5. Расчёт систем энергетической установки

Для обеспечения нормальной работы двигатели (главные и вспомогательные) и котельная установка СЭУ оборудованы системами: топливной, масляной, водяного охлаждения, сжатого воздуха и газовыпуска. Каждая система разделена на две части: непосредственно связанную с двигателями и судовую.

Топливная система

Топливная система (рис.1) СЭУ предназначена для приёма, перекачивания, хранения, подготовки к использованию (очистки, подогрева высоковязкого топлива) и транспортировки топлива к потребителям. Она состоит из цистерн, топливоперекачивающих насосов, оборудования для подготовки топлива к использованию (фильтров, сепараторов, подогревателей) и систем трубопроводов с арматурой и контрольно-измерительными приборами ( КИП ).

Рисунок 1

Вместимость цистерн в определяется:

1) запасных для дизельного топлива:

;

2) расходных (расходно-отстойных) для главных двигателей:

;

3) расходных для вспомогательных двигателей:

;

4) расходных для вспомогательных автономных котлов:

;

5) сточной цистерны:

;

6) цистерны аварийного запаса топлива:

,

где , и - количество главных двигателей, вспомогательных двигателей и автономных котлов;

, и - номинальные эффективные мощности главного двигателя, вспомогательного двигателя и суммарная мощность всех дизелей СЭУ, ;

и - удельные эффективные расходы топлива главного и вспомогательного двигателей, ;

- расход топлива автономного котла, ;

1,1 – коэффициент, учитывающий “ мёртвый “ запас топлива;

8, 12, 4 и 24 – регламентируемая продолжительность потребления топлива из соответствующих цистерн, ч;

- коэффициент ходового времени, принимаемый равным для сухогрузных судов – 0,65;

- коэффициент использования автономного котла, принимаемый равным 0,2…0,3;

- продолжительность автономного плавания, ч;

- плотность топлива, принимаемая равной для дизельного топлива

- 860 .

В соответствии с требованиями Правил Речного Регистра РФ подача насоса для перекачивания топлива из запасных цистерн в расходные определяется:

;

где - вместимость расходной ( расходно-отстойной ) цистерны, ;

- время её заполнения.

В курсовом проекте пренебрегаем расчетами производительности сепаратора так как в проектной документации судна Р-33 сепаратор не предусмотрен.

7)Для выбора марки насоса определяем мощность достаточную для обеспечения подачи Q_нт по формуле:

N_нас=k_з· Q_нт· p_н/(3600· η_нас)

где k_з – коэффициент запаса мощности (для насосов мощностью не более

4 кВт k_з) 1,2÷1,5;

p_н= (2, 5÷5) · 100кПа – напор топливоперекачивающих насосов;

η_нас – коэффициент полезного действия насоса. Выбирается в пределах 0,38÷0,75 для шестерённых насосов.

Вывод: После модернизации оставляем штатный топливоперекачивающий насос для главных двигателей РЗ – 4,5А производительностью 3,3 и напором 30 (м.вод.ст.). Возможность использования остального штатного оборудования должна оцениваться с учетом его технического состояния.