10

«Единственным мерилом значимости человека является успех. Пока ты не добился своей цели, ты бесполезен, никчемен.

Маргарет Девис.

Весь процесс прыжка на точность приземления можно разбить на несколько этапов. Но мы должны учитывать, что при ослаблении требований выполнения любого из них, мы можем рассчитывать на неудачу, хотя существуют умельцы, которые могут поставить ногу в «О» из таких ситуаций, которые даже потом в компании, где-нибудь за столом, воссоздать очень сложно.

Этапы прыжка на точность приземления это:

1. Расчет прыжка.

2. После отделения и раскрытия сделать поправки. При ошибке в расчете войти в створ.

3. Начало захода с проверками.

4. Проверка на траверсе

5. Выход на базу.

6. Выход на вертикаль.

7. Обработка датчика.

Но на каждом из этапов мы должны также учитывать:

1. Погоду

2. Характер парашютиста.

3. Парашют, его тактико-технические данные и модификацию.

1 . Расчет прыжка.

Основные термины.

Кроки аэродрома – это план аэродрома или площадки приземления с удалением или высотой возможных препятствий.

Кроками пользуются для помощи при расчете на точность приземления как ориентирами, но не нужно забывать о них как о возможных препятствиях.

Створная линия – это мнимая линия, которая проходит через круг строго в направлении ветра, при изменении направления ветра по высотам створная линия меняется.

Створная полоса – это условная полоса, которая связана со створной линией и возможностью купола. Для отдельных парашютов:

• Д – 1 – 5У = 100 м;

• УТ – 15 = 150 м;

• По – 9 и ему подобные = 200 – 300 м.

Конус возможности приземления – это условное обозначение, связанное с возможностью купола и высотой снижения. Чем меньше высота, тем уже конус возможности приземления.

Базовая точка – это условная точка, которая находится на определенной высоте и на удалении от точки приземления в зависимости от ветра.

При высоте (Н) = 100 м и скорости снижения на парашюте (V_сн) = 5 м/с, время снижения вычисляется:

t_cниж = Н / V_сн = 100м / 5 _м/с = 20 с.

Время снижения практически для всех парашютов будет равно 20 с.

Еще необходимо знать скорость сноса парашюта по ветру или против ветра.

Для приземления против ветра:

V_сноса = V_пар. – V_ветра

Теперь, зная время снижения и скорость сноса, находим удаление базовой точки по формуле:

L_{удал.базы} = V_сноса х t_cниж

Глиссада снижения – это условная линия снижения парашюта в зависимости от ветра, которая измеряется в градусах.

Траверс – это условная точка, принимаемая только для захода против ветра, и находится на перпендикуляре «ноля» в зависимости от ветра.

Существуют несколько способов расчета прыжка на точность приземления:

1. С помощью шаропилотных данных, вырисовывая графики и собирая всю информацию по высотам прыжка.

   Но этим способом в последнее время пользуются редко, хотя это самый надежный вариант. Кстати, по пристрелочному парашюту можно тоже определить высоту смены направления ветра, а именно: наблюдая за ним и отсекая по секундомеру моменты раскачивания купола парашюта. Потом, зная, что купол снижается приблизительно со скоростью 5 м/с, определяем высоту смены направления ветра по примеру:

Выброска с высоты 1000 м. Первая раскачка – на 20-й секунде, вторая – на 30-й секунде. Вычисляем, что смена направления ветра происходит на высотах:

t_сниж = 1000м : 5м/с = 200 с.

Первая раскачка = 200с – 20с = 180с х 5м/с = 900м.

Вторая раскачка = 200с – 30с = 170с х 5м/с = 850м.

2. Математический метод.

Берем скорость летательного аппарата (V_л.а.) 140 км/ч, что составляет около 38 м/с.

Высота открытия парашюта (Н) – 900 – 1000 м.

Скорость снижения парашютиста (V_сн) – 5 м/с.

Время снижения под куполом с 1000 м составит 200 секунд.

Чтобы определить величину сноса парашютиста по ветру:

L_сн= t_cниж.х V_ветра

При скорости ветра 5 м/с он составит:

200 с. х 5 м/с = 1000 м.

Для точного расчета точки десантирования проход летательного аппарата производится прямо через точку приземления строго против ветра. Время прохода определяется по формуле:

t_пр.= L_сн / V_л.а.

Вычислив предварительно величину сноса парашютиста по ветру, зная скорость летательного аппарата, вычисляем время прохода летательного аппарата от точки приземления до точки выброски:

t_пр. = 1000 м / 38 м/с = 26 с.

Используя опыт, проще запомнить для расчета времени прохода следующие данные:

• при Н = 400 м t_пр. = V_ветра х 2

• при Н = 600 м t_пр. = V_ветра х 3

• при Н = 800 м t_пр. = V_ветра х 4

При расчете выброски для группы парашютистов необходимо время выброски от первого до крайнего парашютиста поделить пополам и отнять этот отрезок времени от времени прохода.

3. После математического расчета более точно определить место выброски можно способом пристрелки.

Выбросив пристрелку и определив место приземления, мы можем сделать поправку, рассчитав новый заход летательного аппарата графическим способом. См. рисунок.

Если все необходимые расчеты по выброске произведены, то лучше всего направить летательный аппарат против ветра, постараться, чтобы курс проходил через круг, так будет проще определить направление захода и снос относительно старта. Обычно ставят ногу по центру двери на нижний обрез, а головой слегка упираются в верхний обрез двери. В таком положении линия взгляда относительно земли близка к 90°. Но мы должны учитывать, что на виражах, наборах высоты и спусках мы не определим четкого перпендикуляра к земле. Если место летательного аппарата относительно земли вы определили, убедитесь, что нет сноса по курсу захода и доверните летательный аппарат при необходимости. Если вы рассчитываете прыжок для группы, всю серию парашютистов попытайтесь вместить в интервал конуса возможности попадания. Иногда приходится выбрасывать группу перпендикулярно створу.

L₂

Рис. 1

Направление ветра

t_пр

L₁

S₁

S₂

L₁ – величина сноса парашютиста по ветру

L₂ – графическая поправка

S₁ – первый (пристрелочный) заход летательного аппарата

S₂ – второй (с поправкой) заход летательного аппарата для десантирования

2. СНИЖЕНИЕ ДО БАЗОВОЙ ТОЧКИ

Действия парашютиста на высотах снижения до 300-400метров.

В начале определите-куда вас несет,где круг и каково направление ветра.Но здесь тоже нужно понимать,что сила и направление ветра у земли и на высоте может быть разное.Я бы рекомендовал,хотя частных случаев бывает много,но от круга далеко не улетать,вдруг ветер резко стихнет или поменяет направление.Сначало придите приблизительно тот,средний район,где вы будете строить заход,а затем уже скручивайтесь или выжидайте галсируя именно в этой точке.

3.ПОСТРОЕНИЕ ЗАХОДА И ВЫХОД НА БАЗОВУЮ ТОЧКУ.

В принципе в книгах типа : «Справочник спортсмена парашютиста» достаточно четко разрисована схема построения захода.Попробуем росписать,как это бывает на самом деле.

Немного забегая вперед предложу таблицу удаления базовой точки,где учитываю,что высота точки = 100 метров,скорость снижения = 4 м/с,а горизонтальная скорость = 6 м/с.

Скорость ветра	Удаление базовой точки при высоте = 100 м.	Удаление базовой точки при высоте = 60 м.
0 метров	150 – 140 метров	90 метров
1-3 метра	100 метров	60 метров
4-5 метров	50 метров	30 метров
6-7 метров	выход на высоте 20м.над датчиком	выход на высоте 20м.над датчиком

Построение захода при ветре 0 – 1 м/с.см.рисунок №2

1.Выходим над кругом на высоте 400 м.

2.1-ая предварительная проверка на высоте 350-300 м

необходима для того, чтобы на высоте подышать, расслабить плечи и грудь, обвиснуть, приготовится к работе. Не имеющим опыта спортсменам можно наметить глиссаду снижения.

3.Высота 200 метров – выход на траверс. Здесь осуществляется основная проверка – боком к ветру. По возможности уже с этой позиции нужно быть как маятнику привязанным к кругу и «облизывать»его по этому выверенному на траверсе удалению. Рекомендую разворот с 1 проверочной точки на траверс, делать внутренним, так не сбивается ваше ощущение снижения по глиссаде.

Рис. 2. Построение захода при ветре 0 – 1 м/ с.

H=400-350 м

H=300-250 м

H=200-150 м

H=100-80 м

H=400-350 м

Рис.3. Построение захода при ветре 1 – 3 м/с

H=400-350 м

H=300-250 м

H=200-150 м

H=100-80 м

Рис. 4. Построение захода при ветре 6 – 7 м/с

H=300 м

H=200-150 м

H=50 м

В сильные ветра в 6 м и более выход на траверс осуществляется только внутренним разворотом, купол боком к ветру принимает 0 скорость относительно ветра, но он всё равно движется вперёд. И для того, чтобы потом не размазывать заход, нужно обязательно держать купол в среднем режиме, а если потребуется и чуть ниже, чтобы не получилось, что на траверсе вы въезжаете слишком близко к кругу, а затем отворачиваете и размазываете заход.

При сильном ветре нельзя подставлять ему спину. На конечной стадии захода:

- при ветре или порывах ветра будь готов, не к плавному вползанию на базовую точку, а чуть довернуть и обрезать заход. Это даст возможность упредить запаздывание информации от купола к стропам управления – рукам и наоборот.

Рис. 5.

Предполагаемый заход

Реальный заход

Рис. 6.

Всё равно вас возможно вынесет.