- •Содержание
- •Введение
- •1. Технологический процесс то-3 электровоза
- •1.1. Виды ремонтов и технологических процессов
- •1.2 Характеристика технологического процесса то-3 электровоза
- •1.2.1 Механическое оборудование
- •1.2.2 Тяговые двигатели
- •1.2.3 Вспомогательные машины
- •1.2.4 Крышевое оборудование
- •1.2.5. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка
- •1.2.6 Электрические аппараты и цепи
- •1.2.7. Аккумуляторные батареи
- •1.2.8. Очистка кузова электровоза
- •1.2.9. Приемка и испытание электровоза
- •1.2.10 Выводы
- •2. Технологический процесс ремонта электромагнитного контактора электровоза при то-3
- •2.2 Особенности технологического процесса ремонта электромагнитного контактора
- •2.3 Основные неисправности электромагнитного контактора
- •2.4 Основные части электромагнитного контактора
- •2.4.1 Дугогасительная камера
- •2.4.2 Шарнирные соединения
- •2.5 Сборка электромагнитного контактора
- •2.6 Испытания, пропитка и регулировка
- •2.7 Модернизация участка по ремонту электромагнитного контактора
- •2.8 Выводы
- •3. Экономическая часть
- •3.1. Расчет капитальных затрат
- •3.2 Расчёт стоимости приобретённого оборудования
- •3.3 Расчёт стоимости приобретённого оборудования
- •3.4 Расчет величины транспортных расходов, заготовительно-складских расходов, затрат на запасные части и расходов на комплектацию оборудования
- •3.5 Выводы
- •4. Охрана труда
- •4.2 Общие требования по охране труда
- •4.3 Требования охраны труда перед началом работы
- •4.3.1 Обязанности слесаря по ремонту подвижного состава перед началом смены
- •4.4 Требования охраны труда во время работы
- •4.4.1 Требования электробезопасности
- •4.5 Требования охраны труда по окончании работы
- •4.6 Вывод
- •Заключение
- •Список использованных источников информации
2.3 Основные неисправности электромагнитного контактора
При ремонте электромагнитного контактора и дефектовке выявляются следующие виды основных неисправностей [12]:
- плавления и копоть в дугогасительной камере;
- подгары контактов;
- изменения профиля контактов после зачистки;
- повреждения изоляции;
- ненадежность припайки;
- отклонения показателей сопротивления катушки;
- растяжка или проседание пружин;
2.4 Основные части электромагнитного контактора
2.4.1 Дугогасительная камера
Снятую с контактора дугогасительную камеру продувают сжатым воздухом, очищают от копоти, подгаров и брызг металла и разбирают. Асбестоцементные стенки, перегородки и решетки очищают на сталеструйной установке. Стенки с толщиной менее 4 мм, со сколами, трещинами и прогарами глубиной более 25% их толщины заменяют.
Места более глубоких трещин и прогаров разделывают, тщательно зачищают напильником, крупнозернистой шлифовальной бумагой или обрабатывают в пескоструйной камере, очищают от пыли и песка и заделывают специальной замазкой или эпоксидной смолой.
В качестве замазки применяют асбестоцементный порошок, разведенный жидким стеклом, или смесь из равных частей гипсового порошка и асбестового волокна на щелочном лаке. Замазку наносят так, чтобы ее уровень был немного выше ремонтируемой поверхности, так как по мере затвердевания она дает усадку. Замазку на жидком стекле сушат при температуре 25-30°С, а щелочную - в сушильной печи при температуре 70-80°С в течение 7-8ч. Сквозные прожоги и трещины можно устранить специальной мастикой. Замазку наносят немедленно после ее изготовления, так как у нее быстро начинается процесс полимеризации и через 30-40 минут она уже затвердевает. Перед нанесением мастики ремонтируемое место тщательно обезжиривают ацетоном или бензином. После окончательной обработки для повышения влагостойкости асбестоцементные стенки и перегородки пропитывают льняным маслом. Убедившись в исправности всех деталей, камеру собирают. Изоляционные планки и панели оснований, рычаги, стойки должны иметь чистую глянцевую поверхность или быть окрашены эмалью ГФ-92-ХК. Поверхностную изоляцию, имеющую трещины, сколы, прожоги или повреждения до половины ее толщины, снимают полностью или частично. Небольшие прогары зачищают напильником и шлифуют мелкой стеклянной бумагой. Ремонтируемое место промывают бензином и дважды покрывают эмалью. Пружины снимают, промывают и проверяют по основным размерам. Пружины, имеющие следы ржавчины, оцинковывают с последующим обезводораживанием. Растянутые или просевшие, но не имеющие механических повреждений пружины восстанавливают. Для этого пружину отпускают, нагревая до температуры 920-980°С, сжимают или растягивают до чертежных размеров и для придания необходимой упругости подвергают закалке. Концевые винты пружины должны иметь ровную горизонтальную поверхность. Пружины с трещинами и не соответствующие характеристике заменяют.
2.4.2 Шарнирные соединения
Они должны обеспечивать свободное без заеданий движение соединяемых деталей и не иметь повышенного люфта.
Для ремонта шарнирное соединение разбирают. Неисправные оси и валики не ремонтируют, а заменяют новыми. Разработанные отверстия заваривают и рассверливают под чертежный размер или на больший диаметр с последующей установкой в него втулки с соответствующими внутренним и наружным диаметрами.
Перед сборкой трущиеся поверхности шарнирных соединений покрывают смазкой, а после сборки контролируют зазор в шарнире. После ремонта всех узлов и деталей контактор собирают в обратной последовательности.