36. Коррозия в жидких средах. Газовая коррозия

Коррозия Ме в электролитах – случай электрохимической коррозии с непрерывным воздействием на Ме воды, содержащей много солей, кислот и щелочей. Типичной для этой коррозии является разрушение внутренней поверхности металлических котлов. Темп роста коррозионных питтингов в глубину составляет 0,5 мм в месяц и более. При проектировании узлов машин и оборудований, предназначенных при работе в электролите, нужно учитывать, что изготовление деталей из разных материалов может привести к образованию микрогальванических элементов. Во избежание этого ДМ выполняют из однородного материала. Разновидность коррозии в жидких средах – коррозия металлов в неэлектролитах (органические вещества (керосин, спирт, бенз), слабо проводящий ток). Процесс проходит вследствие взаимодействия Ме с органическим веществами. Интенсивность зависит от природы и температуры органического вещества.

Газовая коррозия – частный случай химической коррозии. Внешняя среда – газ, горячий воздух, пар. Этот вид коррозии поражает ДМ, работающие при высоких температурах в контакте с агрессивными газами. В большинстве случаев газовая коррозия – взаимодействие кислорода воздуха с Ме. На поверхности Ме образуются окислы, которые заметны при температуре более 300 Основные факторы, определяющие интенсивность разрушения: состав сплава, состав и температура газовой атмосферы, наличие на поверхности защитных покрытий. Когда не удается понизить агрессивность газовой среды наиболее эффективно применение легированных сталей или защитных покрытий, предотвращающих непосредственный контакт с горячим газом.

37. Коррозионно-механические повреждения. Виды коррозионно-механических повреждений.

Коррозионно-механические повреждения - это такие повреждения, которые возникают под влиянием коррозионных и механических факторов. Наиболее типичные виды повреждений: коррозионная усталость, коррозионное растрескивание, коррозия при трении.

Усталость – процесс разрушения Ме и сплавов при одновременном действии коррозионной среды и циклических напряжений. Вследствие коррозии на поверхности детали может возникнуть микропластический питтинг, который является концентратором напряжений и послужит причиной образования сетки микротрещин. Основные факторы явления коррозионной усталости: активность коррозионной среды, уровень действующих циклических напряжений, число циклов нагружений в единицу времени, прочность и коррозионная стойкость сплава. Характерные особенности коррозионной усталости является то, что с понижением частоты циклов предел коррозионной усталости снижается. Характер коррозионно-усталостного разрушения зависит от активности факторов, обуславливающих разрушение. Для увеличения долговечности ДМ, работающих в условиях коррозионной усталости, необходимо по возможности изолировать поверхность детали от коррозионной среды и уменьшить величину циклических напряжений.

Коррозионное растрескивание возникает под действием статических напряжений и агрессивной коррозионной среды. Опасность состоит в том, что при отсутствии видимых повреждений может произойти разрушение деталей, находящихся под напряжением. Основные причины возникновения растрескивания: пониженная коррозионная стойкость границ зерен, в результате выделяется из перенасыщенного твердого раствора фаза с отрицательным потенциалом; наличие в сплаве структурной составляющей неустойчивой по отношению к данной коррозионной среде; на водораживание границ зерен, сопровождающихся развитием значительных давлений, что приводит к понижению межкристаллической прочности.

Коррозия при трении – повреждение Ме, возникающей при одновременном действии коррозии и с относительным перемещением деталей в контакте. Процесс разрушения поверхности трения протекает при колебательном движение контактирующих поверхностей с малой амплитудой. При фреттинг-коррозии решающее значение имеет не величина амплитудного потенциала и не качество материала, а перемещение в контакте. Механизм фреттинг-коррозии представляется как процесс излучения и последующего восстановления защитной оксидной пленкой в точке контакта. Скорость разрушения тем выше, чем больше число циклов относительных перемещений в единицу времени и чем больше амплитуда этих перемещений, а также чем выше давление в контакте. Обычная смазка не устраняет воздействие фреттинг-коррозии. Процесс может быть полностью исключен только в случае устранения подвижностей сопряженных элементов в контакте. С целью повышения долговечности детали при фреттин-коррозии, контактирующие поверхности ответственных деталей фосфатируют с последующей смазкой парафином.