
- •1.Понятие надежность, наработка, долговечность
- •2.Понятие работоспособность, исправность
- •3. Понятие неисправность, отказ, безотказность, ремонтопригодность
- •4. Понятие сохраняемость, срок службы, ресурс, гарантийная наработка
- •5. Понятие наработка на отказ, назначенный ресурс, коэффициент технического использования, коэффициент готовности
- •6. Какие испытания проводят для определения работоспособности, долговечности и надежности машин
- •7. Лабораторные испытания машин и механизмов. Основные показатели долговечности при лабораторных испытаниях
- •8. Стендовые испытания. Основные показатели долговечности при стендовых испытаниях
- •9. Эксплуатационные испытания. Основные показатели долговечности при эксплуатационных испытаниях
- •10. Какие факторы влияют на качество и долговечность машины
- •11. Основные методы повышения долговечности дм и механизмов
- •12. Конструктивные методы повышения долговечности деталей машин
- •13. Технологические методы повышения долговечности дм.
- •14. Эксплуатационные методы повышения долговечности дм.
- •15. Основные виды разрушения материалов дм.
- •16. Что такое деформация. Виды деформации, причины разрушения и детали, поврежденные этими видами деформации.
- •17. Что такое излом. Виды изломов, причины разрушения и детали, подверженные этим видам изломов.
- •18. Что понимается под хрупким и вязким изломом. Причины их возникновения.
- •19. Понятия усталость, выносливость. От чего зависят эти показатели
- •20. Усталостный излом. Причины возникновения, механизм развития
- •21. Остаточные деформации. Причины возникновения, детали подверженные этому виду деформаций
- •22. Какие виды разрушения металла включает механические изнашивание
- •23. Скольжение по монолитному абразиву. Основные отличительные особенности процесса
- •24. Интенсивность изнашивания металла при трении по монолитному абразиву
- •25. Удар и качение по абразиву. Основные отличительные особенности процесса.
- •26. Воздействие твердых частиц абразива на поверхность цилиндрической детали
- •27. Воздействие воздушно-абразивного потока
- •27. Воздействие гидроабразивного потока
- •28. Абразивные частицы, их физико-химические свойства. Абразивная способность частиц.
- •29. Контактная усталость, причины ее образования.
- •30. Процесс разрушения детали при контактной усталости.
- •31. Влияние смазки на процесс контактной усталости
- •33. Коррозия металлов, виды коррозии. Особенности коррозионного повреждения дм
- •34. Процесс электрохимической коррозии
- •35. Процесс атмосферной коррозии
- •36. Коррозия в жидких средах. Газовая коррозия
- •37. Коррозионно-механические повреждения. Виды коррозионно-механических повреждений.
- •38. Коррозионная усталость
- •39. Влияние разрушающих факторов на коррозионно-усталостное разрушение дм
- •40. Коррозионное растрескивание
- •41. Коррозия при трении
- •42. Эрозийно-кавитационное разрушение
- •43. Классификация машин по видам осущ-х деформация, хар-ру нагружения для испытания при простых видах деформирования станд. Образцов на выносливость
- •44. Принцип работы машины для испытания на выносливость вращающегося образца.
- •45.Влияние среды на коррозионную усталость материала.
- •4 6.Принцип работы машины для испытания образцов на коррозионную усталость.
- •47.Испытания на коррозионное растрескивание. Чем характеризуется способность материала сопротивляться коррозионному растрескиванию.
- •48. Принцип работы машины для испытаний образцов на коррозионное растрескивание.
- •49. Испытания на изнашивание. Факторы, влияющие на износостойкость.
- •51. Виды трения по кинематическому признаку и соответствующие им некоторые группы деталей
- •52. Диаграмма изменения абсолютной величины износа подшипника скольжения по времени
- •5 3. Испытания антифрикционных материалов на прирабатываемость. Вытирание вращающимся диском лунки на плоской поверхности образца. Сущность метода.
- •54. Испытания пары цилиндрических роликов при трении качения м принудительным проскальзыванием на машине типа ми.
- •55. Испытания пары цилиндрических роликов при трении скольжения.
- •56. Испытания материалов в условиях жидкостного трения
- •57. Определение противозадирных свойств материала
- •58. Испытания на контактную усталость
- •59 . Машины для испытания образцов на контактную усталость
- •60. Методика проведений испытаний на контактную усталость
- •61. Влияние различных факторов на результаты испытаний контактной усталости
- •62. Испытание на абразивное изнашивание
- •63. Вид взаимодействия истирающейся поверхности с абразивными зернами дм работающие в условиях абразивного изнашивания
- •64. Машина для испытания образцов на изнашивание при трении об абразивную шкурку
- •65. Испытания на шнековой машине.
- •66. Абразивное изнашивание материалов деталей, омываемых потоком жидкости со взвешенными в ней абразивными частицами.
- •67. Испытания цилиндрических роликов при трении качения с принудительным проскальзыванием.
- •68. Стандартизация и унификация.
- •69. Понятие оптимальный вариант конструкции детали. Основные свойства, которыми должна обладать детали
- •70. Основные критерии работоспособности. Особенности этих критериев
- •71. Прочность деталей машин
- •72. Жесткость деталей машин
- •73. Износостойкость деталей машин
- •74. Классификация смазочных материалов
- •75. Моторные масла. Классификация и назначение
- •76. Технология производства моторных масел
- •77. Базовые основы минеральных и синтетических масел
- •78. Присадки к базовым маслам. Применение и производство присадок.
- •79. Действие присадок в смазочном материале. Какими свойствами должны обладать присадки для эффективного действия.
- •80. Классификация присадок.
- •81. Вязкостные присадки
- •82. Присадки, улучшающие смазочные свойства
- •83. Противозадирные присадки
- •85. Антиокислительные присадки
- •86.Моющие присадки
- •87. Дополнительные присадки
- •88. Строение металла сварного шва и околошовной зоны при электродуговой сварки.
- •89. Влияние остаточных напряжений на сварной шов.
- •90. Технологические методы повышения прочности сварных швов.
- •91. Свойства алюминия. Маркировка алюминия.
- •92. Классификация алюминиевых сплавов
- •93. Материалы из спеченной алюминиевой пудры.
- •95. Латунь. Марки латуни.
- •96. Бронзы. Марки бронзы.
80. Классификация присадок.
Для улучшения эксплуатационных свойств смазочных масел и пластичных материалов в их состав вводят присадки. Содержание присадки в смазочном материале колеблется в зависимости от типа масла или ПСМ от 0,01 до 20 % и более. Присадки классифицируют по назначению и составу.
По назначению различают следующие присадки: адгезионные, моющие (ПМС, СК-3, MACK), деэмульгаторы, противопенные (ПМС-200А), вязкостные (ПИБ, КП-10), противокоррозионные (АКОР-1, МНИ-7), антиокислительные (ЛАНИ-317, ДФ-11), депрессорные (ВНИИ НП-157, ПМАД), приработочные (АЛП-2), фрикционные (АЛП-2), противозадирные (ОТП, ЛЗ-28, АБЭС), противоизносные (ДФ-11, ЭФО, Хлорэф-40), многокомпонентные (ВНИИ НП-360 плюс ПМС плюс ВНИИ НП-354 плюс ДФ-11 плюс ПМС-200А).
Адгезионные присадки предназначены для повышения липкости и нерастекаемости масел. В эту группу входят полярно-активные вещества, повышающие адгезионные силы притяжения пленки масла к твердой поверхности детали.
Моющие присадки служат для предотвращения отложений и нагарообразования на поверхностях деталей, работающих при повышенной температуре.
Деэмульгаторы — присадки, разрушающие водомасляные эмульсии и, таким образом, способствующие снижению содержания воды в смазочном материале.
Антиокислительные присадки используют для замедления процессов старения и окисления масел.
Депрессорные присадки предназначены для снижения температуры застывания и, как правило, входят в состав масел, рекомендуемых для применения в зимнее время и условиях холодного климата. Назначение присадок остальных типов очевидно из их наименования.
Для улучшения эксплуатационных свойств масел в их состав вводят композицию нескольких присадок — так называемые многокомпонентные присадки, которые обеспечивают противоизносные, антиокислительные, противокоррозионные и моющие свойства. Состав композиции зависит от назначения присадок и совместимости компонентов.
Но составу различают серо-, фосфор- и азотсодержащие присадки. Кроме этих элементов в состав присадок могут входить кислород, хлор, свинец, бор и др. .
Механизм действия серосодержащих присадок (моно- и дисульфидов) по Форбсу и Рейду заключается в том, что молекула дисульфида RSSR сначала адсорбируется на поверхности металла (хемосорбция). В результате химического взаимодействия присадки с металлом происходит разрыв связей S —S с образованием молекул меркаптида RSM.
Меркаптид — органическое соединение RSM, содержащее сульфгидрильную (меркапто) группу S —Н, связанную с углеводородным радикалом R (=СН3, С2Н5 и др.). В результате образования меркаптида обеспечивается противоизносное действие присадки. С увеличением нагрузки в зоне трения повышение температуры приводит к разрыву связей в меркаптиде и образованию на поверхности неорганического слоя, содержащего серу. В результате этого процесса создаются противозадирные свойства масла.
Механизм действия фосфорсодержащих присадок по Форбсу и Бэттерсбаю основан на хемосорбции. Первой стадией противоза-лирного действия диалкилфосфитов, входящих в состав присадки, является образование фосфорных кислот, которые при взаимодействии с металлом трушейся поверхности образуют соли фосфорных кислот.
На второй стадии происходит гидролиз солей, ведущий к образованию на поверхности металла слоя неорганического фосфорсодержащего продукта. Этот слой уменьшает молекулярную составляющую сил трения, благодаря чему снижается интенсивность изнашивания поверхностей деталей сопряжения.
В процессе изнашивания микроскопические участки поверхности детали постоянно обнажаются вследствие разрушения оксидных пленок, поэтому более эффективное смазочное действие будут обеспечивать соединения, которые обладают наибольшей скоростью взаимодействия с металлом. Примерами таких фосфорсодержащих соединений являются диэтилфосфат, диэтилфосфит, дибутил фосфит.
В условиях невысоких контактных нагрузок, когда возрастает роль противоизносного действия присадок, большое значение имеет их способность активизировать коррозию поверхностного слоя металла. Уменьшение износа обеспечивается вследствие разрыхления поверхности при химическом взаимодействии присадки с металлом- Определяющая роль в этом взаимодействии принадлежит органическому радикалу, связанному в присадке с атомами Р или S.
Азотсодержащие присадки (алкилпиридины и алкилхинолины) н основном обеспечивают противоизносное свойство масла. Ключевой фазой противоизносного действия этих присадок является связывание атома азота с поверхностью металла, имеющее характер химической адсорбции.
В последнее время большое внимание исследователей привлекают так называемые трибополимеризующие присадки к смазочным материалам, создающие одновременно противоизносное, противозадирное, а в ряде случаев и антифрикционное действие. Преимуществами этих присадок являются их многофункциональность и отсутствие взаимодействия с металлами за пределами зоны контакта поверхностей трения. По механизму защитного действия трибополимеризующие присадки принципиально отличаются от присадок остальных типов. В процессе трения эти присадки образуют на рабочих поверхностях деталей полимерные пленки, снижающие молекулярную составляющую сил трения, предотвращающие повреждение и износ контактирующих поверхностей. При этом химические изменения в поверхностных слоях материалов деталей не происходят. Полимерная пленка, образующаяся благодаря присадке, прочно удерживается на поверхности металла и способна обеспечить практически безызносное трение в течение длительного времени.
Трибополимеризуюшие противоизносные присадки могут быть применены в составе смазочно-охлаждающих и рабочих жидкостей, пластичных смазочных материалов, а также в виде компонентов твердых смазочных материалов.