5 Нормирование токсичности отработавших газов производимых автомобилей. Нормативы euro1, euro2, euro3, euro4, euro5. Правила еэк оон №24, 49, 83.

Нормирование токсичности отработавших газов транспортных средств осуществляется с целью получения сопоставимых оценок экологического совершенства различных конструкций и управления уровнем воздействия на ОС. Комплекс стандартов включает два вида испытаний: проверку АТС в эксплуатации экспресс – методами и сертификационные испытания автомобилей или двигателей на стендах.

Эксплуатационные испытания осуществляются без снятия двигателя с автомобиля портативной аппаратурой и предназначены для оценки технического состояния АТС путём измерения концентрации в отработавших газах двигателей с искровым зажиганием СО и СxHy, также дымности дизелей.

Сертификационные испытания (приёмочные, инспекционные) АТС производятся при сертификационных испытаниях на заводах или в специальных центрах. Токсичность оценивается при выполнении заданной совокупности режимов, называемых циклами.

Для оценки экологических показателей АТС полной массой до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на специальных стендах, в результате которых проверяется соответствие нормам:

1 – уровня содержания в выхлопных газах СО, СxHy, NOx, твёрдых частиц после запуска холодного двигателя при имитации движения автомобиля;

2 – концентрации СО в режиме холостого хода;

3 – выбросов картерных газов;

4 – выбросов в результате испарения топлива из системы питания;

5 – долговечности устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения воздуха.

В табл. 1 приведены значения норм выбросов новых автомобилей типа М1, N1 в европейских странах по первому типу испытаний )в ездовых циклах).

Таблица 1 - Динамика значений норм выбросов легковыми АТС массой до 1250 кг, г/км.

Ступень	Год введения	Частица	NOx	CxHy	CO
EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4	1993 1996 2000 2005	-/0,14 -/0,08 -/0,05 -/0,025	0,97/0,97 0,5/0,67 0,14/0,5 0,07/0,25	0,17/0,06 0,08/0,05	2,72/2,72 2,2/1,0 1,5/0,6 0,7/0,47

Экологические нормативы (токсичность отработавших газов) остальных типов транспортных средств, а также тракторов, судов устанавливаются по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных грузовых и пассажирских АТС типов М2, М3, N2, N3 в европейских странах приведена в табл. 2

Таблица 2 - Динамика норм выбросов дизельных грузовых АТС и автобусов, г/(кВт∙ч).

Ступень	Год введения	Частица	NOx	CxHy	CO
EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5	1993 1996 2000 2005 2008	0,36 0,15 0,1 0,02 0,02	8,0 7,0 5,0 3,5 2,0	1,1 1,1 0,66 0,46 0,25	4,5 4,0 2,1 1,5 1,5

Нормы токсичности бензиновых АТС указанных выше типов в России приведены в табл. 3. Не нормируются удельные выбросы или концентрации вредных веществ в технологических процессах производства, восстановления работоспособности, утилизации объектов транспорта. Для них используют санитарно – гигиенические нормативы.

Таблица 3.- Нормы токсичности бензиновых грузовых АТС и автобусов в России

Год введения и литраж двигателя	Предельные выбросы, г/(кВт·ч)
	СО			CxHy + NOx
	Подготовительный двигатель	Серийный двигатель	Подготовительный двигатель		Серийный двигатель
1994, >5,9 л 1994, <5,9 л 1996, >5,9 л 1996, <5,9 л	95 50 80 30	110 60 95 40	20 22 17 21		23 27 20 27

Электромагнитные излучения, которые могут появиться в салоне АТС в результате насыщения конструкции различными сильноточными, электронными приборами и оборудованием, влияют на самочувствие и здоровье людей, но пока не нормируются.

Показатели комфорта. Определённый тепловой режим и химический состав газовоздушной среды в салоне (кабине) АТС, влияющие на самочувствие и здоровье людей, связаны с необходимостью обеспечения оптимальных микроклиматических условий (без напряжения механизмов терморегуляции организма человека), и предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе.

Потребление природных ресурсов. Расход топлива, который регламентируется в ходе проведения сертификационных испытаний (на подтверждение типа при постановке на производство) при постоянных скоростях движениях – 40, 60, 80, 90, 120 км/ч (для разных групп АТС) и при движении в ездовых циклах.

Для контроля потребления топлива и смазочных материалов в эксплуатации используют линейные нормы расхода топлива в л/100 км, а также нормы расхода моторных и трансмиссионных масел в л/100 км пробега, которые регламентируются на отраслевом уровне или на уровне отдельных предприятий.

Классификация транспортных средств по категориям:

Категория М – для перевозки пассажиров 

М1	m ≤ 5 тонн	пассажиров ≤ 8 человек (не считая водителя)
М2	m ≤ 5 тонн	пассажиров > 8 человек (не считая водителя)
М3	m > 5 тонн	пассажиров > 8 человек (не считая водителя)

 Категория N – для перевозки грузов

N1	m ≤ 3,5 тонн
N2	3,5 тонн ≤ m ≤ 12 тонн
N3	m > 12 тонн

Евро 4

	Правила ЕЭК ООН
Тип автомобиля	Бензин	Дизель
M1, M2, N1 (Максимальная масса не более 3.5тн)	Правила ЕЭК ООН №83-05 (Уровень выбросов B)	Правила ЕЭК ООН №83-05 (Уровень выбросов B), Правила ЕЭК ООН №24-03 с дополнением 1
M1, M2, N1, N2, N3 (Максимальная масса свыше 3.5тн)	Правила ЕЭК ООН №49-05 (уровень выбросов В1)	Правила ЕЭК ООН №49-05 (уровень выбросов В1), Правила ЕЭК ООН №24-03 с дополнением 1
M1, M2, N1, N2, N3 (масса свыше 3.5тн) повышенной проходимости (спецтехника)	Правила ЕЭК ООН №49-05 (уровень выбросов В1), Правила ЕЭК ООН №96-02	Правила ЕЭК ООН №49-05 (уровень выбросов В1), Правила ЕЭК ООН №96-02, Правила ЕЭК ООН №24-03 с дополнением 1

 

Евро5

	Правила ЕЭК ООН
Тип автомобиля	Бензин	Дизель
M1, M2, N1, N2 (Контрольная масса не более 2610кг)	Правила ЕЭК ООН №83-06	Правила ЕЭК ООН №83-06, Правила ЕЭК ООН №24-03 с дополнением 1
M1, M2, M3, N1, N2, N3 (масса свыше 3.5тн)	Правила ЕЭК ООН №49-05 (уровень выбросов В2, C)	Правила ЕЭК ООН №49-05 (уровень выбросов В2, C), Правила ЕЭК ООН №24-03 с дополнением 1