САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра судовых энергетических установок, технических средств и технологий

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «СЭУ»

(специальность 180403.65)

Тема: Разработать проект модернизации энергетической установки буксирного судна пр. Р-33 с целью повышения его энергетической эффективности

Выполнил студент: Томилин Г.А.

Группа СЭ-22

Шифр095081

Руководитель: Шишкин В.А.

Санкт-Петербург

2011 г.

Оглавление

1

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 1

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ 1

Кафедра судовых энергетических установок, технических средств и технологий 1

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ 1

по дисциплине «СЭУ» 1

(специальность 180403.65) 1

Тема: Разработать проект модернизации энергетической установки буксирного судна пр. Р-33 с целью повышения его энергетической эффективности 1

Выполнил студент: Томилин Г.А. 1

Группа СЭ-22 1

Шифр095081 1

Руководитель: Шишкин В.А. 1

Санкт-Петербург 1

1. Введение 3

2. Анализ показателей судна и его энергетической установки 4

3. Обоснование состава главной энергетической установки 9

Подбор вариантов главного двигателя и выбор оптимального варианта по комплексному параметру качества 10

4. Расчёт вспомогательной котельной установки 11

5. Расчёт систем энергетической установки 13

Топливная система 13

Масляная система 15

Система водяного охлаждения 17

Система сжатого воздуха 20

Система газовыпуска 21

6. Проектирование судового валопровода. 22

Разработка принципиальной схемы валопровода 22

Расчёт валов на прочность 24

Оценка запаса по критической частоте вращения и продольной устойчивости гребного вала 25

7. Сопоставление показателей энергетических установок судна и проекта 26

1. Выводы 29

8. Выводы 30

9. Литература по дисциплине СЭУ 31

1. Введение

Современное развитие транспортного флота зависит от мирового кризиса, которое приводит к уменьшению грузооборота, а, следовательно, произошёл обвал заказов на строительство новых судов. В связи с этим проектировать и строить новые суда стало нерентабельно, так как это требует больших капиталовложений, поэтому в целях уменьшения финансовых затрат лучше модернизировать старые проекты или принимать обдуманное и взвешенное решение по проектирование новых проектов, так как они могут быть не востребованы в условиях кризиса.

Судовая энергетическая установка (СЭУ) состоит из комплекса оборудования, предназначенного для преобразования энергии топлива в механическую, электрическую и тепловую энергий и транспортировки их к потребителям. Указанные виды энергии обеспечивают:

- движение судна с заданной скоростью;

- безопасность и надёжность плавания;

- работу механизмов машинного помещения, палубных механизмов и устройств;

- электрическое освещение;

- действие средств судовождения, управления механизмами, сигнализации и автоматики;

- общесудовые и бытовые нужды экипажа и пассажиров;

- выполнение различных производственных операций на транспортных судах, судах технического флота и специального назначения.

Головное судно проекта Р-33 простроено на судостроительном заводе «Лимендский ССРЗ» в 1970 году. Наименование головного судна «Москва». Район плавания водные бассейны разряда «Р». Это двухвальный буксир с одноярусной надстройкой. Надстройка располагается в носовой части теплохода, а машинное отделение в средней части теплохода. Основное назначение судна это буксировка плотов сухогрузных составом и наливных барж с нефтепродуктами всех классов. Автоматизация управления механизмами машинного отделения комплексная и частичная автоматизация управления палубными механизмами. Корпус судна стальной, изготовленный по смешанной системе набора.

В состав СЭУ входят главная и вспомогательная установки. Главная энергетическая установка состоит из главных двигателей марки 8ЧНСП18/22, валопроводов, движителей и вспомогательных механизмов. Вспомогательная энергетическая установка включает в себя вспомогательную котельную установку, судовую электростанцию.

Главная задача курсового проекта заключается в повышении энергетической эффективности СЭУ, которая предусматривает:

- замену главных и вспомогательных двигателей на дизели с более низким удельным расходом топлива и масла;

- перевод главных двигателей и вспомогательных котлов на использование менее дефицитных топлив;

- замену вспомогательных утилизационных котлов на котлы большей производительности и эффективности (при увеличении мощности главных двигателей);

- использование валогенераторов (при потребности в электроэнергии в ходовом режиме менее 40÷50 кВт).

Необходимые для этого, расчеты, сравнения, обоснования и выводы представлены ниже в соответствующих разделах.