2 Публикация.

Газета «Гудок», статья В.Кривошеев «Вагонам нужен контроль», 2012г

Решаемые проблемы:

Эффективность использования подвижного состава.

Используемые методы исследований:

Факторный анализ

Основные факторы, влияющие на исследуемый процесс, технологию работы, и их основные характеристики

№ п/п	Наименование фактора (показателя), «КАК?»	Единицы изме-рения, «ЧЕМ?»	Область изменения, «СКОЛЬКО?»
1.	Повышение участковой скорости	Км/ч	25-32
2.	Понижение времени оборота вагона	сут	3,5-1,5

Достигнутые результаты:

Применение нового подхода к определению оборота вагона позволило дать более объективную оценку элементов перевозочного процесса, сформировать четкое представление об имеющихся резервах повышения качества услуг и, как следствие, использовать их.

Экономический, производственный, эффекты:

Производственный и экономический эффект.

3 Публикация. Журнал «Железнодорожный транспорт» Выпуск № 01 5.05.2014

Переговоры на миллион. С.В. Никонов

Решаемые проблемы:

Работа проводимая на дороге по обеспечению доставки грузов.

Используемые методы исследований:

Факторный анализ

Основные факторы, влияющие на исследуемый процесс, технологию работы, и их основные характеристики

№ п/п	Наименование фактора (показателя), «КАК?»	Единицы изме-рения, «ЧЕМ?»	Область изменения, «СКОЛЬКО?»
1.	Уровень надёжности доставки грузов	%	75,5-  92,5
2.	Расстояние пройденное вагоном за оборот	км	324-585
	Количество вагонов в составе поезда	вагон	50-70

Достигнутые результаты:

Применение нового подхода к определению оборота вагона позволило дать более объективную оценку элементов перевозочного процесса, сформировать четкое представление об имеющихся резервах повышения качества услуг и, как следствие, использовать их.

.

Экономический, производственный, эффекты:

Производственный и экономический эффект.

2. Описание и анализ объекта исследования. Цели и задачи

Оборот местного вагона складывается из трех основных составляющих:

первая – время, затрачиваемое для продвижения вагона за все время его оборота (время в движении); вторая – время, затрачиваемое на выполнение погрузо-разгрузочных работ с вагоном (время под грузовыми операциями); третья – время, затрачиваемое на вагон для выполнения с ним операций на технических станциях (время на технические операции).

Доля каждой из этих составляющих за 7 месяцев 2012 года в обороте местного вагона на Краснодарском районе управления представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Основные составляющие оборота местного вагона

Анализ рисунка 1 показывает, что к увеличению оборота местного вагона приводит сверхнормативный простой на грузовых станциях (45%). Также завышено время нахождения местного вагона на технических станциях. Следует также учитывать, что время нахождения вагона в движении, которое составило 40%, состоит из части оборота в «чистом движении» имеет низкое значение. Все это показывает о большом резерве снижения непроизводительных потерь.

В данной работе исследуя оборот местного вагона на Краснодарском районе управления, который входит в состав Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД). Краснодарский регион управления граничит: с Ростовским районом управления по стыкам Староминская, Каяла, Тихорецкая; с Минераловодским районом управления по стыкам Темижбекская, Овечка; с Абхазией по стыку Веселое. На территории Краснодарского района управления находятся порты Новороссийск, Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ. Крупные железнодорожные станции Новороссийск, Краснодар, Тихорецкая, Крымская, Тимашевская, Кавказская, Армавир, Белореченская. Эксплуатационная длина путей отделения 2193,3 км, развернутая длина главных путей отделения 2780,1 км, протяженность малодеятельных участков 408 км или 17,4%

Наиболее влияющими факторами на оборот местного вагона являются неосвоение грузополучателями поступающего вагонопотока (в настоящее время это станции Олимпийских объектов – Адлер, Сочи),несвоевременная погрузка вагонов (в том числе простои приватных вагонов в ожидании высокодоходной перевозки), несвоевременное отправление вагонов со станций после погрузки и выгрузки, несвоевременный подвод флота в порты Новороссийск, Туапсе, Ейск для вывоза металлолома, черных и цветных металлов, лесных грузов, перегруза минеральных удобрений по прямому варианту.

Аналитическая формула определения оборота вагона позволяет исследовать факторы, влияющие на этот показатель.

Оборот вагона включает время нахождения его в движении О_дв и в простое под технологическими операциями работы вагона – нахождения его на промежуточных станциях О_пр.ст, технических станциях без переработки О_б/п и с переработкой О_с/п, а также под грузовыми операциями О_гр.оп. Исследования показывают, что в общей продолжительности оборота вагона только 23-25% времени он находится в движении, когда непосредственно и выполняет продуктивную работу. Следовательно, ускорение оборота вагона должно предусматривать сокращение простоев вагонов под техническими операциями за счет улучшения факторов, влияющих на них.

Аналитическая формула расчета оборота вагона показывает, что практически работа всех отраслевых хозяйств железнодорожного транспорта влияет на данный показатель.

Эффективная работа хозяйства движения должна быть напрвлена на снижение простоя вагонов на технических станциях – уменьшение времени простоя под переработкой вагонов t_c/п и нахождения их на станции без переработки t_б/п. Работа предприятий хозяйства грузовой и коммерческой работы влияет на простой вагонов под грузовыми операциями – погрузкой и выгрузкой.

Организация работы вагонного и локомотивного хозяйства влияет на время нахождения вагонов на промежуточных станциях t_пр.ст, путевого и локомотивного хозяйств – на скорости движения поездов и, следовательно, на время нахождения вагонов в движении.

Качество организации эксплуатационной работы железнодорожного транспорта отражается на показателе оборота вагона. На его уровень влияют:

- качество разработки графика движения поездов;

- план формирования поездов;

- качество планирования перевозок и вагонопотоков на участках сети;

- методы эксплуатационной работы транспорта: методы организации работы станций, эксплуатации локомотивов, организации работы грузовых дворов и подъездных путей, оптимизация формирования графика ремонтных работ устройств инфраструктуры транспорта.

Наиболее существенное ускорение оборота вагона достигается за счет увеличения таких показателей работы подвижного состава, как участковая скорость движения поездов, длина вагонного L_в и маршрутного L_маршплеч обслуживания вагонов. При этом важно достичь снижения порожнего пробега вагонов и его простоев на станциях.

Ускорения оборота местного вагона характеризуется экономией вагонного парка, которая определяется по формуле:

где - фактически выполненный на подразделении оборот вагона, сут (примем 2,37 сут);

- планируемый оборот вагона, сут (примем 2,77 сут);

- «работа» подразделения, ваг (примем 3890 ваг);

- экономия вагонного парка от сокращения времени оборота, ваг – сут.

Целью данной работы является анализ факторов, влияющих на оборот местного вагона, исходя из весовых коэффициентов, полученных в модели, установление степени влияния каждого из факторов.

В соответствии с поставленной целью в работе необходимо решить следующие задачи:

- показать актуальность тематики;

- установить набор входных факторов, влияющих на выходной – «оборот местного вагона», найти объективную меру изменения входных факторов;

- проанализировать причинно-следственные взаимосвязи всех входных факторов;

- выбрать факторы, которые будут входить в статистическую модель;

- получить математическую модель.