В заголовке маршрута высокого ранга проверяются байты: в заголовке маршрута высокого ранга но poh проверяются байты:

J1	поле идентификатора маршрута,
B3	Мониторинг качества
C2	тип полезной нагрузки
G1	Подтверждение ошибок передачи
F2	канал управления
H4	индикатор сверхцикла
F3	канал управления
K3	Автоматическое переключение
N1	Мониторинг соединения

Для проведения такого рода измерений может использоваться одна из следующих схем:

-первая схема (рис.1а) анализатор подключается к выходному потоку МВВ высокоомно (к электрическому или оптическому интерфейсу). Сведения о типе загрузки при такой схеме измерений берутся из системы управления. Необходимо знать тип загружаемого потока -E1 или E4, возможна комбинированная загрузка; следует уточнить способ загрузки: бит-синхронная, асинхронная и т.д. На экране анализатора будут отображаться в шестнадцатеричной системе счисления значения полей заголовков.

-вторая схема (рис. 1б): анализатор является не только анализатором, но и генератором загружаемого в мультиплексор потока PDH. Данная схема позволяет создать поток нужной структуры, она удобна не только для функционального, но и для стрессового тестирования.

Рис.1

Функциональные тесты секционного уровня включают в себя анализ корректности структуры заголовков секций (SOH) и анализ оптического интерфейса. (см. таблицу 1) в соответствии со схемами рис.1.

Анализируются:

1. Параметры электрических/оптических интерфейсов.

2. Параметры ошибок.

3. Анализ сообщений о неисправностях.

4. Контроль автоматического переключения.

5. Анализ джиттера и вандера линейного сигнала.

Анализ структуры заголовка не предполагает исследование отдельных байтов.

Параметры оптического интерфейса измеряются по схеме параллельного подключения и предполагают анализ следующих параметров:

• тип линейного кодирования,

• частота линейного оптического сигнала и ее девиация,

• мощность оптического сигнала на входе и выходе мультиплексора.

Функциональные тесты уровня нагрузки предполагают

• проверку электрического интерфейса мультиплексора

• анализ параметров загружаемых и выгружаемых потоков.

Так как нагрузкой для мультиплексора чаще всего являются потоки PDH, то к ним применимы нормы, приведенные в рекомендациях G.821, G.826, M.2100 и Приказе N92 МС РФ.

Электрический интерфейс соответствует рекомендации G.703.

На практике применяют две схемы измерений: первая схема (рис.2а) позволяет проводить анализ ошибок трактов PDH и SDH одновременно. Анализатор генерирует тестовый сигнал для потока (чаще всего Е1). Вход анализатора подключается через оптический разветвитель к выходному потоку, это дает возможность выделить тестовый сигнал ПСП из потока STM-N.

Вторая (рис.2б) предполагает проведение измерений только на уровне нагрузки. В этом случае по выбранному каналу на мультиплексоре организуется «шлейф», анализатор используется как генератор и приемник сигналов PDH. По тестируемому каналу от анализатора передается псевдослучайная последовательность. ( G.821, G.826, M.2100).

Рис.2аб

Функциональные тесты уровня маршрута. В состав маршрута входят мультиплексоры ввода-вывода, создающие мультиплексорные секции и коммутаторы и регенераторы, создающие регенераторные секции. Таким образом, помимо функций, выполняемых одним МВВ, подлежит проверке процедура демультиплексирования на удаленном конце и правильность информационных полей созданного синхронного транспортного модуля STM.

Для выполнения указанных измерений предполагается использование двух анализаторов, подключенных с помощью оптических разветвителей к мультиплексорам по концам маршрута (рис.3). Анализаторы получают данные о составе заголовков MSOH и RSOH, после чего производится их сравнение, для выявления изменений , которые вносит маршрут.

Рис.3

Маршрут можно тестировать не только по оптическим окончаниям, но и по окончаниям PDH- трактов. В этом случае один из анализаторов генерирует ПСП, которая загружается в один из потоков PDH, а второй производит измерение параметров ошибок. Такие измерения позволяют получить данные не только об ошибках, которые вносятся мультиплексорами, но и об ошибках, вносимых самим маршрутом. Это измерение предпочтительнее, так как закрывается для измерений только один канал, а не весь поток. Кроме того, будет известно, какие ошибки вносит весь тракт, а не только МВВ.