- •1.Понятие надежность, наработка, долговечность
- •2.Понятие работоспособность, исправность
- •3. Понятие неисправность, отказ, безотказность, ремонтопригодность
- •4. Понятие сохраняемость, срок службы, ресурс, гарантийная наработка
- •5. Понятие наработка на отказ, назначенный ресурс, коэффициент технического использования, коэффициент готовности
- •6. Какие испытания проводят для определения работоспособности, долговечности и надежности машин
- •7. Лабораторные испытания машин и механизмов. Основные показатели долговечности при лабораторных испытаниях
- •8. Стендовые испытания. Основные показатели долговечности при стендовых испытаниях
- •9. Эксплуатационные испытания. Основные показатели долговечности при эксплуатационных испытаниях
- •10. Какие факторы влияют на качество и долговечность машины
- •11. Основные методы повышения долговечности дм и механизмов
- •12. Конструктивные методы повышения долговечности деталей машин
- •13. Технологические методы повышения долговечности дм.
- •14. Эксплуатационные методы повышения долговечности дм.
- •15. Основные виды разрушения материалов дм.
- •16. Что такое деформация. Виды деформации, причины разрушения и детали, поврежденные этими видами деформации.
- •17. Что такое излом. Виды изломов, причины разрушения и детали, подверженные этим видам изломов.
- •18. Что понимается под хрупким и вязким изломом. Причины их возникновения.
- •19. Понятия усталость, выносливость. От чего зависят эти показатели
- •20. Усталостный излом. Причины возникновения, механизм развития
- •21. Остаточные деформации. Причины возникновения, детали подверженные этому виду деформаций
- •22. Какие виды разрушения металла включает механические изнашивание
- •23. Скольжение по монолитному абразиву. Основные отличительные особенности процесса
- •24. Интенсивность изнашивания металла при трении по монолитному абразиву
- •25. Удар и качение по абразиву. Основные отличительные особенности процесса.
- •26. Воздействие твердых частиц абразива на поверхность цилиндрической детали
- •27. Воздействие воздушно-абразивного потока
- •27. Воздействие гидроабразивного потока
- •28. Абразивные частицы, их физико-химические свойства. Абразивная способность частиц.
- •29. Контактная усталость, причины ее образования.
- •30. Процесс разрушения детали при контактной усталости.
- •31. Влияние смазки на процесс контактной усталости
- •33. Коррозия металлов, виды коррозии. Особенности коррозионного повреждения дм
- •34. Процесс электрохимической коррозии
- •35. Процесс атмосферной коррозии
- •36. Коррозия в жидких средах. Газовая коррозия
- •37. Коррозионно-механические повреждения. Виды коррозионно-механических повреждений.
- •38. Коррозионная усталость
- •39. Влияние разрушающих факторов на коррозионно-усталостное разрушение дм
- •40. Коррозионное растрескивание
- •41. Коррозия при трении
- •42. Эрозийно-кавитационное разрушение
- •43. Классификация машин по видам осущ-х деформация, хар-ру нагружения для испытания при простых видах деформирования станд. Образцов на выносливость
- •44. Принцип работы машины для испытания на выносливость вращающегося образца.
- •45.Влияние среды на коррозионную усталость материала.
- •4 6.Принцип работы машины для испытания образцов на коррозионную усталость.
- •47.Испытания на коррозионное растрескивание. Чем характеризуется способность материала сопротивляться коррозионному растрескиванию.
- •48. Принцип работы машины для испытаний образцов на коррозионное растрескивание.
- •49. Испытания на изнашивание. Факторы, влияющие на износостойкость.
- •51. Виды трения по кинематическому признаку и соответствующие им некоторые группы деталей
- •52. Диаграмма изменения абсолютной величины износа подшипника скольжения по времени
- •5 3. Испытания антифрикционных материалов на прирабатываемость. Вытирание вращающимся диском лунки на плоской поверхности образца. Сущность метода.
- •54. Испытания пары цилиндрических роликов при трении качения м принудительным проскальзыванием на машине типа ми.
- •55. Испытания пары цилиндрических роликов при трении скольжения.
- •56. Испытания материалов в условиях жидкостного трения
- •57. Определение противозадирных свойств материала
- •58. Испытания на контактную усталость
- •59 . Машины для испытания образцов на контактную усталость
- •60. Методика проведений испытаний на контактную усталость
- •61. Влияние различных факторов на результаты испытаний контактной усталости
- •62. Испытание на абразивное изнашивание
- •63. Вид взаимодействия истирающейся поверхности с абразивными зернами дм работающие в условиях абразивного изнашивания
- •64. Машина для испытания образцов на изнашивание при трении об абразивную шкурку
- •65. Испытания на шнековой машине.
- •66. Абразивное изнашивание материалов деталей, омываемых потоком жидкости со взвешенными в ней абразивными частицами.
- •67. Испытания цилиндрических роликов при трении качения с принудительным проскальзыванием.
- •68. Стандартизация и унификация.
- •69. Понятие оптимальный вариант конструкции детали. Основные свойства, которыми должна обладать детали
- •70. Основные критерии работоспособности. Особенности этих критериев
- •71. Прочность деталей машин
- •72. Жесткость деталей машин
- •73. Износостойкость деталей машин
- •74. Классификация смазочных материалов
- •75. Моторные масла. Классификация и назначение
- •76. Технология производства моторных масел
- •77. Базовые основы минеральных и синтетических масел
- •78. Присадки к базовым маслам. Применение и производство присадок.
- •79. Действие присадок в смазочном материале. Какими свойствами должны обладать присадки для эффективного действия.
- •80. Классификация присадок.
- •81. Вязкостные присадки
- •82. Присадки, улучшающие смазочные свойства
- •83. Противозадирные присадки
- •85. Антиокислительные присадки
- •86.Моющие присадки
- •87. Дополнительные присадки
- •88. Строение металла сварного шва и околошовной зоны при электродуговой сварки.
- •89. Влияние остаточных напряжений на сварной шов.
- •90. Технологические методы повышения прочности сварных швов.
- •91. Свойства алюминия. Маркировка алюминия.
- •92. Классификация алюминиевых сплавов
- •93. Материалы из спеченной алюминиевой пудры.
- •95. Латунь. Марки латуни.
- •96. Бронзы. Марки бронзы.
87. Дополнительные присадки
Эмульгаторы (emulsifiers). Эти соединения понижают поверхностную энергию жидкостей, вследствие чего вода в масле образует стойкую эмульсию и не выделяется в отдельный слой. Эмульгаторами служат детергенты.
Противопенные присадки (antifoamadditives). Пенообразование срывает нормальную работу системы смазки: смазывание трущихся поверхностей становится недостаточным из-за разрывов масляной пленки, ухудшается работа гидравлических систем, ускоряется процесс окисления масла в присутствии кислорода воздуха. Пенообразованию способствует интенсивное перемешивание масла. Вязкие масла являются более склонными к пенообразованию, особенно при низких температурах и в присутствии влаги. Антиокислительные и моющие присадки также усиливают пенообразование. В составе противопенных присадок обычно содержатся силиконовые масла- полиалкилсилоксаны и некоторые другие полимеры. Силиконовые масла разрушают стенки крупных пузырей, а полимеры -уменьшают количество мелких пузырей.
Присадки для обкатки (running-inadditives) и восстановления двигателя (restoringadditives). Обычные смазочные масла для этой цели малоэффективны. Для обкатки применяются специальные масла с химически активнымиприсадками обкатки, при воздействии которых увеличивается износ выступов (находящихся под наибольшей нагрузкой) на поверхностях трения. Выступы выравниваются и прирабатываются. Масла для обкатки применяются в течении относительно короткого срока, и только до приработки поверхностей. Восстановительные присадки - это суспензии порошка мягких металлов (меди и олова) в масле. Такие присадки не только уменьшают износ поверхностей трения, но и в некоторых случаях металлизируют их, восстанавливая прежние размеры. Однако применение восстановительных присадок в составе товарных масел для двигателей внутреннего сгорания, по мнению всех автопроизводителей, является недопустимым.
88. Строение металла сварного шва и околошовной зоны при электродуговой сварки.
Сварной шов- эта зона имеет характерно столбчатое строение указывающее на направление кристаллизации при переходе в твердое состояние. В металле шва наблюдается неметаллические включения, пазовые раковины, усадочные явления характерные для отлива.
Зона перегрева- при сварке эта зона была нагрета ниже температуры фазового перехода, ее строение характеризуется крупным размером зерна и игольчатой структурой. По мере удаления от металлического шва величина зерен уменьшается, зона перегрева вызывает охрупчивание сварного соединения особенно стали с повышенным содержанием углерода. Достигает 3-4 мм. Уменьшить зону перегрева можно путем повышения скорости сварки или увеличением числа проходов.
Зона нормализации – Это участок мелких зерен образовавшихся в результате перекристаллизации основного металла. Ширина этой зоны в зависимости от шва от нескольких долей мм до нескольких мм.
Зона неполной кристаллизации – характеризуется сочетанием новых измельченных зерен со старыми исходными зернами исходного металла. Ширина 0,1-0,5 мм.
Зона рекристаллизации- выделяется только при сварке предварительного наклепанного металла и отличается отсутствием текстуры деформации.
Зона синеломкости- участок металла расположенного непосредственно за зоной рекристаллизацией, проявляется по появлению синих цветов побежалости, по микроструктуре не имеет отличий от исходного материала.
Физико – химические процессы вызывают образование структурной неоднородности сварного шва. Обуславливают свойства металла шва, зоны термического влияния и всего соединения в целом. Основная задача стоящая перед конструкторами и технологами создающие сварную конструкцию является получение соединения равнопрочному основному металлу в различных условиях эксплуатации.
