
- •1.Понятие надежность, наработка, долговечность
- •2.Понятие работоспособность, исправность
- •3. Понятие неисправность, отказ, безотказность, ремонтопригодность
- •4. Понятие сохраняемость, срок службы, ресурс, гарантийная наработка
- •5. Понятие наработка на отказ, назначенный ресурс, коэффициент технического использования, коэффициент готовности
- •6. Какие испытания проводят для определения работоспособности, долговечности и надежности машин
- •7. Лабораторные испытания машин и механизмов. Основные показатели долговечности при лабораторных испытаниях
- •8. Стендовые испытания. Основные показатели долговечности при стендовых испытаниях
- •9. Эксплуатационные испытания. Основные показатели долговечности при эксплуатационных испытаниях
- •10. Какие факторы влияют на качество и долговечность машины
- •11. Основные методы повышения долговечности дм и механизмов
- •12. Конструктивные методы повышения долговечности деталей машин
- •13. Технологические методы повышения долговечности дм.
- •14. Эксплуатационные методы повышения долговечности дм.
- •15. Основные виды разрушения материалов дм.
- •16. Что такое деформация. Виды деформации, причины разрушения и детали, поврежденные этими видами деформации.
- •17. Что такое излом. Виды изломов, причины разрушения и детали, подверженные этим видам изломов.
- •18. Что понимается под хрупким и вязким изломом. Причины их возникновения.
- •19. Понятия усталость, выносливость. От чего зависят эти показатели
- •20. Усталостный излом. Причины возникновения, механизм развития
- •21. Остаточные деформации. Причины возникновения, детали подверженные этому виду деформаций
- •22. Какие виды разрушения металла включает механические изнашивание
- •23. Скольжение по монолитному абразиву. Основные отличительные особенности процесса
- •24. Интенсивность изнашивания металла при трении по монолитному абразиву
- •25. Удар и качение по абразиву. Основные отличительные особенности процесса.
- •26. Воздействие твердых частиц абразива на поверхность цилиндрической детали
- •27. Воздействие воздушно-абразивного потока
- •27. Воздействие гидроабразивного потока
- •28. Абразивные частицы, их физико-химические свойства. Абразивная способность частиц.
- •29. Контактная усталость, причины ее образования.
- •30. Процесс разрушения детали при контактной усталости.
- •31. Влияние смазки на процесс контактной усталости
- •33. Коррозия металлов, виды коррозии. Особенности коррозионного повреждения дм
- •34. Процесс электрохимической коррозии
- •35. Процесс атмосферной коррозии
- •36. Коррозия в жидких средах. Газовая коррозия
- •37. Коррозионно-механические повреждения. Виды коррозионно-механических повреждений.
- •38. Коррозионная усталость
- •39. Влияние разрушающих факторов на коррозионно-усталостное разрушение дм
- •40. Коррозионное растрескивание
- •41. Коррозия при трении
- •42. Эрозийно-кавитационное разрушение
- •43. Классификация машин по видам осущ-х деформация, хар-ру нагружения для испытания при простых видах деформирования станд. Образцов на выносливость
- •44. Принцип работы машины для испытания на выносливость вращающегося образца.
- •45.Влияние среды на коррозионную усталость материала.
- •4 6.Принцип работы машины для испытания образцов на коррозионную усталость.
- •47.Испытания на коррозионное растрескивание. Чем характеризуется способность материала сопротивляться коррозионному растрескиванию.
- •48. Принцип работы машины для испытаний образцов на коррозионное растрескивание.
- •49. Испытания на изнашивание. Факторы, влияющие на износостойкость.
- •51. Виды трения по кинематическому признаку и соответствующие им некоторые группы деталей
- •52. Диаграмма изменения абсолютной величины износа подшипника скольжения по времени
- •5 3. Испытания антифрикционных материалов на прирабатываемость. Вытирание вращающимся диском лунки на плоской поверхности образца. Сущность метода.
- •54. Испытания пары цилиндрических роликов при трении качения м принудительным проскальзыванием на машине типа ми.
- •55. Испытания пары цилиндрических роликов при трении скольжения.
- •56. Испытания материалов в условиях жидкостного трения
- •57. Определение противозадирных свойств материала
- •58. Испытания на контактную усталость
- •59 . Машины для испытания образцов на контактную усталость
- •60. Методика проведений испытаний на контактную усталость
- •61. Влияние различных факторов на результаты испытаний контактной усталости
- •62. Испытание на абразивное изнашивание
- •63. Вид взаимодействия истирающейся поверхности с абразивными зернами дм работающие в условиях абразивного изнашивания
- •64. Машина для испытания образцов на изнашивание при трении об абразивную шкурку
- •65. Испытания на шнековой машине.
- •66. Абразивное изнашивание материалов деталей, омываемых потоком жидкости со взвешенными в ней абразивными частицами.
- •67. Испытания цилиндрических роликов при трении качения с принудительным проскальзыванием.
- •68. Стандартизация и унификация.
- •69. Понятие оптимальный вариант конструкции детали. Основные свойства, которыми должна обладать детали
- •70. Основные критерии работоспособности. Особенности этих критериев
- •71. Прочность деталей машин
- •72. Жесткость деталей машин
- •73. Износостойкость деталей машин
- •74. Классификация смазочных материалов
- •75. Моторные масла. Классификация и назначение
- •76. Технология производства моторных масел
- •77. Базовые основы минеральных и синтетических масел
- •78. Присадки к базовым маслам. Применение и производство присадок.
- •79. Действие присадок в смазочном материале. Какими свойствами должны обладать присадки для эффективного действия.
- •80. Классификация присадок.
- •81. Вязкостные присадки
- •82. Присадки, улучшающие смазочные свойства
- •83. Противозадирные присадки
- •85. Антиокислительные присадки
- •86.Моющие присадки
- •87. Дополнительные присадки
- •88. Строение металла сварного шва и околошовной зоны при электродуговой сварки.
- •89. Влияние остаточных напряжений на сварной шов.
- •90. Технологические методы повышения прочности сварных швов.
- •91. Свойства алюминия. Маркировка алюминия.
- •92. Классификация алюминиевых сплавов
- •93. Материалы из спеченной алюминиевой пудры.
- •95. Латунь. Марки латуни.
- •96. Бронзы. Марки бронзы.
72. Жесткость деталей машин
Под действием внешних нагрузок отдельные элементы конструкции могут деформироваться и перемещаться относительно друг друга, несмотря на то, что возникающие в них напряжения значительно ниже предельных. Способность деталей сопротивляться такого рода изменениям формы называется жесткостью. Недостаточная жесткость конструкции является причиной поломок отдельных деталей. Жесткость зависит от модуля упругости или модуля сдвига материала, момента инерции сечения, длины элемента и других факторов.
Чем выше упругие свойства материала, чем больше момент инерции сечения и чем меньше продольные размеры, тем меньше деформации и, следовательно, тем больше жесткость деталей.
Необходимая жесткость обеспечивается: правильным выбором материала детали, их термической обработкой, применением рациональных форм сечения, правильным расположением опор, ограниченным применением сложных сварных конструкций и др.
73. Износостойкость деталей машин
Помимо различного выбора материала и методов его упрочнения существует немало различных конструктивных приемов, позволяющих повысить срок службы элементов детали, работающих в условиях трения и изнашивания.
Темп изнашивания можно снизить путём: снижения удельного давления на поверхности трения; равномерного распределения нагрузки по трущимся поверхностям; придания рабочим элементам деталей форм, приобретаемых в процессе изнашивания; правильного выбора смазки и принятия необходимых мер, предотвращающих попадание в зону трения грязи, пыли, абразива.
В местах предполагаемого износа целесообразно предусматривать сменные вставки из закаленных сталей или других износостойких материалов. Для увеличения срока службы деталей трения рекомендуется применение компенсаторов износа трущихся пар, а также различных устройств, позволяющих автоматически поддерживать оптимальную величину зазора и оптимальные условия эксплуатации. Конструкция машины или узла должна обеспечивать возможность ремонта быстроразъемных деталей.
74. Классификация смазочных материалов
Тип смазочного материала, его эксплуатационные свойства и режим работы сопряжения определяют условия взаимодействия рабочих поверхностей при трении. Поэтому при анализе условий работы сопряжения различают смазки по физическому состоянию смазочного материала (газовая, жидкостная, твердая); по типу разделения поверхностей трения смазочным слоем (гидродинамическая, гидростатическая, газодинамическая, газостатическая, эластогидродинамическая, жидкостная, граничная, полужидкостная).
Газовой называют смазку, при которой разделение поверхностей трения деталей осуществляется газовым смазочным материалом. Смазка этого вида для сопряжений дорожных и строительных машин не характерна.
Жидкостная смазка — смазка, при которой полное разделение поверхностей трения деталей осуществляется жидким смазочным материалом. Эту смазку используют для некоторых типов опор скольжения, подшипников и редукторов дорожных и строительных машин.
Твердой называют смазку, при которой полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется твердым смазочным материалом. Смазка этого вида в настоящее время еще не нашла широкого применения для сопряжений дорожных и строительных машин, но является весьма перспективной.
Гидродинамическая {газодинамическая) смазка — это жидкостная (газовая) смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате давления, самовозникающего в слое жидкости (газа) при относительном движении поверхностей.
Гидростатической (газостатической) называют жидкостную (газовую) смазку, при которой полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении или покое, осуществляется в результате поступления жидкости (газа) в зазор между поверхностями трения под внешним давлением. Для этой смазки необходимы относительно сложные, дорогостоящие системы подачи смазочного материала, и для дорожных и строительных машин ее применяют редко.
Эластогидродинамическая смазка — это смазка, при которой характеристики трения и толщина пленки жидкого смазочного материала между двумя поверхностями, находящимися в относительном движении, обусловлены упругими свойствами материалов тел, а также реологическими свойствами смазочного материала. Реологические свойства определяют характер течения и деформации смазочного материала, обладающего структурной вязкостью, и, таким образом, характеризуют процесс формирования смазочной пленки в зазоре.
Граничной называют смазку, при которой трение и износ между поверхностями, находящимися в относительном движении, обусловлены свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемной вязкости.
Полужидкостной (смешанной) называют смазку, при которой частично осуществляется жидкостная смазка. Таким образом, смешанная смазка занимает промежуточное положение между жидкостной и граничной смазкой.