1 Общая часть

0. Выбор и обоснование условий эксплуатации из задания проекта и по таблице 2.7. «Положения» [6] определить категорию условий эксплуатации.

1. Определение нормированного пробега ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Берем из таблиц 6, 7 приложения 16, 17 свести в таблицу 1.

Таблица 1 Нормативный пробег до ТО и КР

Вид технического воздействия	Нормированный пробег
ТО-1
ТО-2
КР

0. Составление перечня работ и операций ТО. Берем из примерного перечня основных операций ТО П.С. Приложения №5 или с руководства по эксплуатации автомобиля соответствующей марки.

1. Определение трудоемкости операций ТО. Берем из «Положения»[6] или руководства по эксплуатации автомобиля или из сборника норм времени на ТО и ТР легковых, грузовых автомобилей, автобусов или в результате расчетных данных. Свести в таблицу №2

Таблица №2 Трудоемкость операций

Вид ТО и ТР	Операции ТО	Трудоёмкость чел. час
ЕО	1.УМР: 2.КО: 3.Смазочно-заправочные: Итого:
ТО-1	1.УМР: 2.КО: 3.Смазочно-заправочные: 4.Крепежные 5.Контрольно-диагностические, регулировачные Итого:
ТО-2	1.УМР: 2.КО: 3.Смазочно-заправочные: 4.Крепежные 5.Регулировачные 6.Контрольно-диагностические Итого:
СО	Итого:
ТР	Итого

1. Специальная часть

2.1 Выбор и обоснование используемых данных для расчета производственной программы.

2.1.1 Корректирование нормативов ТО и ремонта ПС.

2.1.1.1 Определить К₁ (коэффициент учитывающий условия эксплуатации), по таблице 2.8. Положения (Приложение №6 [7]).

2.1.1.2 Определить К₂ (коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС и организации его работы), по таблице 2.9. Положения (Приложение №7 [7]).

2.1.1.3 Определить К₃ (коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий), по таблице 2.10 Положения (Приложения№8 [7]).

2.1.1.4 Определить К₄ (коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации), по таблице 2.11 Положения (Приложения №9 [7]).

К_4СР=[А₁*К_L(1)+А₂* К_{L (2)}+…+Аn*К_{L (N)}]/[А₁+А₂+…+Аn],

где

К_4ср – среднее значение коэффициента корректирования нормативной трудоемкости ТР.

А₁, А₂ , Аn – количество автомобилей по состоянию выраженное в % (берется из задания).

К_{L (1)}, К_{L (2)}, К_{L (N)} – величина коэффициентов корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации (берется из таблицы 2.11[1], приложение №9 [7])

2.1.1.5 Определить К₅ (коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП), по таблице 2.12 Положения.

2.2 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонта ПС

Таблица 3 Корректирование периодичности ТО и ремонта ПС

Тип ПС	Вид техн. воздействия	Нормативный пробег	Корректирующие коэффициенты			Скорректированный пробег	Коэффициент кратности	Побег принятый к расчету
			К1	К2	К3
	ЕО
	ТО-1
	ТО-2
	КР

2.2.1 Определяем периодичность скорректированного пробега ТО-1:

L₁= L_1(Н)* K₁* K₃

Где L_1(Н) – нормативный пробег до ТО-1 (таблица 2.1, Приложение №1 [7].)[6]

2.2.2 Определяем периодичность скорректированного пробега ТО-2:

L₂= L _{2 (Н)}* K₁* K₃

Где L_2(Н) – нормативный пробег до ТО-2 (таблица 2.1, Приложение №1 [7])[6]

2.2.3 Определяем периодичность скорректированного пробега до КР:

L_КР=L_КРСР*К₁*К₂*К₃

2.2.3.1 Определяем межремонтный средний побег:

L_КРСР=( L_{КР (Н)}*А+ L^’_КР*A’)/(A+A’)

A=(A_и*0,25L₁)+ (A_и*0,5L₁)+ (A_и*0,75L₁)+ (A_и*1,0L₁)+(A_и*L_1НОВЫХ)

А^I=(А_и*1,25L₁)+ (А_и*1,5L₁)+ (А_и*1,75L₁)+ (А_и*2L₁)+ (А_и*свыше2L₁)

где:

А_И – списочное количество автомобилей (по заданию)

А, А' – соответственно среднесписочное количество автомобилей до первого КР и после первого КР .

L_КР(Н), L'_КР – пробег до первого и последующих КР

L'_КР= L_КР(Н)*0,8, где L­_КР(Н) – нормативный пробег до КР, таблица 2.3.[6] (Приложение №3 [7]).

2.2.4 Определяем коэффициент кратности ТО и ремонта ПС.

2.2.4.1 Определяем коэффициент кратности для периодичности ТО-1:

K_K1= L₁/ L_СС

L_CC=L_СГ/Д_Р

Где L₁ – скорректированный пробег до ТО-1

L_СС – среднесуточный пробег

L_СГ – среднегодовой пробег

Д_Р – рабочие дни согласно таблице. Д_Р=250, 305, 365 в зависимости от продолжительности рабочей недели 5, 6, 7дней.

2.2.4.2 Определяем коэффициент кратности для периодичности ТО-2:

K_K2= L₂/ L₁

L₂ – периодичность скорректированного пробега до ТО-2

L₁ – скорректированный пробег до ТО-1

2.2.4.3 Определяем коэффициент кратности для периодичности КР:

K_KР= L_КР/ L₂

L₂ – периодичность скорректированного пробега до ТО-2

L_КР – периодичность скорректированного пробега до КР.

2.2.5 Определяем периодичность ТО и ремонта с учетом коэффициента кратности.

2.2.5.1 Определяем принятую периодичность до ТО-1:

L_1П= L_СС* К_К1

L_СС – среднесуточный пробег.

К_К1 – коэффициент кратности для периодичности ТО-1.

2.2.5.2 Определяем принятую периодичность до ТО-2:

L_2П= L_1П* К_К2

L_1П – принятая периодичность до ТО-2

К_К2 – коэффициент кратности для периодичности ТО-2

2.2.5.3 Определяем принятую величину межремонтного пробега:

L_КРП= L_2П* К_КР

L_2П – принятая периодичность до ТО-2.

К_КР – коэффициент кратности КР.

Результаты корректирования периодичности ТО и КР сведены в таблице 3

2.2.6 Производим корректировку трудоемкости ТО и ТР ПС.

Таблица 4 Корректирование трудоемкости

Тип ПС	Вид техн. Воздействия	Нормативная трудоемкость	Корректирующие коэффициенты					Скорректированная трудоемкость	Трудоемкость принятая к расчету
			К1	К2	К3	К4	К5
	ЕО
	ТО-1
	ТО-2
	ТР

2.2.6.1 Определить величину результирующего коэффициента трудоемкости ТО-1 и ТО-2.

К_ЕО=К_ТО-1=К_ТО-2= К_ТО= К₂* К₅

2.6.2 Определяем величину результирующего коэффициента трудоемкости ТР ПС:

К_ТР= К₁*К₂* К₃* К₄* К₅

2.6.3 Определяем скорректированную удельную трудоемкость каждого вида технического воздействия.

Определяем трудоемкость ЕО:

t_EO= t_EO(H)* К_TO

t_EO(H) – нормативная трудоемкость ЕО (из таблицы 2.2. [6], Приложение № 2)

К_TO - величина результирующего коэффициента трудоемкости ТО-1 и ТО-2.

Определяем трудоемкость ТО-1:

t_ТО-1= t_ТО-1(H)* К_TO

t_ТО-1(H) – нормативная трудоемкость ТО-1(из таблицы 2.2. [6] , Приложение № 2)

Определяем трудоемкость ТО-2:

t_ТО-2 =t_ТО-2(H)* К_TO

t_ТО-2(H) – нормативная трудоемкость ТО-2(из таблицы 2.2. [6] , Приложение № 2)

К­_ТО – результирующий коэффициент трудоемкости ТО-2.

Определяем трудоемкость ТР:

t_ТР =t_ТР(H)* К_TР

t_ТР(H) – нормативная трудоемкость до ТР (из таблицы 2.2 [6] , Приложение № 2)

Для автомобилей с прицепами и полуприцепами.

2.2.6.3.3 Определить скорректированную удельную трудоемкость каждого вида технического воздействия.

Определить трудоемкость ЕО:

T_{ЕО С ПР.}=t_ЕО(Н)*К₂*К₅+t_{EO ПР.}*К₅

t_ЕО(Н) – нормативная трудоемкость ЕО автомобиля (таблица 2.2. [6] , Приложение № 2)

К₂ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации ПС (табл 2.9. , [6] Приложение № 7).

К₅ - коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей (таблице 2.12 Приложение № 10 [6])

t_{EO ПР.} - нормативная трудоемкость ЕО прицепа (полуприцепа) (таблица 2.2. [6])

Определить трудоемкость ТО-1:

T_{TO-1 С ПР}=t_{НТО-1 АВ}*К_ТО+t_{НТO-1 ПР}*К₅= t_{НТО-1 АВ}* К₂* К₅+t_{TO-1 ПР}*К₅

t_{TO-1 АВ}– нормативная трудоемкость ТО-1 автомобиля (таблица 2.2. [6])

t_{TO-1 ПР -} нормативная трудоемкость ТО-1 прицепа (таблица 2.2. [6])

Определить трудоемкость ТО-2:

T_{TO-2 С ПР}=t_{НТО-2 АВ}*К_ТО+t_{НTO-2 ПР}*К₅= t_{ТО-2 АВ}* К₂* К₅+t_{НTO-2 ПР}*К₅

t_{TO-2 АВ}– нормативная трудоемкость ТО-2 автомобиля (таблица 2.2. [6])

t_{TO-2 ПР -} нормативная трудоемкость ТО-2 прицепа (таблица 2.2. [6])

Определить трудоемкость ТР:

T_{TР С ПР}=t_{ТО-1 АВ}*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅+t_{TР ПР}*К₁* К₃*К4*К5

t_{TР АВ}– нормативная трудоемкость ТР автомобиля (таблица 2.2. [6])

t_{TР ПР -} нормативная трудоемкость ТР прицепа (таблица 2.2. [6])

Все результаты корректировки и расчетов трудоемкости сведены в таблицу 4а

Таблица 4а Корректирование трудоёмкости

Тип ПС

Вид воздействия

Нормативная трудоемкость

Корректирующие коэффициенты

Скорректированная трудоемкость, чел - час

Трудоемкость принятая к расчету

автом

прицеп

К1

К2

К3

К4

К5

автомоб

прицеп

суммар

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Корректирование трудоемкости.

2.2.6.4 Определяем суммарную удельную трудоемкость ТО и ТР на 1000 км побега данной группы подвижного состава:

Е_tуд =(( t_ЕО / L_CC )+( t_ТО-1 / L_1П)+( t_ТО-2 / L_2П)+( t_ТР /1000))*1000

t_ЕО, t_ТО-1, t_ТО-2, t_ТР – скорректированные трудоемкости до ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР.

2.2.7 Рассчитываем коэффициент технической готовности подвижного состава:

L_T=1/(1+L_CC*(Д_{ТО и ТР}/1000)+(Д_КР/L_КР))

где:

Д_{ТО и ТР} –дни простоя ТО и ТР из расчета на 1000км, Д_{ТО и ТР} =0,3-0,5 легковые, 0,3-0,55 автобусы, 0,4-0,55 грузовые, 0,1-0,15 прицепы и полуприцепы

Д_КР – суммарное время простоя в КР;

Д_КР = d_КР + d_ТР

d_КР - время простоя в КР на АРП принимать 15-25дней, легковые 18дней, автобусы 20-25дней, грузовые 15-22дней

d_ТР – время транспортировки в ремонт и из ремонта (2-3 дня)

L_{КРП ­}­– принятый пробег до КР (таблица 3 спецчасти).

2.2.8 Рассчитываем годовой побег парка.

2.2.8.1 Рассчитываем коэффициент использования подвижного состава:

L_И=L_T*K_И*Д_РГ/Д_КГ

где:

L_T – коэффициент технической готовности парка

К_­И – коэффициент учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам; К_И=0,93-0,97 [1]

Д_РГ – число рабочих дней в году; Д_РГ=250, 305, 365

Д_КГ – число календарных дней в году; Д_КГ=365

2.2.8.2 Рассчитываем годовой пробег парка:

L_ПКГ=А_И*L_СС*Д_РГ*L_И

А_И – списочное количество автомобилей

L_СС – среднесуточный побег

Д_РГ – число рабочих дней в году

L_{И ­}– коэффициент использования парка

2.9 Рассчитываем числа ТО и КР за год.

2.9.1 Рассчитываем числа ЕО:

N_EO=L_ПКГ/L_CC

L_ПКГ – годовой пробег парка

2.2.9.2 Рассчитываем числа КР:

N_КР= L_ПКГ/L_КРП

L_КРП – принятый к расчету побег до КР.

2.2.9.3 Расчет числа ТО-2:

N_ТО-2=(L_ПКГ/L_2П)-N_КР

2.2.9.4 Расчет числа ТО-1:

N_ТО-1=(L_ПКГ/L₁)-(N_КР+N_ТО-2)

2.2.10 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава.

2.2.11 Расчет программы ЕО:

Т_ЕО=N_ЕО*t_ЕО

Т_ЕО – годовая трудоемкость ЕО

N_ЕО – количество ЕО (годовые)

t_ЕО – принятая удельная трудоемкость ЕО

2.2.12 Расчет программы ТО-1:

Т_ТО-1=N_ТО-1*t_ТО-1

Т_ТО-1 – годовая трудоемкость ТО-1

N _ТО-1 – годовое количество ТО-1

t _ТО-1 – принятая удельная трудоемкость ТО-1

2.2.13 Расчет программы ТО-2:

Т_ТО-2=N _ТО-2*t _ТО-2

Т _ТО-2 – годовая трудоемкость ТО-2

N _ТО-2 – количество ТО-2 за год

t _ТО-2 – принятая удельная трудоемкость ТО-2

2.2.14 Расчет программы ТР:

T_ТР=(L_ПКГ/1000)*t_ТР

Т _ТР – годовая трудоемкость ТР

t _ТР – принятая удельная трудоемкость ТР

2.2.15 Расчет программы СО:

T_CO=2*A_И*j*t_ТО-2

Где:

А_и – инвентарное (среднесписочное количество автомобилей);

j-доля сопутствующего ТР j=0,5 для очень и очень жаркого сухого, j=0,3 для холодного и очень жаркого, j=0,2 для других

2.2.16 Расчет суммарной трудоемкости ТО и ТР по парку:

∑Т_{ТО и ТР}=Т_ЕО+Т_ТО-1+Т_ТО-2+Т_СО+Т_ТР

2.2.17 Расчет производственной программы по обслуживанию АТП:

Т_СМ=∑Т_{ТО и ТР}*К_САМ

Где:

К_САМ – показывает долю трудоемкости работ по обслуживанию оборудования, зданий и сооружений АТП в зависимости от мощности предприятия К_САМ =0,12 – 0,15 от 100-200авто

К_САМ = 0,12 – 0,10 от 200-400авто

К_САМ = 0,1 – 0,08 от свыше 400авто

2.2.18 Сводная таблица:

Результаты по расчету производственной программы сведены в табл.5.

Таблица 5 Производственная программа.

№ п/п	Показатель	Значение в чел*час
1	ТЕО
2	ТТО-1
3	ТТО-2
4	ТТР
5	∑ТТО и ТР
6	ТСО
7	ТСМ