групп. 
В первом случае для питания обмотки
возбуждения двигателя может быть
применен реверсивный тиристорный
преобразователь, каждая из групп которого
выполнена по однофазной мостовой схеме,
а для питания цепи якоря - нереверсивный
трехфазный выпрямитель (рис. 10.1). Такая
схема питания двигателя проста и дешева,
но вследствие большой постоянной времени
обмотки возбуждения двигателя
снижаются динамические показатели
привода. Особенно это заметно в приводах
мощностью более 100 кВт.
первом случае для питания обмотки
возбуждения двигателя может быть
применен реверсивный тиристорный
преобразователь, каждая из групп которого
выполнена по однофазной мостовой схеме,
а для питания цепи якоря - нереверсивный
трехфазный выпрямитель (рис. 10.1). Такая
схема питания двигателя проста и дешева,
но вследствие большой постоянной времени
обмотки возбуждения двигателя
снижаются динамические показатели
привода. Особенно это заметно в приводах
мощностью более 100 кВт.
Второй способ реверсирования реализуется с использованием схемы и способа управления описанным в п. 5.4.
При использовании ти-ристорного преобразователя в электроприводе следует учитывать, что внешние характеристики электропривода будут иметь линейный характер только в реверсивных преобразователях с согласованным управлением (см. п. 5.4.2). Во всех других случаях они имеют две области: непрерывного и прерывистого токов. В области прерывистых токов наблюдается нелинейная зависимость среднего значения напряжения
от тока, при этом с изменением тока якоря напряжение преобразователя изменяется весьма существенно.
Отрицательные последствия такого режима проявляются в замкнутых системах управления, которые нашли широкое применение в судовом электроприводе. Система автоматического управления при холостом ходе привода или малых нагрузках оказывается практически разомкнутой, и при набросе нагрузки происходит снижение скорости привода, пока преобразователь не войдет в зону непрерывного тока. Для ограничения зоны прерывистых токов в цепь якоря необходимо включать значительную индуктивность (см. п. 3.1).
