Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ORTS.docx
Скачиваний:
1
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
639.75 Кб
Скачать

72. Жесткость деталей машин

Под действием внешних нагрузок отдельные элементы конструкции могут деформироваться и перемещаться относительно друг друга, несмотря на то, что возникающие в них напряжения значительно ниже предельных. Способность деталей сопротивляться такого рода изменениям формы называется жесткостью. Недостаточная жесткость конструкции является причиной поломок отдельных деталей. Жесткость зависит от модуля упругости или модуля сдвига материала, момента инерции сечения, длины элемента и других факторов.

Чем выше упругие свойства материала, чем больше момент инерции сечения и чем меньше продольные размеры, тем меньше деформации и, следовательно, тем больше жесткость деталей.

Необходимая жесткость обеспечивается: правильным выбором материала детали, их термической обработкой, применением рациональных форм сечения, правильным расположением опор, ограниченным применением сложных сварных конструкций и др.

73. Износостойкость деталей машин

Помимо различного выбора материала и методов его упрочнения существует немало различных конструктивных приемов, позволяющих повысить срок службы элементов детали, работающих в условиях трения и изнашивания.

Темп изнашивания можно снизить путём: снижения удельного давления на поверхности трения; равномерного распределения нагрузки по трущимся поверхностям; придания рабочим элементам деталей форм, приобретаемых в процессе изнашивания; правильного выбора смазки и принятия необходимых мер, предотвращающих попадание в зону трения грязи, пыли, абразива.

В местах предполагаемого износа целесообразно предусматривать сменные вставки из закаленных сталей или других износостойких материалов. Для увеличения срока службы деталей трения рекомендуется применение компенсаторов износа трущихся пар, а также различных устройств, позволяющих автоматически поддерживать оптимальную величину зазора и оптимальные условия эксплуатации. Конструкция машины или узла должна обеспечивать возможность ремонта быстроразъемных деталей.

74. Классификация смазочных материалов

Тип смазочного материала, его эксплуатационные свойства и режим работы сопряжения определяют условия взаимодействия рабочих поверхностей при трении. Поэтому при анализе условий работы сопряжения различают смазки по физическому состоянию смазочного материала (газовая, жидкостная, твердая); по типу разделения поверхностей трения смазочным слоем (гидродинамическая, гидростатическая, газодинамическая, газостатическая, эластогидродинамическая, жидкостная, граничная, полужидкостная).

Газовой называют смазку, при которой разделение поверхно­стей трения деталей осуществляется газовым смазочным материа­лом. Смазка этого вида для сопряжений дорожных и строитель­ных машин не характерна.

Жидкостная смазка — смазка, при которой полное разделение поверхностей трения деталей осуществляется жидким смазочным материалом. Эту смазку используют для некоторых типов опор скольжения, подшипников и редукторов дорожных и строитель­ных машин.

Твердой называют смазку, при которой полное разделение по­верхностей трения деталей, находящихся в относительном движе­нии, осуществляется твердым смазочным материалом. Смазка этого вида в настоящее время еще не нашла широкого применения для сопряжений дорожных и строительных машин, но является весь­ма перспективной.

Гидродинамическая {газодинамическая) смазка — это жидкостная (газовая) смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате давления, самовозникающего в слое жидкости (газа) при относительном движении поверхностей.

Гидростатической (газостатической) называют жидкостную (газовую) смазку, при которой полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении или по­кое, осуществляется в результате поступления жидкости (газа) в зазор между поверхностями трения под внешним давлением. Для этой смазки необходимы относительно сложные, дорогостоящие системы подачи смазочного материала, и для дорожных и строи­тельных машин ее применяют редко.

Эластогидродинамическая смазка — это смазка, при которой характеристики трения и толщина пленки жидкого смазочного материала между двумя поверхностями, находящимися в относи­тельном движении, обусловлены упругими свойствами материа­лов тел, а также реологическими свойствами смазочного матери­ала. Реологические свойства определяют характер течения и де­формации смазочного материала, обладающего структурной вяз­костью, и, таким образом, характеризуют процесс формирования смазочной пленки в зазоре.

Граничной называют смазку, при которой трение и износ меж­ду поверхностями, находящимися в относительном движении, обусловлены свойствами поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемной вязкости.

Полужидкостной (смешанной) называют смазку, при которой частично осуществляется жидкостная смазка. Таким образом, сме­шанная смазка занимает промежуточное положение между жид­костной и граничной смазкой.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]