Содержание

Введение	5
1.Описание назначения детали и условий работы ее основных поверхностей	6
2.Определение типа производства	7
3.Анализ технологичности детали	9
4.Выбор базирующих поверхностей	11
5.Определение метода получения заготовки и его технико-экономическое обоснование	12
6.Расчет припусков на обработку	15
7.Разработка маршрутной технологии	17
8.Расчет режимов резания. Техническое нормирование	18
9.Расчет норм времени для обработки вала из штампованной заготовки	21
10.Выбор технологического оборудования	28
Реализация обработки в Siemens NX	28
10.2 Выбор установочных приспособлений	29
10.3 Описание режущего инструмента	30
10.4 Методы контроля и диагностики	31
Заключение	32
Список использованных источников	33

Введение

Целью курсовой работы является закрепления знаний, полученных в течение изучения курса технология машиностроения, получения опыта проектирования технологического процесса изготовления детали типа «Вал», выбора оборудования, приспособлений, режущего и мерительного инструментов, приобретения навыков проведения расчетов при решении типовых технологических задач с использованием технической справочной литературы и нормативной документации.

1. Описание назначения детали и условий работы ее основных поверхностей

К валам относят детали, образованные наружными и внутренними поверхностя­ми вращения; имеющими одну общую прямолинейную ось при отношении длины ци­линдрической части к наибольшему наружному диаметру более двух ( ) .

Данный вал относится к группе ступенчатых валов (классификация по форме наружных поверхностей). По форме внутренних поверхностей его можно отнести к сплошным и по соотношению размеров – к жестким валам, т.к. жесткими считаются валы, у которых отношение длины к диаметру не превышает 10...12.

Основные технологические задачи при обработке детали следующие:

• выдержать точность и шероховатость поверхностей;

• выдержать прямолинейность общей оси;

• выдержать концентричность поверхностей вращения.

Поверхности с точностью обработки по 6 квалитету предназначены для подшипников и зубчатых колес, следовательно, для лучшего сопряжения деталей шероховатость этих поверхностей должна быть лучше, чем всех остальных ( ). Канавка предназначена для выхода шлифовального круга при шлифовальной операции и для оттока масла в процессе работы круга. Шпоночные пазы служат для крепления колес и подшипников на валу (для предотвращения проскальзывания).

Наиболее широкое распространение в машиностроении получили легированные стали. Легированные стали обладают меньшей критичной скоростью закалки, а, следовательно, и лучшей прокаливаемостью. Легирующий элемент никель повышает сопротивление хрупкому разрушению стали, увеличивая пластичность и вязкость, уменьшая чувствительность к концентраторам напряжений, и понижает температуру порога хладноломкости. При содержании в стали 1% Ni порог хладноломкости снижает на 60 – 80°С. Никель – дорогой металл, поэтому чаще в конструкционные стали его вводят совместно с хромом.

Для изготовления данного вала применяется сталь 40ХН. Одновременное легирование хромом и никелем, который растворяется в феррите, повышает прочность, пластичность и вязкость сердцевины и цементованного слоя.

Хромоникелевые стали малочувствительны к перегреву при длительной цементации и не склонны к перенасыщению поверхностных слоев углеродом.

Сталь 40ХН применяется для деталей средних размеров с твердой износоустойчивой поверхностью при достаточно прочной и вязкой сердцевине, работающей при больших скоростях и средних давлениях.

Таблица 1. Химический состав и некоторые механические свойства стали 40ХН

Марка	Содержание элементов, %					Механические свойства			Обрабатываемость резанием
	С	Mn	Si	Cr	Ni	σв, МПа	σt, МПа	δσ, %	НВ
40ХН	0.37 – 0.43	0.4 – 0.7	0.17 – 0.37	0.7 – 1	0.7 – 1	981	650 – 900	15	260 – 285

Исходя из табличных свойств материала, можно сделать вывод, что сталь 40ХН пригодна для изготовления вала с максимальным сечением детали 45мм.