- •Содержание
- •Введение
- •1. Технологический процесс то-3 электровоза
- •1.1. Виды ремонтов и технологических процессов
- •1.2 Характеристика технологического процесса то-3 электровоза
- •1.2.1 Механическое оборудование
- •1.2.2 Тяговые двигатели
- •1.2.3 Вспомогательные машины
- •1.2.4 Крышевое оборудование
- •1.2.5. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка
- •1.2.6 Электрические аппараты и цепи
- •1.2.7. Аккумуляторные батареи
- •1.2.8. Очистка кузова электровоза
- •1.2.9. Приемка и испытание электровоза
- •1.2.10 Выводы
- •2. Технологический процесс ремонта электромагнитного контактора электровоза при то-3
- •2.2 Особенности технологического процесса ремонта электромагнитного контактора
- •2.3 Основные неисправности электромагнитного контактора
- •2.4 Основные части электромагнитного контактора
- •2.4.1 Дугогасительная камера
- •2.4.2 Шарнирные соединения
- •2.5 Сборка электромагнитного контактора
- •2.6 Испытания, пропитка и регулировка
- •2.7 Модернизация участка по ремонту электромагнитного контактора
- •2.8 Выводы
- •3. Экономическая часть
- •3.1. Расчет капитальных затрат
- •3.2 Расчёт стоимости приобретённого оборудования
- •3.3 Расчёт стоимости приобретённого оборудования
- •3.4 Расчет величины транспортных расходов, заготовительно-складских расходов, затрат на запасные части и расходов на комплектацию оборудования
- •3.5 Выводы
- •4. Охрана труда
- •4.2 Общие требования по охране труда
- •4.3 Требования охраны труда перед началом работы
- •4.3.1 Обязанности слесаря по ремонту подвижного состава перед началом смены
- •4.4 Требования охраны труда во время работы
- •4.4.1 Требования электробезопасности
- •4.5 Требования охраны труда по окончании работы
- •4.6 Вывод
- •Заключение
- •Список использованных источников информации
1.2.4 Крышевое оборудование
Проверяется и производится регулировка при несоответствии техническим данным статическая характеристика токоприемников. Металлокерамические накладки запиливаются, полоз в рабочей части смазывается тонким слоем смазки СГС-Д. После высыхания производится зачистка накладок от смазки.
Изоляторы крышевого оборудования, перекрытые по поверхности электрической дугой, заменяются.
Проверяется отсутствие утечек воздуха в пневматическом приводе и подводящей сети.
1.2.5. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка
Техническое обслуживание ТО-3 и испытание тормозного оборудования должно осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов.
Осматриваются воздушные резервуары, проверяется их состояние и крепление.
Проверяется состояние креплений и соединений воздухопроводов, разобщительных кранов, фильтров, рукавов. Устраняются утечки воздуха в соединениях, приборах. Засоренная набивка фильтров очищается.
Вспомогательные компрессоры осматриваются, проверяется состояние клиноременной передачи, работоспособность компрессора.
Проверяется работа стеклоочистителей, запорных кранов стеклоочистителей.
Проверяется работа и при необходимости регулируются приборы звуковых сигналов.
Производится ремонт установок осушки сжатого воздуха в соответствии с требованиями технической документации завода-изготовителя.
Проверяется состояние крышек песочных бункеров, их шарниров, замков крышек, наличие и состояние предохранительных сеток. Изношенные и порванные войлочные уплотнения заменяются. Неисправные шарниры, замки, сетки ремонтируются или заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей. Проверяется состояние швов песочных бункеров, плотность люков для очистки песочных бункеров.
Форсунки песочниц осматриваются, проверяется их крепление. Проверяется подача песка форсунками. Каждая форсунка регулируется на подачу песка в пределах норм, установленных на железной дороге, но не более 1500 г/мин под переднюю по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.
Проверяется положение конца песочного рукава относительно бандажа колесной пары и рельса. Конец рукава подсыпки песка должен находиться на расстоянии 30-50 мм от головки рельса и на 15-35 мм от бандажа колесной пары и быть направлен в точку касания колеса с рельсом.
1.2.6 Электрические аппараты и цепи
Осматриваются быстродействующие выключатели, электропневматические, электромагнитные и быстродействующие контакторы, групповые, тормозные, реверсивные, режимные переключатели, переключатели вентиляторов, отключатели двигателей и реле, резисторы. Осмотр аппаратов производится в соответствии с требованиями технологических инструкций, разработанных ПКБ ЦТ МПС. Осмотр электропневматических, электромагнитных и быстродействующих контакторов, групповых переключателей производится со снятием дугогасительных камер. При осмотре дугогасительных камер проверяется прочность крепления болтовых соединений. Камеры очищаются от металлического налета и копоти.
Проверяется состояние электрических печей и электрических калориферов, оборудование для электроснабжения вагонов пассажирских поездов, включение из кабины машиниста контактора электроснабжения.
Осматриваются высоковольтные однополюсные разъединители для заземления цепи токоприемника. При открытой на 100-120 мм двери высоковольтной камеры разъединитель должен быть полностью включен.
Осматриваются контроллеры машиниста. Проверяется состояние контакторных элементов, разрывы, износ и нажатие контактов, крепление кулачковых шайб на валах, наконечников, проводов, подвязка кондуитов.
Осматриваются кнопочные выключатели, выключатели управления, пакетные переключатели, кнопочные посты, тумблеры, розетки. Проверяется состояние контактов, четкость включения и выключения рукояток, надежность работы блокировочных замков.
Проверяется исправность действия цепей освещения, сигнализации. Очищаются от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов.
Проверяется работа электрических аппаратов по позициям контроллера машиниста из обеих кабин управления в тяговом и тормозном режимах.