Задания на домашнюю контрольную работу и вопросы для подготовки к экзамену

1. Роль диагностического контроля в повышении эффективности использования

телемеханической информации о подвижном составе.

2. Развитие техники диагностического контроля подвижного состава.

3. Основные направления развития и совершенствования СДПС.

4. Техническое состояние объекта. Структура и функции системы технического

диагностирования. Спектр ИК – излучения, закон Вина.

5. Структура средств диагностирования. Теория ИК-излучения.

6. Методы контроля технического состояния объекта. Абсолютно черное тело, закон Стефана – Больцмана, полная плотность ИК – излучения (мощность ИК - излучения) серых тел, степень черноты, лучистый поток ИК – излучения.

7. Структурная схема автоматического контроля букс

8. особенности подвижного состава как объекта диагностирования. ИК – излучение буксовых узлов и солнца.

9. Способы контроля основных узлов подвижного состава.

10. Назначение и конструкция роликового буксового узла.

11. Причины повреждения буксовых узлов в эксплуатации.

Предельно допустимые температуры нагрева букс при эксплуатации.

12. Зоны тепловыделения буксового узла. Выбор элементов контроля.

13. Структура и принцип действия аппаратуры измерительного тракта

14. Состав и назначение технических средств диагностирования подвижного состава (СДПС).

15. Классификация сигналов «Тревога», вырабатываемых аппаратурой СДПС.

16. Размещение и взаимосвязь оборудования СДПС.

17. Требования к выбору мест установки оборудования СДПС на перегоне.

18. Требования к месту размещения станционного оборудования СДПС и аппаратуры

центральной информации

19. Конструкция и принцип работы напольной камеры.

20. Устройство и принцип действия приемной болометра.

21. Устройство и принцип действия датчика прохода колес.

22. Особенности и преимущества напольной камеры КНМ-05.

23. Принципиальная схема электронной педали (рельсовая цепь наложения).

24. Методы технического обслуживания, понятия технической диагностики и мониторинга. Структура систем технического диагностирования и мониторинга.

25. Классификация и характеристика дефектов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Причины снижения надежности устройств.

26. Отказы и предотказы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

27. Классификация отказов по возможностям их предотвращения. Многообразие систем технического диагностирования и мониторинга на железных дорогах России.

28. Организационная структура систем технического диагностирования и мониторинга.

29. Центры технического диагностирования и мониторинга: цели и задачи, структура, организация работ.

30. Автоматизированные рабочие места.

31. Элементная база систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Техническое обслуживание систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

32. Системы технической диагностики и мониторинга на базе АПК – ДК: общие положения, структура, функции.

33. Каналы связи.

34. Комплекс технических средств для обработки, отображения и передачи информации.

35. Комплекс технических средств для контроля перегонов.

36. Комплекс технических средств для контроля аппаратуры тональных рельсовых цепей.

37. Комплекс технических средств для контроля аппаратуры рельсовых цепей с реле ДСШ и устройств электропитания ЭЦ и АБТЦ.

38. КТСМ-01. Назначение, состав и функциональные возможности.

39. КТСМ-01. Структурная схема и информационная связь между элементами схемы.

40. КТСМ-01. Назначение, состав и функции узлов периферийного контроллера. Порядок

взаимодействия с другими устройствами перегонного оборудования.

41. КТСМ-01. Назначение, состав и функции узлов технологического пульта. Порядок

взаимодействия с другими устройствами перегонного оборудования.

42. КТСМ-01. Принцип действия аппаратуры в режиме автодиагностирования.

43. КТСМ-01. Принцип действия аппаратуры в режиме контроля поезда.

44. КТСМ-01. Принцип действия аппаратуры в регулировочных и проверочных режимах.

45. КТСМ-01. Принцип действия аппаратуры в режимах имитации.

46. КТСМ-01. Формат и особенности выводимой информации о проконтролированном поезде на индикатор технологического пульта.

47. КТСМ-01. Состав информации о проконтролированном поезде, передаваемой на АРМ ЛПК.

48. КТСМ-01Д. Назначение, состав и функциональные возможности.

49. КТСМ-01Д. Размещение основных узлов и их информационная связь.

50. КТСМ-01Д. Назначение, состав и функции узлов периферийного контроллера. Порядок

взаимодействия с другими устройствами перегонного оборудования.

51. КТСМ-01Д. Принцип действия аппаратуры в режиме автодиагностирования.

52. КТСМ-01Д. Принцип действия аппаратуры в режиме контроля поезда.

53. КТСМ-01Д. Формат и особенности выводимой информации о проконтролированном поезде на индикатор технологического пульта.

54. КТСМ-01Д. Состав информации о проконтролированном поезде, передаваемой на АРМ ЛПК. Отличия объема информации, передаваемой устройствами КТСМ-01 и КТСМ-01Д.

55. АРМ-ЛПК Назначение, состав и функциональные возможности.

56. АРМ-ЛПК Состав информации, выдаваемой пользователям в различных режимах.

57. АРМ-ЛПК Структурная схема концентратора. Назначение, состав, принципы

взаимодействия модулей.

58. Техническое обслуживание средств СДПС.

59. КТСМ-02. Устройство и принцип действия. Основные отличия от других систем СДПС.

60. Общие принципы организации автоматического речевого оповещения машиниста локомотива.

61. Речевой информатор РИ-1В. Назначение, функциональные возможности и принцип работы аппаратуры.